【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车用功能配件，特别涉及一种适用于多车型的晴雨挡。
技术介绍
1、晴雨挡用于安装在汽车车体边框上，起到遮阳挡雨的作用，而目前现有的晴雨挡形状都是固定的不能调节，在购买时需要根据不同的车型购买适配的形状，通用性差，不能适用于不同的车型，另外，现有的晴雨挡整体较长，不方便存放和运输，在运输过程中容易折断，损坏。
技术实现思路
1、针对现有的技术不足，本技术提供一种适用于多车型的晴雨挡。
2、为了实现上述目的，本技术所采取的技术方案是：一种适用于多车型的晴雨挡，包括晴雨挡主体，所述晴雨挡主体至少局部设有可产生弹性形变的形变部。
3、所述的形变部为具有弹性的波纹板，所述形变部与晴雨挡主体为一体成型结构。
4、所述的晴雨挡主体至少包括第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和第二挡板通过装配件固定装配。
5、所述的装配件包括连接件和扣合件，所述连接件设有两组对应设置的卡扣，所述第一挡板和第二挡板均设有供卡扣穿过的装配槽，所述扣合件具有与卡扣配合卡槽，连接件通过卡扣贯穿第一挡板和第二挡板的装配槽并与扣合件的卡槽卡接固定，从而将第一挡板和第二挡板装配成一体。
6、所述的第一挡板和第二挡板具有插槽，对应地，所述连接件设有适配的插块，所述第一挡板和第二挡板与连接件通过插块与插槽的插接配合实现定位。
7、所述的晴雨挡主体至少设有若干个用于连接车体的连接座，所述晴雨挡主体设有连接座的一端边沿至少局部设有上勾部，所述连接座具有下勾部，
8、所述的晴雨挡主体整体采用具有弹性的波纹板制成。
9、所述的装配槽的长度大于卡扣的长度，当连接件与扣合件装配后，第一挡板和第二挡板可沿装配槽的长度延伸方向做往复运动。
10、本技术的有益效果：本技术提供一种适用于多车型的晴雨挡，通过在晴雨挡主体上设置具有弹性的波纹板，从而实现晴雨挡主体可作出一定的弹性形变，利用波纹板的弹性形变能力来适应不同的车型，使得该产品的适用性更强；且采用分体式结构，便于产品运输和存放；
11、本技术还具有结构简单、加工方便和装配容易的特点，实用性强。
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1.一种适用于多车型的晴雨挡，包括晴雨挡主体，其特征在于，所述晴雨挡主体至少局部设有可产生弹性形变的形变部，所述的形变部为具有弹性的波纹板，所述形变部与晴雨挡主体为一体成型结构。
2.如权利要求1所述的一种适用于多车型的晴雨挡，其特征在于，所述的晴雨挡主体至少包括第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和第二挡板通过装配件固定装配。
3.如权利要求2所述的一种适用于多车型的晴雨挡，其特征在于，所述的装配件包括连接件和扣合件，所述连接件设有两组对应设置的卡扣，所述第一挡板和第二挡板均设有供卡扣穿过的装配槽，所述扣合件具有与卡扣配合卡槽，连接件通过卡扣贯穿第一挡板和第二挡板的装配槽并与扣合件的卡槽卡接固定，从而将第一挡板和第二挡板装配成一体。
4.如权利要求3所述的一种适用于多车型的晴雨挡，其特征在于，所述的第一挡板和第二挡板具有插槽，对应地，所述连接件设有适配的插块，所述第一挡板和第二挡板与连接件通过插块与插槽的插接配合实现定位。
5.如权利要求1所述的一种适用于多车型的晴雨挡，其特征在于，所述的晴雨挡主体至少设有若干个用于连接车体的连接座，
6.如权利要求1所述的一种适用于多车型的晴雨挡，其特征在于，所述的晴雨挡主体整体采用具有弹性的波纹板制成。
7.如权利要求3所述的一种适用于多车型的晴雨挡，其特征在于，所述的装配槽的长度大于卡扣的长度，当连接件与扣合件装配后，第挡板和第二挡板可沿装配槽的长度延伸方向做往复运动。
...【技术特征摘要】
1.一种适用于多车型的晴雨挡，包括晴雨挡主体，其特征在于，所述晴雨挡主体至少局部设有可产生弹性形变的形变部，所述的形变部为具有弹性的波纹板，所述形变部与晴雨挡主体为一体成型结构。
2.如权利要求1所述的一种适用于多车型的晴雨挡，其特征在于，所述的晴雨挡主体至少包括第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和第二挡板通过装配件固定装配。
3.如权利要求2所述的一种适用于多车型的晴雨挡，其特征在于，所述的装配件包括连接件和扣合件，所述连接件设有两组对应设置的卡扣，所述第一挡板和第二挡板均设有供卡扣穿过的装配槽，所述扣合件具有与卡扣配合卡槽，连接件通过卡扣贯穿第一挡板和第二挡板的装配槽并与扣合件的卡槽卡接固定，从而将第一挡板和第二挡板装配成一体。
4.如权利要求3所述的一种适用于多车型的晴雨挡，其特征在于，所述的第一挡板和...
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