一种汽车救援的应急电源设备制造技术

本技术涉及一种汽车救援的应急电源设备，包括备用电源和充电电路，充电电路利用备用电源分别给所述的超级电容C1和C2充电。充电电路包括继电器J1、继电器J2、时间循环继电器J3，大功率二极管D1、大功率二极管D2；备用电源超级电容C1和级电容C2的极连，超级电容C2通过大功率二极管D2的阳极接备用电源的阴极；继电器J1的两端设置在备用电源的阳极与超级电容C1的阳极之间，继电器J2的两端设置在超级电容C2的阴极与备用电源的阴极之间；时间循环继电器J3设置在备用电源的阳极和阴极之间，循环控制继电器J1和继电器J2轮流导通。本技术可以实时的给超级电容进行大电流充电。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车救援领域，特别是一种汽车救援的应急电源设备。

技术介绍

1、对行驶过程中由于故障抛锚的汽车进行救援是专业救援车的业务，对于由于一些小故障，如电池失电抛锚而需要救援的汽车，使用专业救援车救援则被认为成本太高，因为这样的汽车故障一般只需要采用24v救援电源为故障车车载电池充电即可，救援成本将大幅度的降低。

2、目前，现有的24v救援电源设备一般采用铅酸蓄电池电源或者24v锂电池，但是这两种应急救援电池的电源各有自己的缺点。如普通的铅酸蓄电池救援方式需要两块容量大的12v串联使用，体积大质量重，启动次数少，补充电慢。而24v锂电池救援电源在启动车辆时由于启动电流大，容易造成电芯和保护板的损坏，另外，这种24v锂电池救援电源在低温环境下不能正常充放电，可靠性差。

3、因此，目前为了适应在低温环境下启动电流大使用寿命长的特点，采用了超级电容救援电源，由于超级电容本身的特点，大电流和寿命长都能满足要求。但是，超级电容的存储电量少，在救援时往往由于故障车辆需要多次的启动，如果不能随时补充电能容易造成救援失败。

技术实现思路

1、本技术针对目前超级电容救援电容存储电量少所带来的不足，提供一种汽车救援的应急电源设备，该应急电源设备中使用了超级电容救援电源，并随时对超级电容充电以弥补超级电容救援电源电容量不大的不足。

2、本技术为实现其技术目的所采用的技术方案是：一种汽车救援的应急电源设备，包括用于启动被救援汽车的超级电容c1和c2，所述的超级电容c1和c2分别接被救援汽车的车载电池的两个充电端；还包括备用电源和充电电路，所述充电电路利用备用电源分别缎带所述的超级电容c1和c2充电。

3、进一步的，上述的汽车救援的应急电源设备中：所述的充电电路包括继电器j1、继电器j2、时间循环继电器j3，大功率二极管d1、大功率二极管d2；

4、备用电源的阳极通过大功率二极管d1接超级电容c1的阴极，大功率二极管d1的阳极接备用电源的阳极 ；

5、超级电容c1的阳极接超级电容c2的阴极，超级电容c2的阳极通过大功率二极管d2的阳极，大功率二极管d2的阴极接备用电源的阴极；

6、继电器j1的两端设置在备用电源的阳极与超级电容c1的阳极之间，继电器j2的两端设置在超级电容c2的阴极与备用电源的阴极之间；

7、时间循环继电器j3设置在备用电源的阳极和阴极之间，循环控制继电器j1和继电器j2轮流导通。

8、进一步的，上述的汽车救援的应急电源设备中：所述的备用电源使用救援车上的12v电瓶。

9、本技术中，可以实时的给超级电容进行大电流充电，让超级电容救援设备完全能够满足连续启动车辆的要求。

10、另外，本技术中，针对超级电容补充电的难题，采取用救援小车的12v电瓶供电的方式，通过控制器对两组12v串联的24v超级电容进行分别循环充电，达到充电的目的。

11、本技术还可以在没有超级电容救援设备的情况下直接给24v大型车辆的电瓶进行充电，实现自救。

12、下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细地说明。

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【技术保护点】

1.一种汽车救援的应急电源设备，包括用于启动被救援汽车的超级电容C1和C2，所述的超级电容C1和C2分别接被救援汽车的车载电池的两个充电端；其特征在于：还包括备用电源和充电电路，所述充电电路利用备用电源分别给所述的超级电容C1和C2充电；所述的充电电路包括继电器J1、继电器J2、时间循环继电器J3，大功率二极管D1、大功率二极管D2；

2.根据权利要求1所述的汽车救援的应急电源设备，其特征在于：所述的备用电源使用救援车上的12V电瓶。

【技术特征摘要】

1.一种汽车救援的应急电源设备，包括用于启动被救援汽车的超级电容c1和c2，所述的超级电容c1和c2分别接被救援汽车的车载电池的两个充电端；其特征在于：还包括备用电源和充电电路，所述充电电路利用备用电源分别给所述的超级电容c1...

【专利技术属性】
技术研发人员：马建华，
申请(专利权)人：深圳市金拾麦动力有限公司，
类型：新型
国别省市：