【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及橡胶制品生产，尤其涉及一种轮胎用增强构件及使用该增强构件的两轮机动车辆用轮胎。
技术介绍
1、在高性能两轮机动车辆使用的充气轮胎中，由于转动速度较大，离心力导致的膨胀对操纵稳定性有较大影响。因此，0度螺旋缠绕带束层增强构件应运而生。该螺旋缠绕带束层位于轮胎的胎冠部，增强帘线以与轮胎赤道面大致平行的方向螺旋状缠绕，主要作用是抑制轮胎在高转速下因离心力造成的膨胀，以维持操纵稳定性，并通过“环箍”效应提高轮胎的耐久性。目前，芳族聚酰胺纤维和钢丝因其优异的强度和高温尺寸稳定性，成为摩托车轮胎螺旋缠绕带束层的常用增强材料，它们可以保持较好的胎面刚性，使轮胎在高速行驶时具有出色的牵引力和操纵稳定性。然而，在摩托车大幅侧倾转弯时，抓地力和操纵稳定性难以达到同等的优异水平。
2、此外，摩托车轮胎的螺旋缠绕带束层采用芳族聚酰胺纤维和钢丝作为增强材料，这导致成本较高。相比之下，聚酯帘线作为一种低成本的替代材料，虽然在成本上具有优势，但其增强效果和尺寸稳定性相对较差。这使得聚酯帘线难以在胎面部位提供足够的增强和所需的“环箍”效果。因此，在行驶过程中，聚酯帘线可能导致胎面周向变形较大，进而增加了操纵稳定性劣化的风险。
技术实现思路
1、本专利技术旨在解决聚酯帘线在胎面部位增强不足和缺乏必要的“环箍”效果这一技术难题。聚酯帘线的使用可能会导致胎面在行驶中出现较大的周向变形，从而增加了操纵稳定性下降的风险。为了克服这些问题，本专利技术提供了一种新型轮胎，该轮胎采用螺旋缠绕带束层增强材
2、为了解决上述的技术问题，本专利技术提供了一种具有聚酯螺旋缠绕带束层的轮胎，该轮胎为摩托车轮胎；该轮胎由胎面部、内衬层、一对胎侧部、一对胎圈部及增强构件组成；
3、所述增强构件由外向内依次设置有至少一层螺旋缠绕带束层、至少一层胎体带束层、至少一层胎体帘布层，且所述螺旋缠绕带束层、胎体带束层以及胎体帘布层均设置有增强帘线；
4、所述螺旋缠绕带束层的增强帘线相对轮胎圆周方向呈0°-5°的角度以螺旋形状缠绕形成；所述胎体带束层的增强帘线相对轮胎圆周方向呈15°-85°的角度倾斜设置；所述胎体帘布层的增强帘线相对轮胎圆周方向呈65°-90°的角度倾斜设置；
5、所述螺旋缠绕带束层的增强帘线为聚酯帘线；所述螺旋缠绕带束层的增强帘线的线密度为3000d-5000d。
6、在一较佳实施例中，所述螺旋缠绕带束层的增强帘线材质为聚对苯二甲酸乙二醇酯(pet)、聚萘二甲酸乙二醇酯(pen)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(pbt)、聚萘二甲酸丁二醇酯(pbn)、聚对苯二甲酸丙二醇酯(ppt)、聚萘二甲酸丙二醇酯(ppn)中至少一种。
7、在一较佳实施例中，所述胎体带束层的增强帘线材质为尼龙6、尼龙66、聚对苯二甲酸乙二醇酯(pet)中至少一种。
8、在一较佳实施例中，所述胎体帘布层的增强帘线材质为尼龙6、尼龙66、聚对苯二甲酸乙二醇酯(pet)中至少一种。
9、在一较佳实施例中，所述螺旋缠绕带束层的宽度设定为沿着所述胎面部的表面所测量的两胎面边缘之间的胎面外围宽度的70％-100％。
10、在一较佳实施例中，所述胎体带束层的宽度设定为沿着所述胎面部的表面所测量的两胎面边缘之间的胎面外围宽度的60％-100％。
11、在一较佳实施例中，所述胎体帘布层为横跨一对胎圈部形成从轮胎轴向内侧朝外侧折回的折回部；所述胎体帘布层在所述胎圈部处折回形成v形结构或u形结构。
12、在一较佳实施例中，所述螺旋缠绕带束层的增强帘线的缠绕密度设置为由胎面中心线向两侧胎肩侧呈递减分布。
13、在一较佳实施例中，沿胎面中心线向两侧的胎肩侧对称设置有三个区域；单侧的三个区域由胎面中心线向两侧依次分为第一区域、第二区域及第三区域；
14、所述螺旋缠绕带束层的增强帘线的缠绕密度设置为，第一区域内帘线缠绕密度为22-30根/英寸、第二区域内帘线缠绕密度较第一区域帘线缠绕密度降低5％-15％、第三区域内帘线缠绕密度较第二区域帘线缠绕密度降低5％-15％。
15、在一较佳实施例中，所述第一区域、第二区域以及第三区域各自展开后的宽度比为(0.4-1)：(0.2-0.8)：(1-2)。
16、相较于现有技术，本专利技术的技术方案具备以下有益效果：
17、1.在摩托车轮胎的增强构件中，螺旋缠绕带束层采用聚酯帘线，与常规的芳族聚酰胺纤维和钢丝帘线相比，聚酯帘线具有显著的成本效益和提升骑乘舒适性的优势。
18、2.通过优化螺旋缠绕带束层增强帘线的线密度设计，可以平衡轮胎帘线的强度和轻量化需求。
19、3.通过优化胎体带束层和胎体帘布层的层数以及增强帘线的倾斜角度，例如增加层数和减小倾斜角度，可以有效补偿聚酯螺旋带束层在增强和环箍效果上的不足。
20、4.通过区域分化优化设计螺旋缠绕带束层的增强帘线密度，从胎面中心线到胎肩侧部的帘线密度逐渐减小。这样，胎面中心的第一区域能够保持较好的刚性，胎肩侧的第三区域能够提供较好的转弯抓地力，而中间的第二区域则作为过渡，同时具备良好的刚性和抓地力。
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1.一种具有聚酯螺旋缠绕带束层的轮胎，该轮胎为摩托车轮胎；其特征在于：该轮胎由胎面部、内衬层、一对胎侧部、一对胎圈部及增强构件组成；
2.根据权利要求1所述的一种具有聚酯螺旋缠绕带束层的轮胎，其特征在于：所述螺旋缠绕带束层的增强帘线材质为聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚萘二甲酸丁二醇酯(PBN)、聚对苯二甲酸丙二醇酯(PPT)、聚萘二甲酸丙二醇酯(PPN)中至少一种。
3.根据权利要求1所述的一种具有聚酯螺旋缠绕带束层的轮胎，其特征在于：所述胎体带束层的增强帘线材质为尼龙6、尼龙66、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)中至少一种。
4.根据权利要求1所述的一种具有聚酯螺旋缠绕带束层的轮胎，其特征在于：所述胎体帘布层的增强帘线材质为尼龙6、尼龙66、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)中至少一种。
5.根据权利要求1所述的一种具有聚酯螺旋缠绕带束层的轮胎，其特征在于：所述螺旋缠绕带束层的宽度设定为沿着所述胎面部的表面所测量的两胎面边缘之间的胎面外围宽度的70％-100％。
<...【技术特征摘要】
1.一种具有聚酯螺旋缠绕带束层的轮胎，该轮胎为摩托车轮胎；其特征在于：该轮胎由胎面部、内衬层、一对胎侧部、一对胎圈部及增强构件组成；
2.根据权利要求1所述的一种具有聚酯螺旋缠绕带束层的轮胎，其特征在于：所述螺旋缠绕带束层的增强帘线材质为聚对苯二甲酸乙二醇酯(pet)、聚萘二甲酸乙二醇酯(pen)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(pbt)、聚萘二甲酸丁二醇酯(pbn)、聚对苯二甲酸丙二醇酯(ppt)、聚萘二甲酸丙二醇酯(ppn)中至少一种。
3.根据权利要求1所述的一种具有聚酯螺旋缠绕带束层的轮胎，其特征在于：所述胎体带束层的增强帘线材质为尼龙6、尼龙66、聚对苯二甲酸乙二醇酯(pet)中至少一种。
4.根据权利要求1所述的一种具有聚酯螺旋缠绕带束层的轮胎，其特征在于：所述胎体帘布层的增强帘线材质为尼龙6、尼龙66、聚对苯二甲酸乙二醇酯(pet)中至少一种。
5.根据权利要求1所述的一种具有聚酯螺旋缠绕带束层的轮胎，其特征在于：所述螺旋缠绕带束层的宽度设定为沿着所述胎面部的表面所测量的两胎面边缘之间的胎面外围宽度的...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈益珊，雷震，高志展，
申请(专利权)人：厦门正新橡胶工业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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