【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及防护设备相关，更具体地说，特别涉及一种地铁隧道过江河段疏散平台以及一种地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门。
技术介绍
1、地铁是城市轨道交通系统的重要组成部分，地铁铺设在地表以下，虽然能够缓解地面交通压力，但是也会带来诸多问题，最为明显且影响较大的就是雨水倒灌问题。一旦出现雨水倒灌，非常容易造成地铁隧道内局部积水，如果有列车运行此处，为了保证安全运行，列车就必须立即停车，此时列车在积水中停车，就会出现不可预估的危险，严重威胁到了旅客的生命安全。
技术实现思路
1、（一）技术问题
2、综上所述，如何解决在雨水倒灌等紧急状况下列车在隧道内停车而乘客无法及时逃离隧道而存在的生命安全无法得到有效保障的问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
3、（二）技术方案
4、为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
5、本专利技术提供了一种地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门，在本专利技术中，该地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门设置到地铁隧道过江河段两端站台与隧道区间之间；
6、包括：用设置在地铁隧道过江河段两端站台与隧道区间之间隔断墙上的门框、铰接于门框上的门扇以及用于所述门扇在所述门框上锁闭的锁闭系统；
7、所述门扇与所述门框气密性相抵；
8、所述锁闭系统包括有锁盒、与所述锁盒配合的锁头、用于驱动所述锁头动作的连杆系统、与所述锁头联动的密封梁，所述锁盒设置于所述门框上，所述连
9、优选地，本专利技术所提供的地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门中，所述槽体结构的端面为门框接触面，所述密封梁的两端为密封梁接触面，于所述门框接触面上设置有密封垫，所述密封梁插装到所述槽体结构中时，所述门框接触面与所述密封梁接触面为气密性接触。
10、优选地，本专利技术所提供的地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门中，所述门框接触面为倾斜面结构，在槽体结构上设置的两个所述门框接触面相对设置并形成自上而下的倒置等腰梯形结构。
11、优选地，本专利技术所提供的地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门中，所述连杆系统设置于所述门扇的背面，所述密封梁活动地设置于所述门扇的背面；于所述门扇的背面还设置有限位部，于所述密封梁上设置有限位杆，所述限位杆与所述限位部滑动配合。
12、优选地，本专利技术所提供的地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门中，所述密封梁的前侧面朝向所述门扇的背面，于所述密封梁的底面以及前侧面均设置有膨胀可压缩气囊密封结构，用于在所述密封梁插装到槽体结构中时与地面以及所述门扇形成气密性接触。
13、优选地，本专利技术所提供的地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门中，在所述密封梁插装到槽体结构中时，在所述门扇对应所述膨胀可压缩气囊密封结构的位置设置有压缩配合块，所述压缩配合块的厚度大于膨胀可压缩气囊密封结构在自然状态下的厚度，所述压缩配合块的上部为平滑的斜坡结构、用于在所述密封梁下降过程中逐渐压缩所述膨胀可压缩气囊密封结构。
14、优选地，本专利技术所提供的地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门中，所述门框为l形钢型材，所述门框通过锚固件设置在地铁隧道过江河段两端站台与隧道区间之间隔断墙上，所述锚固件包括有第一锚固件以及第二锚固件；所述门框包括有前立面以及侧立面，于所述前立面上设置有所述第一锚固件，于所述侧立面上设置有所述第二锚固件，所述第一锚固件与所述第二锚固件交错设置。
15、优选地，本专利技术所提供的地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门中，所述锚固件包括有固定设置在隔断墙上的套筒以及相对于所述门框固定设置的双头螺柱。
16、优选地，本专利技术所提供的地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门中，所述门扇通过铰链铰接于所述门框上；所述铰链包括有上铰链以及下铰链，所述上铰链为单轴承铰链结构，所述下铰链为三轴承铰链结构。
17、此外，本专利技术还提供了一种地铁隧道过江河段疏散平台，该地铁隧道过江河段疏散平台包括：设置在地铁隧道过江河段隧道内的隧道内输送平台；设置在站台内的区间疏散平台，所述区间疏散平台与站台内公共区域以及所述隧道内输送平台衔接；设置在所述区间疏散平台与所述隧道内输送平台之间或所述区间疏散平台与站台之间的隔断墙；以及，如上述的地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门，所述地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门包括有门框以及门扇，所述门框设置在所述隔断墙上，所述门扇铰接于所述门框上。
18、（三）有益效果
19、由上述可知，本专利技术提供了一种地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门，该防淹防护密闭门设置到地铁隧道过江河段两端站台与隧道区间之间；包括：用设置在地铁隧道过江河段两端站台与隧道区间之间隔断墙上的门框、铰接于门框上的门扇以及用于门扇在门框上锁闭的锁闭系统；门扇能与门框气密性相抵；锁闭系统包括有锁盒、与锁盒配合的锁头、用于驱动锁头动作的连杆系统、与锁头联动的密封梁，锁盒设置于门框上，连杆系统设置于门扇上，门框为无门槛门框结构，于门框的底边设置有槽体结构，密封梁能活动地插装到槽体结构中并与槽体结构形成气密性连接。本专利技术还提供了一种设置有该地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门的地铁隧道过江河段疏散平台。该地铁隧道过江河段疏散平台包括：设置在地铁隧道过江河段隧道内的隧道内输送平台；设置在站台内的区间疏散平台，区间疏散平台与站台内公共区域以及隧道内输送平台衔接；设置在区间疏散平台与隧道内输送平台之间或区间疏散平台与站台之间的隔断墙；以及，如上述的地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门，地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门包括有门框以及门扇，门框设置在隔断墙上，所述门扇铰接于门框上。
20、通过上述结构设计，本专利技术能够在地铁隧道内建立输送平台，通过输送平台将人员疏散至站内的区间疏散平台，再通过区间疏散平台进入到站台内实现逃生。而该防淹防护密闭门能够实现隔断墙的关闭与导通。本专利技术能够实现地铁隧道与站台之间的连通，解决了在雨水倒灌等紧急状况下列车在隧道内停车而乘客无法及时逃离隧道而存在的生命安全无法得到有效保障的问题。
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1.一种地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门，其特征在于，
4.根据权利要求2所述的地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门，其特征在于，
7.根据权利要求1所述的地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门，其特征在于，
8.根据权利要求7所述的地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门，其特征在于，
9.根据权利要求1所述的地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门，其特征在于，
10.一种地铁隧道过江河段疏散平台，其特征在于，包括：
【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门，其特征在于，
4.根据权利要求2所述的地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的地铁隧道过江河段疏散平台用防淹防护密闭门，其特征在于，
【专利技术属性】
技术研发人员：陶涛，王阳明，贾彦明，王开玉，曾程亮，郭浩，常启轩，解峰，刘首，张伟，赵俊龙，秦伟民，郑冬铸，戴晓春，陈超，马小娇，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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