一种基于装配式钢结构的下穿铁路通用便梁支墩制造技术

本技术公开了一种基于装配式钢结构的下穿铁路通用便梁支墩，其包括n个支墩单元、n‑1个连接组件；n≥2。n个支墩单元依次通过连接组件固定连接。所述的支墩单元采用钢结构件，包括支撑主体、加筋肋和横隔板。加筋肋和横隔板均设置在中空的支撑主体的内腔中。所述横隔板上开设有过人孔。本技术提供了一种钢结构的便梁支墩，其相较于现有的钢筋混凝土结构的便梁支墩，能够有效缩短施工周期，减少传统混凝土支墩浇筑养护的时间。此外，本技术提供的钢结构便梁支墩采用装配式结构，能够便于运输和拆装，且能够重复使用，能够有效降低下穿铁路立交桥工程的施工成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于施工辅助，具体涉及一种基于装配式钢结构的下穿铁路通用便梁支墩。

技术介绍

1、下穿铁路立交桥工程通常采用顶进法施工；在顶进期间，现有铁路需正常运营。为确保现有铁路安全运营，顶进施工前须在铁路下方架设便梁；便梁在施工期间对铁路提供支撑，从而确保铁路在施工期间安全运营。而便梁架设于便梁支墩上，传统的便梁支墩为钢筋混凝土结构；并且体积庞大，施工周期较长，对铁路运输干扰较大。此外，钢筋混凝土结构的便梁支墩无法循环利用。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种基于装配式钢结构的下穿铁路通用便梁支墩。

2、本技术提供的一种基于装配式钢结构的下穿铁路通用便梁支墩，包括n个支墩单元、n-1个连接组件；n≥2。n个支墩单元依次通过连接组件固定连接。所述的支墩单元采用钢结构件，包括支撑主体、加筋肋和横隔板。加筋肋和横隔板均设置在中空的支撑主体的内腔中。所述横隔板上开设有过人孔。

3、作为优选，所述的连接组件包括外侧连接板、内侧连接板和螺栓。多块外侧连接板围绕在支墩单元端部的外侧。每块外侧连接板均对应有多块内侧连接板。各内侧连接板沿着外侧连接板的长度方向依次间隔排列。各内侧连接板均与外侧连接板通过螺栓和螺母连接。相邻两个支墩单元中支撑主体的侧壁相对端的分别伸入连接组件相反侧，并被连接组件中的内侧连接板与外侧连接板夹紧。支墩单元中加筋肋的端部伸入至对应的相邻两块内侧连接板之间。

4、作为优选，支撑主体的侧壁伸入连接组件的端部均开设有多个通孔。连接组件中的螺栓穿过支撑主体上的通孔。

5、作为优选，该基于装配式钢结构的下穿铁路通用便梁支墩上支撑便梁的位置设置有垫板；垫板位于支撑主体的顶面上。

6、作为优选，所述的支撑主体内侧壁顶部与垫板对齐的位置，以及支撑主体内侧壁底部与立柱对齐的位置均设置有加强板。

7、作为优选，所述的支撑主体与加筋肋之间、支撑主体与横隔板之间、横隔板与加筋肋之间、加筋肋与加强板之间均通过焊接固定。

8、作为优选，所述的支撑主体呈方管状，由四块母板合围焊接形成。

9、作为优选，上下两块母板的宽度大于左右两块母板的宽度。

10、作为优选，同一母板上的各加筋肋依次等间距排列。

11、作为优选，加筋肋呈长条形平板状。加筋肋的长度方向平行于支撑主体的长度方向。各加筋肋沿着支撑主体的内侧壁的周围方向依次间隔排列。

12、作为优选，各横隔板沿着支撑主体的长度方向依次等间隔排列。

13、作为优选，所述的横隔板的四周边缘处设置有与各加筋肋位置对应的让位槽。让位槽的两端均设有过焊孔。加筋肋与横隔板在过焊孔处焊接固定在一起。

14、本技术具有的有益效果是：

15、1、本技术提供了一种钢结构的便梁支墩，其相较于现有的钢筋混凝土结构的便梁支墩，能够有效缩短施工周期，减少传统混凝土支墩浇筑养护的时间。

16、2、本技术提供的钢结构便梁支墩采用装配式结构，能够便于运输和拆装，且能够重复使用，能够有效降低下穿铁路立交桥工程的施工成本。

17、3、本技术采用内部加筋的钢结构，其相较于传统混凝土支墩，具有体积更小，对土体的开挖扰动更小的优点。

18、4、本技术内部的横隔板开设有过人孔，使得施工人员能够便捷地进入支墩单元内，进行相邻支墩单元之间的组装，以及后期的钢结构检查和养护。

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【技术保护点】

1.一种基于装配式钢结构的下穿铁路通用便梁支墩，包括n个支墩单元(1)、n-1个连接组件(2)；其特征在于：n≥2；n个支墩单元(1)依次通过连接组件(2)固定连接；所述的支墩单元(1)采用钢结构件，包括支撑主体(1-1)、加筋肋(1-2)和横隔板(1-3)；加筋肋(1-2)和横隔板(1-3)均设置在中空的支撑主体(1-1)的内腔中；所述横隔板(1-3)上开设有过人孔(1-3-3)。

2.根据权利要求1所述的一种基于装配式钢结构的下穿铁路通用便梁支墩，其特征在于：所述的连接组件(2)包括外侧连接板(2-1)、内侧连接板(2-2)和螺栓(2-3)；多块外侧连接板(2-1)围绕在支墩单元(1)端部的外侧；每块外侧连接板(2-1)均对应有多块内侧连接板(2-2)；各内侧连接板(2-2)沿着外侧连接板(2-1)的长度方向依次间隔排列；各内侧连接板(2-2)均与外侧连接板(2-1)通过螺栓(2-3)和螺母连接；相邻两个支墩单元(1)中支撑主体(1-1)的侧壁相对端的分别伸入连接组件(2)相反侧，并被连接组件(2)中的内侧连接板(2-2)与外侧连接板(2-1)夹紧；支墩单元(1)中加筋肋(1-2)的端部伸入至对应的相邻两块内侧连接板(2-2)之间。

3.根据权利要求2所述的一种基于装配式钢结构的下穿铁路通用便梁支墩，其特征在于：支撑主体(1-1)的侧壁伸入连接组件(2)的端部均开设有多个通孔(1-1-1)；连接组件(2)中的螺栓穿过支撑主体(1-1)上的通孔(1-1-1)。

4.根据权利要求1所述的一种基于装配式钢结构的下穿铁路通用便梁支墩，其特征在于：支撑便梁的位置设置有垫板(3)；垫板(3)位于支撑主体(1-1)的顶面上。

5.根据权利要求4所述的一种基于装配式钢结构的下穿铁路通用便梁支墩，其特征在于：所述的支撑主体(1-1)内侧壁顶部与垫板(3)对齐的位置，以及支撑主体(1-1)内侧壁底部与立柱对齐的位置均设置有加强板(4)。

6.根据权利要求1所述的一种基于装配式钢结构的下穿铁路通用便梁支墩，其特征在于：所述的支撑主体(1-1)与加筋肋(1-2)之间、支撑主体(1-1)与横隔板(1-3)之间、横隔板(1-3)与加筋肋(1-2)之间、加筋肋(1-2)与加强板(4)之间均通过焊接固定。

7.根据权利要求1所述的一种基于装配式钢结构的下穿铁路通用便梁支墩，其特征在于：所述的支撑主体(1-1)呈方管状，由四块母板合围焊接形成。

8.根据权利要求1所述的一种基于装配式钢结构的下穿铁路通用便梁支墩，其特征在于：加筋肋(1-2)呈长条形平板状；加筋肋(1-2)的长度方向平行于支撑主体(1-1)的长度方向；各加筋肋(1-2)沿着支撑主体(1-1)的内侧壁的周围方向依次间隔排列。

9.根据权利要求1所述的一种基于装配式钢结构的下穿铁路通用便梁支墩，其特征在于：各横隔板(1-3)沿着支撑主体(1-1)的长度方向依次等间隔排列。

10.根据权利要求1所述的一种基于装配式钢结构的下穿铁路通用便梁支墩，其特征在于：所述的横隔板(1-3)的四周边缘处设置有与各加筋肋(1-2)位置对应的让位槽(1-3-1)；让位槽(1-3-1)的两端均设有过焊孔(1-3-2)；加筋肋(1-2)与横隔板(1-3)在过焊孔(1-3-2)处焊接固定在一起。

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【技术特征摘要】

1.一种基于装配式钢结构的下穿铁路通用便梁支墩，包括n个支墩单元(1)、n-1个连接组件(2)；其特征在于：n≥2；n个支墩单元(1)依次通过连接组件(2)固定连接；所述的支墩单元(1)采用钢结构件，包括支撑主体(1-1)、加筋肋(1-2)和横隔板(1-3)；加筋肋(1-2)和横隔板(1-3)均设置在中空的支撑主体(1-1)的内腔中；所述横隔板(1-3)上开设有过人孔(1-3-3)。

2.根据权利要求1所述的一种基于装配式钢结构的下穿铁路通用便梁支墩，其特征在于：所述的连接组件(2)包括外侧连接板(2-1)、内侧连接板(2-2)和螺栓(2-3)；多块外侧连接板(2-1)围绕在支墩单元(1)端部的外侧；每块外侧连接板(2-1)均对应有多块内侧连接板(2-2)；各内侧连接板(2-2)沿着外侧连接板(2-1)的长度方向依次间隔排列；各内侧连接板(2-2)均与外侧连接板(2-1)通过螺栓(2-3)和螺母连接；相邻两个支墩单元(1)中支撑主体(1-1)的侧壁相对端的分别伸入连接组件(2)相反侧，并被连接组件(2)中的内侧连接板(2-2)与外侧连接板(2-1)夹紧；支墩单元(1)中加筋肋(1-2)的端部伸入至对应的相邻两块内侧连接板(2-2)之间。

3.根据权利要求2所述的一种基于装配式钢结构的下穿铁路通用便梁支墩，其特征在于：支撑主体(1-1)的侧壁伸入连接组件(2)的端部均开设有多个通孔(1-1-1)；连接组件(2)中的螺栓穿过支撑主体(1-1)上的通孔(1-1-1)。

4.根据权利要求1所述的一种基于装配式钢结构的下穿铁路通用便梁支墩，其特征在于：支撑便梁的位置设置有垫板(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱兆斌，李春光，沈波，胡亦钒，杜威，贾一全，王智航，黄铭权，曹林龙，
申请(专利权)人：杭州铁路设计院有限责任公司，
类型：新型
国别省市：