本实用新型专利技术一种用于电动自行车或电动摩托车的轮毂电机的减速机构，主要包括轮毂支撑轴，设置在左端盖（１）和右端盖（１０）内的直流电机的转子（１１）与电机轴（２）固连，电机轴的动力输出端制有小齿轮（８），支撑轴是相互独立的左支撑轴（３）和右支撑轴（６），左支撑轴（３）支承于左端盖（１），右支撑轴（６）支承于右端盖（１０），小齿轮（８）与一级从动齿轮（４）啮合，与一级从动齿轮（４）同轴双联的二级主动齿轮（５）与输出齿轮（７）啮合，输出齿轮（７）制成中空结构，通过轴承（１３）同心套于右支撑轴（６）外。本实用新型专利技术和已有的电动自行车或电动摩托车减速装置相比优点在于：采用分体的电机轴、左支撑轴和右支撑轴，使轮毂电机径向尺寸缩小，车体自重减轻，在相同电机功率情况下承载能力大；齿轮室封闭，可充填黄油，润滑条件好，齿轮磨损低，噪音低；组装工艺简化，成本降低。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电驱动装置，特别涉及一种用于电动自行车或电动摩托车的轮毂 电机的减速机构。
技术介绍
现有技术中的电动自行车或电动摩托 车的电机轮毂驱动装置，较多的具有两种结 构形式，一种是电机安装在轮轴的一侧，传动装置体积大，机械零件多，结构复杂，润滑条件 差；第二种是电机轴与轮毂的左右支撑轴同轴，这种结构径向尺寸较大，同心度的要求使加 工和安装精度要求高，生产成本高。
技术实现思路
本技术目的是为电动自行车或电动摩托车提供一种缩小轮毂电机体积、降低 成本、使用寿命长的轮毂电机的减速机构。本技术所指一种用于电动自行车或电动摩托车的轮毂电机的减速机构，主要 包括轮毂及轮毂支撑轴，设置在左端盖和右端盖内的直流电机的转子与电机轴固连，电机 轴的动力输出端制有小齿轮，其特征在于所述支撑轴是相互独立的左支撑轴和右支撑轴， 左支撑轴支承于左端盖，右支撑轴支承于右端盖，小齿轮与一级从动齿轮啮合，与一级从动 齿轮同轴双联的二级主动齿轮与输出齿轮啮合，输出齿轮制成中空结构，通过轴承同心套 于右支撑轴外。所述轮毂的左端盖和右端盖之间还设有中端盖，该中端盖与左端盖之间构成电机 室，与右端盖之间构成减速齿轮室。所述右支撑轴内端扩径并固定于中端盖，扩径的轴端开有供容置电机动力输出端 小齿轮的盲坑，轴端的一个侧壁削平使盲坑露出而形成小齿轮与一级从动齿轮啮合的窗口。所述构成减速齿轮室的中端盖与右端盖的轴孔处装有密封圈。所述中端盖与电机壳一体制成或分体制成。本技术和已有的电动自行车或电动摩托车减速装置相比优点在于采用分体 的电机轴、左支撑轴和右支撑轴，使轮毂电机径向尺寸缩小，车体自重减轻，在相同电机功 率情况下承载能力大；齿轮室封闭，可充填黄油，润滑条件好，齿轮磨损低，噪音低；组装工 艺简化，成本降低。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图图2为图1中右支撑轴结构示意图具体实施方式参照图1、图2，本技术中的直流电机是现有技术，包括电机定子12、电机转子11。本技术具有电机室和减速齿轮室，电机室由电机左端盖1、电机壳14、中端盖9组 成，中端盖9也可与电机壳14制成一体。减速齿轮室由中端盖9、右端盖10组成。与一级 从动齿轮4同轴的二级主动齿轮5双联齿轮轴通过滚针轴承承座于右端盖10。电机轴2、 左支撑轴3和右支撑轴6位于轮毂中轴线，三者相互独立，左支撑轴3支承于左端盖1。设 置在左端盖1、电机壳14和右端盖10内的直流电机转子11与电机轴2过盈配合紧固。电 机轴2的动力输出端制有小齿轮8，小齿轮8与同轴双联齿轮的一级从动大齿轮4啮合构成 一级减速，同轴双联齿轮的小齿轮5与输出齿轮7啮合构成二级减速。输出齿轮5制成中 空结构，通过轴承13同心套于右支撑轴6外。 右支撑轴6制成如图2所示的结构，其内端扩径并用螺钉15固定于中端盖9，图中 标记61为开在扩径的台阶上的螺孔；扩径的轴端开有供容置电机动力输出端小齿轮8的盲 坑62，轴端的一个侧壁削平成平面63，使盲坑露出而形成小齿轮8与一级从动齿轮4啮合 的窗口。为使齿轮室内的齿轮润滑良好，延长使用寿命，有效降低噪声，在构成减速齿轮室 的中端盖9与右端盖10的轴孔处装有封闭齿轮室润滑油的密封圈。权利要求一种用于电动自行车或电动摩托车的轮毂电机的减速机构，主要包括轮毂支撑轴，设置在左端盖(1)和右端盖(10)内的直流电机的转子(11)与电机轴(2)固连，电机轴的动力输出端制有小齿轮(8)，其特征在于所述支撑轴是相互独立的左支撑轴(3)和右支撑轴(6)，左支撑轴(3)支承于左端盖(1)，右支撑轴(6)支承于右端盖(10)，小齿轮(8)与一级从动齿轮(4)啮合，与一级从动齿轮(4)同轴双联的二级主动齿轮(5)与输出齿轮(7)啮合，输出齿轮(7)制成中空结构，通过轴承(13)同心套于右支撑轴(6)外。2.根据权利要求1所述的轮毂电机的减速机构，其特征在于轮毂电机的左端盖(1) 和右端盖(10)之间还设有中端盖(9)，该中端盖与左端盖(1)之间构成电机室，与右端盖 (10)之间构成减速齿轮室。3.根据权利要求1或2所述的轮毂电机的减速机构，其特征在于右支撑轴(6)内端扩 径并固定于中端盖(9)，扩径的轴端开有供容置电机动力输出端小齿轮(8)的盲坑(62)，轴 端的一个侧壁削平使盲坑露出而形成小齿轮(8)与一级从动齿轮(4)啮合的窗口。4.根据权利要求2所述的轮毂电机的减速机构，其特征在于构成减速齿轮室的中端盖 (9)与右端盖(10)的轴孔处装有密封圈。5.根据权利要求4所述的轮毂电机的减速机构，其特征在于中端盖(9)与电机壳(14) 一体制成或分体制成。专利摘要本技术一种用于电动自行车或电动摩托车的轮毂电机的减速机构，主要包括轮毂支撑轴，设置在左端盖(1)和右端盖(10)内的直流电机的转子(11)与电机轴(2)固连，电机轴的动力输出端制有小齿轮(8)，支撑轴是相互独立的左支撑轴(3)和右支撑轴(6)，左支撑轴(3)支承于左端盖(1)，右支撑轴(6)支承于右端盖(10)，小齿轮(8)与一级从动齿轮(4)啮合，与一级从动齿轮(4)同轴双联的二级主动齿轮(5)与输出齿轮(7)啮合，输出齿轮(7)制成中空结构，通过轴承(13)同心套于右支撑轴(6)外。本技术和已有的电动自行车或电动摩托车减速装置相比优点在于采用分体的电机轴、左支撑轴和右支撑轴，使轮毂电机径向尺寸缩小，车体自重减轻，在相同电机功率情况下承载能力大；齿轮室封闭，可充填黄油，润滑条件好，齿轮磨损低，噪音低；组装工艺简化，成本降低。文档编号H02K7/116GK201570941SQ200920294748公开日2010年9月1日 申请日期2009年12月21日 优先权日2009年12月21日专利技术者朱明龙 申请人:安徽欧霖机电有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于电动自行车或电动摩托车的轮毂电机的减速机构，主要包括轮毂支撑轴，设置在左端盖（１）和右端盖（１０）内的直流电机的转子（１１）与电机轴（２）固连，电机轴的动力输出端制有小齿轮（８），其特征在于所述支撑轴是相互独立的左支撑轴（３）和右支撑轴（６），左支撑轴（３）支承于左端盖（１），右支撑轴（６）支承于右端盖（１０），小齿轮（８）与一级从动齿轮（４）啮合，与一级从动齿轮（４）同轴双联的二级主动齿轮（５）与输出齿轮（７）啮合，输出齿轮（７）制成中空结构，通过轴承（１３）同心套于右支撑轴（６）外。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱明龙，
申请(专利权)人：安徽欧霖机电有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]
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