【技术实现步骤摘要】
本技术涉及警报装置，尤其涉及一种地铁司机行车座椅防疲劳警报装置。
技术介绍
1、疲劳驾驶报警器是利用电子平衡原理进行工作，也被称为电子平衡式防瞌睡报警器。它佩戴在驾驶员耳朵上，驾驶员在行车途中，一旦产生睡意，头部向前倾斜，或向后仰到一定角度，该装置便会发出“嗞嗞”的警报声，唤醒驾驶员引起警觉，刺激中枢神经，以消除车主睡意，地铁司机行车座椅防疲劳警报装置是一种旨在保障地铁司机安全的重要设备，可以有效预防司机疲劳驾驶引发的安全事故，保障地铁运营的安全和稳定。
2、现有地铁司机行车座椅防疲劳警报装置在实际使用时，不便于感应并震动座椅主体，司机瞌睡容易导致事故的发生。
3、经检索现有专利：一种汽车安全驾驶疲劳警报装置(公开号：cn219456940u)，包括底座、面部探测摄像头和报警器，报警器固定连接在底座前侧，底座上端中心位置转动连接有转动板，转动板上端固定连接有安装架，安装架前侧开设有转动槽，面部探测摄像头通过转轴转动连接在转动槽内，本技术的有益效果是：利用固定机构的螺纹杆转动，不仅可以使伸缩齿板和弧形齿板啮合，将面部探测摄像头垂直方向进行固定，并且可以使联动齿板和固定齿板啮合，从而对面部探测摄像头水平角度进行固定，保证面部探测摄像头可以准确进行司机面部拍摄识别，避免车辆晃动导致面部探测摄像头出现角度偏转，从而无法准确进行司机面部信息捕捉的情况。
4、上述专利虽然做到了对面部探测摄像头水平角度进行固定，保证面部探测摄像头可以准确进行司机面部拍摄识别，避免车辆晃动导致面部探测摄像头出现角度偏转，从而
5、因此，专利技术一种地铁司机行车座椅防疲劳警报装置来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
1、(一)解决的技术问题
2、技术解决的技术问题是提供一种实用性较高，并且能够通过简单的操作，结构较为简单的一种地铁司机行车座椅防疲劳警报装置，解决了上述
技术介绍
中提出的不便于感应并震动座椅主体和在达到设定时间时推动司机的问题。
3、(二)技术方案
4、为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种地铁司机行车座椅防疲劳警报装置，包括座椅主体，所述座椅主体的底面固定连接有支撑板，所述支撑板的底部螺纹连接有四组伸缩杆，所述伸缩杆的表面滑动连接有固定套筒，所述固定套筒的底部固定连接有承重板，所述承重板的顶面固定连接有两组活动栓，所述活动栓的内部转动连接有转动组件，所述转动组件表面套接有两组凸轮，所述座椅主体的内部滑动连接有推杆，所述推杆的一端转动连接有传动组件，所述座椅主体的一侧固定连接有计时组件，所述座椅主体的顶部固定连接有头枕，所述头枕的内部固定连接有感应组件。
5、作为本技术进一步的方案，所述转动组件包括转动连接于活动栓内部的转轴，所述转轴的一端固定连接有驱动电机a，驱动电机a便于带动转轴转动。
6、作为本技术进一步的方案，所述传动组件包括转动连接于推杆一端的传动杆，所述传动杆的内部转动连接有转动栓，所述转动栓的底部固定连接有转盘，转盘便于带动转动栓转动。
7、作为本技术进一步的方案，所述计时组件包括固定连接于座椅主体一侧的计时器,所述计时器的一端通过电源线电性连接有控制器a，控制器a便于处理计时器信号。
8、作为本技术进一步的方案，所述感应组件包括固定连接于头枕内部的红外传感器，所述红外传感器的一端通过电源线电性连接有控制器b，控制器b便于处理红外传感器信号。
9、作为本技术进一步的方案，所述推杆的一端固定连接有支撑盘，所述支撑盘的表面固定连接有腰枕，腰枕便于司机倚靠。
10、作为本技术进一步的方案，所述腰枕的背面固定连接有两组稳定柱，所述座椅主体的两侧均螺纹连接有扶手，扶手便于司机手扶。
11、作为本技术进一步的方案，所述座椅主体的底部固定连接有固定柱，所述固定柱的内部转动连接有滑动轮，滑动轮便于凸轮挤压。
12、作为本技术进一步的方案，所述伸缩杆的底部固定连接有缓冲弹簧，所述承重板的底部固定连接有底座，所述转盘的底部固定连接有驱动电机b，驱动电机b便于提供动力。
13、(三)有益效果
14、本技术提供了一种地铁司机行车座椅防疲劳警报装置，具备以下有益效果：
15、1、该地铁司机行车座椅防疲劳警报装置，通过转动组件和感应组件的设置，启动红外传感器进行检测，在地铁司机瞌睡低头时，红外传感器检测不到人员，将电信号发送到控制器b，通过控制器b控制驱动电机a启动，使得驱动电机a带动转轴转动，进而带动凸轮，使得凸轮挤压顶起滑动轮，伸缩杆在固定套筒内伸缩滑动，从而达到感应并震动座椅主体的效果，通过震动提醒司机，避免事故的发生。
16、2、该地铁司机行车座椅防疲劳警报装置，通过计时组件和传动组件的设置，在地铁司机乘坐时启动计时器，到达设定时间时，计时器发送信号到控制器a，使得控制器a控制驱动电机b启动，驱动电机b带动转盘，转动栓拉动传动杆，使得推杆在座椅主体内部滑动，推动支撑盘和腰枕，从而达到在达到设定时间时推动腰枕的效果，定时提醒地铁司机避免瞌睡。
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1.一种地铁司机行车座椅防疲劳警报装置，包括座椅主体(1)，其特征在于：所述座椅主体(1)的底面固定连接有支撑板(2)，所述支撑板(2)的底部螺纹连接有四组伸缩杆(3)，所述伸缩杆(3)的表面滑动连接有固定套筒(4)，所述固定套筒(4)的底部固定连接有承重板(5)，所述承重板(5)的顶面固定连接有两组活动栓(6)，所述活动栓(6)的内部转动连接有转动组件(7)，所述转动组件(7)表面套接有两组凸轮(8)，所述座椅主体(1)的内部滑动连接有推杆(9)，所述推杆(9)的一端转动连接有传动组件(10)，所述座椅主体(1)的一侧固定连接有计时组件(11)，所述座椅主体(1)的顶部固定连接有头枕(12)，所述头枕(12)的内部固定连接有感应组件(13)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁司机行车座椅防疲劳警报装置，其特征在于：所述转动组件(7)包括转动连接于活动栓(6)内部的转轴(701)，所述转轴(701)的一端固定连接有驱动电机A(702)。
3.根据权利要求1所述的一种地铁司机行车座椅防疲劳警报装置，其特征在于：所述传动组件(10)包括转动连接于推杆(9)一端
4.根据权利要求1所述的一种地铁司机行车座椅防疲劳警报装置，其特征在于：所述计时组件(11)包括固定连接于座椅主体(1)一侧的计时器(1101)，所述计时器(1101)的一端通过电源线电性连接有控制器A(1102)。
5.根据权利要求1所述的一种地铁司机行车座椅防疲劳警报装置，其特征在于：所述感应组件(13)包括固定连接于头枕(12)内部的红外传感器(1301)，所述红外传感器(1301)的一端通过电源线电性连接有控制器B(1302)。
6.根据权利要求1所述的一种地铁司机行车座椅防疲劳警报装置，其特征在于：所述推杆(9)的一端固定连接有支撑盘(14)，所述支撑盘(14)的表面固定连接有腰枕(15)。
7.根据权利要求6所述的一种地铁司机行车座椅防疲劳警报装置，其特征在于：所述腰枕(15)的背面固定连接有两组稳定柱(16)，所述座椅主体(1)的两侧均螺纹连接有扶手(17)。
8.根据权利要求1所述的一种地铁司机行车座椅防疲劳警报装置，其特征在于：所述座椅主体(1)的底部固定连接有固定柱(18)，所述固定柱(18)的内部转动连接有滑动轮(19)。
9.根据权利要求3所述的一种地铁司机行车座椅防疲劳警报装置，其特征在于：所述伸缩杆(3)的底部固定连接有缓冲弹簧(20)，所述承重板(5)的底部固定连接有底座(21)，所述转盘(1003)的底部固定连接有驱动电机B(22)。
...【技术特征摘要】
1.一种地铁司机行车座椅防疲劳警报装置，包括座椅主体(1)，其特征在于：所述座椅主体(1)的底面固定连接有支撑板(2)，所述支撑板(2)的底部螺纹连接有四组伸缩杆(3)，所述伸缩杆(3)的表面滑动连接有固定套筒(4)，所述固定套筒(4)的底部固定连接有承重板(5)，所述承重板(5)的顶面固定连接有两组活动栓(6)，所述活动栓(6)的内部转动连接有转动组件(7)，所述转动组件(7)表面套接有两组凸轮(8)，所述座椅主体(1)的内部滑动连接有推杆(9)，所述推杆(9)的一端转动连接有传动组件(10)，所述座椅主体(1)的一侧固定连接有计时组件(11)，所述座椅主体(1)的顶部固定连接有头枕(12)，所述头枕(12)的内部固定连接有感应组件(13)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁司机行车座椅防疲劳警报装置，其特征在于：所述转动组件(7)包括转动连接于活动栓(6)内部的转轴(701)，所述转轴(701)的一端固定连接有驱动电机a(702)。
3.根据权利要求1所述的一种地铁司机行车座椅防疲劳警报装置，其特征在于：所述传动组件(10)包括转动连接于推杆(9)一端的传动杆(1001)，所述传动杆(1001)的内部转动连接有转动栓(1002)，所述转动栓(1002)的底部固定连接有转盘(1003)。
4.根据权利要求1所述的一种地铁司机行车座椅防疲劳...
【专利技术属性】
技术研发人员：黎锦弘，陈凯，
申请(专利权)人：南京地铁运营有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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