【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机动车换档，具体涉及一种手自切换机构。
技术介绍
1、现有的跨骑型机动车辆以手动挡为主，换档时通过手捏离合把手，带动拉索控制离合器的分离与结合，以便在档位升降过程中切断发动机动力输出，这样手动换挡过程中的平顺性完全取决于驾驶人员的操作技能，对新手驾驶具有一定的难度。近年来，随着技术的进步和市场需求的变化，自动换挡跨骑型机动车辆在市场上也越来越受到欢迎，其中主要采用cvt无极变速系统，通过皮带和可变直径的滑轮来实现平滑的变速，这样的自动换挡方式虽然对操作技能要求低，更适合新手驾驶，但是受限于皮带或钢带的传扭能力，仅应用于小排量踏板车上，并且新手成长后缺乏手动换挡操作机械带来的驾驶乐趣，对驾驶人员驾驶技巧的提升小，驾驶体验较差。对于内燃机驱动的跨骑型机动车辆，受到历史传统影响，多采用手动换挡结构，而电驱动的新能源跨骑型机动车辆，能够采用自动换挡但是相比而言驾驶乐趣就少了很多，但是随着能源技术的发展，新能源跨骑型机动车辆必然越来越多，在这样的发展情形下，市场上缺少能同时兼顾新手驾驶便利性以及老手所追求的驾驶乐趣的换档切换机构。
技术实现思路
1、本专利技术意在提供一种手自切换机构，以解决现有技术缺少能同时兼顾新手驾驶便利性以及老手所追求的驾驶乐趣的换档切换机构的问题。
2、为达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种手自切换机构，包括共轴线设置的输出轴、输入轴和输入套，输入轴穿设在输入套中，输出轴的输入端沿周向均布有多个接触槽，输入轴的输出端沿周向均布设有多
3、本方案的原理及优点是：实际应用时，输出轴与机动车辆的离合器连接作为换挡切换机构的输出端，输入轴和输入套作为换挡切换机构的输入端，输入轴和输入套分别作为一种输入方式，两者均与输出轴上的接触槽配合使用。通过手动驱动机构和自动驱动机构其中一个驱使输入轴和输入套其中一个转动，进而使第一接触齿和第二接触齿其中一个转动与接触槽相抵，第一接触齿、第二接触齿与接触槽的宽度设计为输出轴提供了一定的转动自由度，进而推动输出轴转动作用于离合器使之分离以便换挡。通过周向均布的数量相同的接触槽、第一接触齿和第二接触齿将驱动输出轴转动的力周向均布，具有更好的动平衡性能，对输出轴的驱动更加平稳可靠，降低单个接触槽、第一接触齿、第二接触齿受到的撞击，使得三者具有更长的使用寿命，整体具有更高的传扭能力，能够传递更大的扭矩，进而能够满足不同动力跨骑型机动车辆。第一接触齿、第二接触齿的边缘平齐保证手动和自动两种控制方式下对接触槽、输出轴的驱动接触基准相同，避免手动和自动两种控制方式相互干涉或存在较大偏差，确保手动和自动两种切换方式均能够稳定有效的控制离合器动作。作为切换机构核心的接触槽、第一接触齿、第二接触齿采用轴向嵌插，且第一接触齿、第二接触齿径向套设的方式，减少了轴向空间的占用，充分利用径向空间，结构更加紧凑，并且能够实现手动和自动两种控制方式互不干涉，在跨骑型机动车辆有限的空间结构中更加适用。
4、优选的，作为一种改进，接触槽的深度为6-9mm，第一接触齿和第二接触齿伸入接触槽的长度为5-7mm。经过验证在这样深度范围的接触槽结构强度、轴向空间占用等效果最佳，第一接触齿和第二接触齿在接触槽内的长度在该范围下能够保证在有限的轴向空间内具有较高的结构强度来驱动输出轴动作，这样切换机构核心部位的轴向空间尺寸限定在10-15mm范围内，相比现有技术在轴向的空间占用更少，更适合于跨骑型机动车辆有限的空间结构。
5、优选的，作为一种改进，输入轴的输入端连接有手动驱动机构，输入套的输入端连接有自动驱动机构。现有技术的手动方式中主要以轴杆形式为主，这样手动驱动仍采用轴杆方式，更有利于在现有技术成熟的生产制造基础上以相对更低成本的完成本方案的改进。
6、优选的，作为一种改进，输入套连接有角度传感器。通过角度传感器对输入套的动作进行精准监测，与自动驱动方式配合能够更加精确、稳定的实现对离合器动作的自动控制。
7、优选的，作为一种改进，接触槽、第一接触齿和第二接触齿的数量均为三个。这样在周向成120°分布，第一接触齿和第二接触齿的受力更加均匀，接触槽内冗余角度空间充足，确保对输出轴的旋转驱动稳定可靠。
8、优选的，作为一种改进，接触槽、第一接触齿和第二接触齿均呈扇形，接触槽的圆心角为80°-90°，第一接触齿和第二接触齿的圆心角为20°-30°。这样第一接触齿和第二接触齿在接触槽内的占用空间比例最佳，接触槽内冗余角度范围满足输出轴驱动离合器动作的转动需要。
9、优选的，作为一种改进，输入轴的输入端连接有弹性复位件，输入轴失去外部动力后弹性复位件驱使输入轴复位。通过弹性复位件可帮助输入轴手动驱动后的自行复位，也可在自动驱动后输入套复位的过程中限定第一接触齿的位置，使得第一接触齿能够对复位的接触槽提供限位。
10、优选的，作为一种改进，输入轴与输入套之间设有滑动轴承，通过滑动轴承使输入轴与输入套之间、第一接触齿与第二接触齿之间均存在间隙。滑动轴承保证了输入轴与输入套之间的相对转动自由度，同时避免了输入轴与输入套之间、第一接触齿与第二接触齿之间相互干涉。
11、优选的，作为一种改进，输入轴的输出端中部设有定位槽，输出轴的输入端中部设有定位轴肩，定位轴肩插入定位槽中。通过定位轴肩和定位槽能够对输出轴、输入轴进行定心和轴向定位，并且充分利用第一接触齿内侧空间，轴向尺寸更小的同时保证输入轴、输出轴配合稳定。
12、优选的，作为一种改进，定位轴肩上套设有止推垫圈，止推垫圈使第一接触齿与输出轴之间存在间隙。通过止推垫圈可在轴向上避免输入轴与输出轴的碰撞及磨损，并使得第一接触齿与输出轴之间互不干涉。
13、本专利技术的一种手自切换机构，采用径向套设的三轴式结构，整体结构紧凑，采用周向均布的多接触点执行结构，受力均匀，动作稳定，传扭能力强，能够传递更大的扭矩。输入轴和输入套能够分别连接手动驱动和自动驱动方式，兼具手动换挡切换和自动换挡切换功能，能够用于机动车辆离合器的手动、自动换挡切换，对于内燃机跨骑型机动车辆和新能源跨骑型机动车辆均能适用，既能够满足新手驾驶员对驾驶操作便利性的需求，又能够满足老手驾驶员对驾驶乐趣的需求。
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1.一种手自切换机构，其特征在于：包括共轴线设置的输出轴、输入轴和输入套，输入轴穿设在输入套中，输出轴的输入端沿周向均布有多个接触槽，输入轴的输出端沿周向均布设有多个第一接触齿，输入套上设有位于第一接触齿外侧且与第一接触齿平行的第二接触齿，第一接触齿与第二接触齿的边缘平齐，接触槽、第一接触齿和第二接触齿的数量相同，第一接触齿和第二接触齿伸入接触槽中，第一接触齿、第二接触齿的边缘与接触槽的边缘平行，第一接触齿、第二接触齿的宽度小于接触槽的宽度；输入轴的输入端连接有手动驱动机构或自动驱动机构其中一个，输入套的输入端连接有手动驱动机构或自动驱动机构其中另一个。
2.根据权利要求1所述的一种手自切换机构，其特征在于：所述接触槽的深度为6-9mm，第一接触齿和第二接触齿伸入接触槽的长度为5-7mm。
3.根据权利要求1所述的一种手自切换机构，其特征在于：输入轴的输入端连接有手动驱动机构，输入套的输入端连接有自动驱动机构。
4.根据权利要求3所述的一种手自切换机构，其特征在于：输入套连接有角度传感器。
5.根据权利要求1所述的一种手自切换机构，
6.根据权利要求5所述的一种手自切换机构，其特征在于：接触槽、第一接触齿和第二接触齿均呈扇形，接触槽的圆心角为80°-90°，第一接触齿和第二接触齿的圆心角为20°-30°。
7.根据权利要求6所述的一种手自切换机构，其特征在于：输入轴的输入端连接有弹性复位件，输入轴失去外部动力后弹性复位件驱使输入轴复位。
8.根据权利要求7所述的一种手自切换机构，其特征在于：输入轴与输入套之间设有滑动轴承，通过滑动轴承使输入轴与输入套之间、第一接触齿与第二接触齿之间均存在间隙。
9.根据权利要求8所述的一种手自切换机构，其特征在于：输入轴的输出端中部设有定位槽，输出轴的输入端中部设有定位轴肩，定位轴肩插入定位槽中。
10.根据权利要求9所述的一种手自切换机构，其特征在于：定位轴肩上套设有止推垫圈，止推垫圈使第一接触齿与输出轴之间存在间隙。
...【技术特征摘要】
1.一种手自切换机构，其特征在于：包括共轴线设置的输出轴、输入轴和输入套，输入轴穿设在输入套中，输出轴的输入端沿周向均布有多个接触槽，输入轴的输出端沿周向均布设有多个第一接触齿，输入套上设有位于第一接触齿外侧且与第一接触齿平行的第二接触齿，第一接触齿与第二接触齿的边缘平齐，接触槽、第一接触齿和第二接触齿的数量相同，第一接触齿和第二接触齿伸入接触槽中，第一接触齿、第二接触齿的边缘与接触槽的边缘平行，第一接触齿、第二接触齿的宽度小于接触槽的宽度；输入轴的输入端连接有手动驱动机构或自动驱动机构其中一个，输入套的输入端连接有手动驱动机构或自动驱动机构其中另一个。
2.根据权利要求1所述的一种手自切换机构，其特征在于：所述接触槽的深度为6-9mm，第一接触齿和第二接触齿伸入接触槽的长度为5-7mm。
3.根据权利要求1所述的一种手自切换机构，其特征在于：输入轴的输入端连接有手动驱动机构，输入套的输入端连接有自动驱动机构。
4.根据权利要求3所述的一种手自切换机构，其特征在于：输入套连接有...
【专利技术属性】
技术研发人员：倪中明，王鑫，温冈果，赵松，卢相红，
申请(专利权)人：重庆蓝黛变速器有限公司，
类型：发明
国别省市：
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