【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆控制，具体涉及一种车端低功耗控制方法及系统。
技术介绍
1、随着汽车行业的快速发展，车载终端在如今的车辆上已经逐渐成为标准配置。低功耗设计作为车载终端是一个非常重要的功能，如果解决不了低功耗问题，便会出现因为汽车在长期停放状态下，耗尽电池电量，造成无法启动发动机的情形，并且如今节能、绿色、低碳理念也要求车端减少功耗。可程控的供电设计、软件休眠和唤醒设计是满足低功耗要求的有效技术，通过对部分电路的供电电源进行程控，在进入低功耗模式时关闭该部分电路的供电电源，退出低功耗模式时打开该部分电路的供电电源，便可以有效降低ecu的功耗。
2、但是现有车载终端的唤醒绝大多数需要人工操作，只能根据用户设定的时间进行功耗控制，无法根据用户使用需求，智能化的实现低功耗控制。
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本专利技术提出一种车端低功耗控制方法及系统，能够智能优化预约时段，根据用户使用习惯，提供更加合理的低功耗设计。
2、本专利技术实施例提供一种车端低功耗控制方法，所述方法包括：
3、获取车辆上下电控制的初始数据；
4、分时段对所述初始数据中触发动作的触发时间进行统计，得到用车时段数据；
5、根据所述用车时段数据对预设的预约控制表中控制动作的预约时段进行修正，更新所述预约控制表。
6、优选地，在所述车辆为初始状态时，所述初始数据具体为新用户自定义的触发动作和触发时间；
7、在所述车辆不为初始状态时，
8、优选地，所述用车时段数据确定过程具体包括：
9、根据预设的划分周期和划分时段，统计所述初始数据中每一触发动作在每个划分时段中分布概率；
10、将得到的分布概率作为所述用车时段数据。
11、进一步地，在统计所述初始数据中每一触发动作在每个划分时段中分布概率，所述方法还包括：
12、将所有划分时段中最先出现，且出现概率总和不超过第一预设阈值的连续若干个时段合并为一个最先时段，统计最先时段的分布概率；
13、将所有划分时段中最后出现，且出现概率总和不超过第二预设阈值的连续若干个时段合并为一个最后时段，统计最后时段的分布概率。
14、作为一种优选方案，所述根据所述用车时段数据对预设的预约控制表中控制动作的预约时段进行修正，具体包括：
15、根据所述用车时段数据中不同控制动作在不同划分时段内分布概率与预设动作触发阈值大小关系，匹配对应的修订动作对所述预约控制表中控制动作的预约时段进行修正；
16、所述修订动作包括压缩动作、延长动作、新建动作和删除动作中的至少一个。
17、优选地，所述根据所述用车时段数据对预设的预约控制表中控制动作的预约时段进行修正，具体包括：
18、当所述预约控制表中某一控制动作的预约时段边缘的某一划分时段的分布概率低于第三预设阈值时，将该划分时段从该预约时段中删除；
19、当与所述预约控制表的某一控制动作的预约时段相邻的某一划分时段的分布概率不低于第四预设阈值，且该划分时段不处于该控制动作的预约时段内时，将该划分时段添加进该预约时段中；
20、当某一划分时段的某一控制动作的分布概率不低于第五预设阈值，且该划分时段不处于该控制动作的预约时段内时，根据该划分时段在所述预约控制表中新建该控制动作对应的预约时段；
21、当所述预约控制表中某一控制动作的预约时段中所有划分时段的分布概率均低于第五预设阈值时，将所述预约控制表中该控制动作的这一预约时段删除。
22、优选地，所述初始数据中触发动作包括上电动作和下电动作；
23、所述初始数据具体为预设时间范围内用户做出的触发动作及其对应的触发时间。
24、作为一种优选方案，所述预设的预约控制表具体包括用户手动输入的待机模式的控制动作对应的预约时段。
25、优选地，所述方法包括：
26、根据上述实施例中任一所述的车端低功耗控制方法更新预约控制表；
27、根据更新后的预约控制表进行车辆低功耗控制。
28、本专利技术实施例还提供一种车端低功耗控制系统，所述系统包括云端服务器；
29、所述云端服务器用于执行上述实施例中任一所述的车端低功耗控制方法更新休眠模式的预约控制表，并将更新后的预约控制表下发至车端进行低功耗控制。
30、进一步地，所述系统还包括：tbox和idcm；
31、所述tbox用于接收用户输入的预约控制表，将接收的预约控制表发送至所述云端服务器；
32、所述云端服务器更新后预约控制表，并将更新后的预约控制表下发至tbox；
33、所述tbox根据更新后的预约控制表下发控制指令至所述idcm，进行低功耗控制。
34、本专利技术提供一种车端低功耗控制方法及系统，通过获取车辆上下电控制的初始数据；分时段对所述初始数据中触发动作的触发时间进行统计，得到用车时段数据；根据所述用车时段数据对预设的预约控制表中控制动作的预约时段进行修正，更新所述预约控制表。能够根据用户的使用数据统计用户的使用偏好，根据这一偏好调整预设的预约控制表，修正车辆的低功耗控制的预约时间，能够更加贴合用户的使用习惯，提供更加智能化的车端低功耗设计。
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1.一种车端低功耗控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的车端低功耗控制方法，其特征在于，在所述车辆为初始状态时，所述初始数据具体为新用户自定义的触发动作和触发时间；
3.如权利要求1所述的车端低功耗控制方法，其特征在于，所述用车时段数据确定过程具体包括：
4.如权利要求1所述的车端低功耗控制方法，其特征在于，在统计所述初始数据中每一触发动作在每个划分时段中分布概率，所述方法还包括：
5.如权利要求1所述的车端低功耗控制方法，其特征在于，所述根据所述用车时段数据对预设的预约控制表中控制动作的预约时段进行修正，具体包括：
6.如权利要求1所述的车端低功耗控制方法，其特征在于，所述根据所述用车时段数据对预设的预约控制表中控制动作的预约时段进行修正，具体包括：
7.如权利要求1所述的车端低功耗控制方法，其特征在于，所述初始数据中触发动作包括上电动作和下电动作；
8.如权利要求1所述的车端低功耗控制方法，其特征在于，所述预设的预约控制表具体包括用户手动输入的待机模式的控制动作对应的预约
9.一种车端低功耗控制方法，其特征在于，所述方法包括：
10.一种车端低功耗控制系统，其特征在于，所述系统包括云端服务器；
...【技术特征摘要】
1.一种车端低功耗控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的车端低功耗控制方法，其特征在于，在所述车辆为初始状态时，所述初始数据具体为新用户自定义的触发动作和触发时间；
3.如权利要求1所述的车端低功耗控制方法，其特征在于，所述用车时段数据确定过程具体包括：
4.如权利要求1所述的车端低功耗控制方法，其特征在于，在统计所述初始数据中每一触发动作在每个划分时段中分布概率，所述方法还包括：
5.如权利要求1所述的车端低功耗控制方法，其特征在于，所述根据所述用车时段数据对预设的预约控制表中控制动作的预约时段进...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯翊琦，
申请(专利权)人：华人运通上海云计算科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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