【技术实现步骤摘要】
本申请涉及发动机，特别是涉及一种发动机控制系统。
技术介绍
1、发动机是车辆的心脏，控制系统是发动机的大脑，发动机的控制系统直接决定了整车的动力性、经济性、可靠性等各方面性能，所以人们对发动机控制系统硬件、软件的要求日益增高。
2、随着车辆的电气化趋势增加，用电系统间的电磁干扰也逐渐成为一个重大问题，如何降低用电系统间的电磁干扰成为亟待解决的问题。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供一种发动机控制系统，可减少驱动电流对数字信号的干扰。
2、为实现上述目的，本申请提供了如下方案：本申请提供的一种发动机控制系统包括：电子控制器和电源滤波舱，所述电子控制器包括数字板和驱动板，所述电源滤波舱包括第一电源滤波器和第二电源滤波器，所述第一电源滤波器和所述第二电源滤波器的输入均与电池连接，所述第一电源滤波器的输出与所述数字板连接，所述第二电源滤波器的输出与所述驱动板连接，所述数字板用于将数字信号发送至所述驱动板，所述驱动板用于根据接收到的所述数字信号输出驱动电流。
3、可选地，所述发动机控制系统还包括冷板，所述冷板与所述电子控制器固定连接，所述冷板包括进液口和回液口，所述进液口用于将冷却液引入所述冷板内，所述回液口用于将所述冷板内冷却液引出。
4、可选地，所述冷板上设置有冷板固定孔和电子控制器主体固定孔，所述冷板固定孔用于将所述冷板固定在目标机体，所述电子控制器主体固定孔用于将所述电子控制器固定在所述冷板上；所述进液口和所述回液口位于所述冷板的一
5、可选地，所述发动机控制系统还包括壳体，所述电子控制器和所述电源滤波舱安装在所述壳体内，所述壳体、所述电子控制器和所述电源滤波舱作为一个整体固定到所述冷板上；当所述目标机体为发动机时，所述壳体表面涂覆有导热硅胶或者导热胶条；当所述目标机体在距离排气管或者废气涡轮设定距离范围内时，所述壳体外侧还设置有隔热防护层，所述隔热防护层包括包覆到所述壳体外的热绝缘材料以及包覆到所述热绝缘材料外的反光材料。
6、可选地，所述发动机控制系统还包括转接板，所述转接板用于将传感器信号引入数字板，将所述驱动板上驱动电流输出；
7、所述数字板包括第一数字板转接头和第二数字板转接头，所述第一数字板转接头和所述第二数字板转接头均用于输出6缸数字信号，所述驱动板包括第一驱动板和第二驱动板，所述转接板包括第一转接板转接头、第二转接板转接头和第三转接板转接头，所述第一转接板转接头用于输入所述传感器信号，所述第二转接板转接头用于输出所述第一驱动板的驱动电流，所述第三转接板转接头用于输出所述第二驱动板的驱动电流；
8、当所述发动机的发动机缸数小于或者等于6时，所述第一数字板转接头与第一驱动板的转接头连接；当所述发动机的发动机缸数大于6且小于或者等于12时，所述第一数字板转接头与第一驱动板的转接头连接，且所述第二数字板转接头与所述第二驱动板的转接头连接。
9、可选地，所述电子控制器用于存储参数化编码表，所述参数化编码表包括多个驱动参数和与各驱动参数对应的参数编码；所述参数化编码表用于当控制器进行参数化配置服务时，对发动机驱动进行配置。
10、可选地，所述数字板包括微控制器，所述微控制器用于基于第一任务队列和第二任务队列执行多任务调度算法，所述第一任务队列包括按照优先级从高到低依次排列的定时任务，所述第一任务队列中定时任务为按照事先的定时顺序执行的任务，所述第二任务队列包括多个工况任务，所述第二任务队列中工况任务根据发动机工况来进行任务调度。
11、可选地，所述微控制器用于对所述第一任务队列和所述第二任务队列中每个任务分配缓冲区，各所述缓冲区用于存放对应任务的计算或者执行过程中产生的局部变量与中间变量，各所述缓冲区存放的数据用于在所述微控制器因异常死机导致软复位后调用。
12、可选地所述发动机控制系统包括至少一个物理冗余传感器和至少一个传感器数字冗余模型；
13、各所述物理冗余传感器对应一个物理传感器，所述物理传感器作为主用传感器，所述物理冗余传感器作为备用传感器，所述物理冗余传感器用于当其对应的物理传感器故障时启用；
14、所述传感器数字冗余模型部署到所述微控制器中，所述传感器数字冗余模型用于当对应物理传感器故障时输出预测传感器数据。
15、可选地，所述物理冗余传感器包括发动机转速传感器；
16、所述传感器数字冗余模型包括液温冗余模型和进气压力冗余模型；
17、所述液温冗余模型用于根据冷却液温度与机油温度之间的关系，根据机油温度输出冷却液温度；
18、所述进气压力冗余模型用于根据输入的发动机转速、循环油量、进气温度、排气温度和环境压力输出进气压力和进气流量，所述进气压力冗余模型为对神经网络模型进行训练得到的。
19、根据本申请提供的具体实施例，本申请公开了以下技术效果：本申请提供了一种发动机控制系统，通过电源滤波器将数字板输出的数字信号和驱动板输出的驱动电流隔开，当驱动板上功率驱动部分产生电磁干扰后，由于通往数字信号部分的阻抗较大，电磁干扰会通过第二滤波器、驱动电源线流入到电池内，直接被电池吸收，从而减小了对数字板上信号的干扰。
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1.一种发动机控制系统，其特征在于，所述发动机控制系统包括：电子控制器和电源滤波舱，所述电子控制器包括数字板和驱动板，所述电源滤波舱包括第一电源滤波器和第二电源滤波器，所述第一电源滤波器和所述第二电源滤波器的输入均与电池连接，所述第一电源滤波器的输出与所述数字板连接，所述第二电源滤波器的输出与所述驱动板连接，所述数字板用于将数字信号发送至所述驱动板，所述驱动板用于根据接收到的所述数字信号输出驱动电流。
2.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于，所述发动机控制系统还包括冷板，所述冷板与所述电子控制器固定连接，所述冷板包括进液口和回液口，所述进液口用于将冷却液引入所述冷板内，所述回液口用于将所述冷板内冷却液引出。
3.根据权利要求2所述的发动机控制系统，其特征在于，所述冷板上设置有冷板固定孔和电子控制器主体固定孔，所述冷板固定孔用于将所述冷板固定在目标机体，所述电子控制器主体固定孔用于将所述电子控制器固定在所述冷板上；所述进液口和所述回液口位于所述冷板的一侧，所述回液口与发动机散热系统连接。
4.根据权利要求3所述的发动机控制系统，其特征
5.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于，所述发动机控制系统还包括转接板，所述转接板用于将传感器信号引入数字板，将所述驱动板上驱动电流输出；
6.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于，所述电子控制器用于存储参数化编码表，所述参数化编码表包括多个驱动参数和与各驱动参数对应的参数编码；所述参数化编码表用于当控制器进行参数化配置服务时，对发动机驱动进行配置。
7.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于，所述数字板包括微控制器，所述微控制器用于基于第一任务队列和第二任务队列执行多任务调度算法，所述第一任务队列包括按照优先级从高到低依次排列的定时任务，所述第一任务队列中定时任务为按照事先的定时顺序执行的任务，所述第二任务队列包括多个工况任务，所述第二任务队列中工况任务根据发动机工况来进行任务调度。
8.根据权利要求7所述的发动机控制系统，其特征在于，所述微控制器用于对所述第一任务队列和所述第二任务队列中每个任务分配缓冲区，各所述缓冲区用于存放对应任务的计算或者执行过程中产生的局部变量与中间变量，各所述缓冲区存放的数据用于在所述微控制器因异常死机导致软复位后调用。
9.根据权利要求7所述的发动机控制系统，其特征在于，所述发动机控制系统包括至少一个物理冗余传感器和至少一个传感器数字冗余模型；
10.根据权利要求9所述的发动机控制系统，其特征在于，所述物理冗余传感器包括发动机转速传感器；
...【技术特征摘要】
1.一种发动机控制系统，其特征在于，所述发动机控制系统包括：电子控制器和电源滤波舱，所述电子控制器包括数字板和驱动板，所述电源滤波舱包括第一电源滤波器和第二电源滤波器，所述第一电源滤波器和所述第二电源滤波器的输入均与电池连接，所述第一电源滤波器的输出与所述数字板连接，所述第二电源滤波器的输出与所述驱动板连接，所述数字板用于将数字信号发送至所述驱动板，所述驱动板用于根据接收到的所述数字信号输出驱动电流。
2.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于，所述发动机控制系统还包括冷板，所述冷板与所述电子控制器固定连接，所述冷板包括进液口和回液口，所述进液口用于将冷却液引入所述冷板内，所述回液口用于将所述冷板内冷却液引出。
3.根据权利要求2所述的发动机控制系统，其特征在于，所述冷板上设置有冷板固定孔和电子控制器主体固定孔，所述冷板固定孔用于将所述冷板固定在目标机体，所述电子控制器主体固定孔用于将所述电子控制器固定在所述冷板上；所述进液口和所述回液口位于所述冷板的一侧，所述回液口与发动机散热系统连接。
4.根据权利要求3所述的发动机控制系统，其特征在于，所述发动机控制系统还包括壳体，所述电子控制器和所述电源滤波舱安装在所述壳体内，所述壳体、所述电子控制器和所述电源滤波舱作为一个整体固定到所述冷板上；当所述目标机体为发动机时，所述壳体表面涂覆有导热硅胶或者导热胶条；当所述目标机体在距离排气管或者废气涡轮设定距离范围内时，所述壳体外侧还设置有隔热防护层，所述隔热防护层包括包覆到所述壳体外的热...
【专利技术属性】
技术研发人员：王兵兵，崔涛，李锐，章振宇，张付军，
申请(专利权)人：北京理工大学，
类型：发明
国别省市：
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