【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车焊接，尤其涉及一种车门框焊点定位导向装置。
技术介绍
1、碰撞车门框总成是侧围外板件和侧围内板焊接而成，焊点位置是依据门框边缘弧度分布的，为了生产出合格的碰撞车，门框焊点的焊接必须要保证焊点的质量，尤其是焊点的位置必须定位准确，否则无法保证门框的焊接质量，从而可能导致整车报废。
2、在碰撞车试制拼焊过程中，大部分焊点均是由人工操作完成的，如图1所示，操作人员先用焊点卡板在门框上定位并标出焊点位置，然后操作焊枪根据门框标记的焊点进行焊接。由于焊枪体积大、重量重，需要两名工作人员共同抱焊枪，同时还需一名工作人员目视焊点位置使得焊枪的上下电极大概对准焊点，从而才能进行焊点焊接。在总拼焊接门框时，由于门框一圈大约有45个焊点，且每排焊点并非处于同一垂直线上，焊点位置又是依据门框边缘弧度分布的，因此在人工焊接过程中很难将所有焊点位置都焊准确，部分焊点位置会存在偏差，同时也会随着不同人焊接焊点偏差位置也不一样。而碰撞车的生产对于焊点的位置、焊核的质量要求严格，在碰撞车门框焊接过程中，若焊枪上下电极无法定位门框理论焊点位置，致使焊接位置偏移，从而导致已生产的碰撞车门框产品强度不合格，则需要对门框重新返工焊点，甚至导致整车报废，进而浪费了碰撞车材料成本、人力成本及时间成本，增加了碰撞车试制成本，所以在碰撞车门框焊接过程中需要一套可以固定焊枪焊接焊点位置且不受人为影响的焊点定位导向装置。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于，提供一种车门框焊点定位导向装置，以解决上述
2、本专利技术提出了一种车门框焊点定位导向装置，包括基座、第一夹持组件、抬升杠杆、焊点定位组件和第二夹持组件；
3、第一夹持组件的固定端固定在基座上，自由端设置有夹持台，夹持台的中部套设有中空的绝缘导套；
4、抬升杠杆包括杠杆臂，杠杆臂的中间位置转动连接第一夹持组件的固定端，杠杆臂沿垂直于夹持台的平面上下转动；
5、杠杆臂的第一端分别与焊点定位组件和第二夹持组件转动连接，第二端为按压端；
6、第二夹持组件与夹持台配合夹持待焊接门框，焊点定位组件转动至贴合待焊接门框时，头部对准绝缘导套的中心点。
7、在一个实施例中，所述夹持台夹持待焊接门框的表面开设有网格线槽。
8、在一个实施例中，杠杆臂的第一端固定连接有支承座，支承座垂直于夹持台所在平面设置，包括背板、与背板间隔设置的前板、连接背板和前板两侧的侧板，背板和前板的下方对应位置均开设有一圆形通孔；
9、第二夹持组件设置在背板与前板之间，通过转轴分别与背板和前板下方的圆形通孔转动连接；
10、焊点定位组件通过转轴连接侧板的上方；
11、所述上方为远离夹持台的方向，所述下方为靠近夹持台的方向。
12、在一个实施例中，杠杆臂的第一端固定连接有一连杆，连杆垂直于杠杆臂设置，连杆两端分别与背板螺纹固定；
13、第一夹持组件的中间位置中空，容纳支承座的下部。
14、在一个实施例中，所述第二夹持组件包括转动连接在背板与前板之间的支承块、两组分别固定在支承块两侧的压紧臂和压紧块；
15、压紧块通过内六角止动螺钉固定在压紧臂的下方；
16、两压紧块与夹持台配合夹持待焊接门框。
17、在一个实施例中，所述背板为十字形，两十字横臂的下沿均呈弧形，所述支承块的上沿为弧形；
18、所述支承块的中部开设有一腰形孔，腰形孔与圆形通孔对应，转轴穿过圆形通孔和腰形孔使支承块与支承座转动连接并上下浮动。
19、在一个实施例中，所述焊点定位组件呈u型，弯折处通过转轴转动连接侧板，包括呈圆柱状的第一侧臂和呈锥形体状的第二侧臂；
20、第二侧臂的头部为尖端，焊点定位组件转动至贴合待焊接门框时，第一侧臂位于第二侧臂的上方。
21、在一个实施例中，所述杠杆臂上靠近第二端的位置通过弹簧连接基座，弹簧两端分别通过定位螺钉与杠杆臂和基座固定。
22、在一个实施例中，所述车门框焊点定位导向装置还包括抵固在杠杆臂第二端与基座之间的伸缩抵固组件，伸缩抵固组件包括抵固杆、锁紧部和手柄；
23、抵固杆穿过基座，手柄带动抵固杆在杠杆臂与基座之间上下运动；
24、锁紧部套设在抵固杆外壁，并固定在基座上；
25、第二夹持组件与夹持台夹持待焊接门框时，抵固杆抵固杠杆臂的第二端，锁紧部固定抵固杆的位置。
26、在一个实施例中，伸缩抵固组件还包括设置在抵固杆与杠杆臂之间的调节螺丝，调节螺丝螺纹连接在抵固杆内部，沿抵固杆上下运动；
27、在抵固杆与调节螺丝连接处设置有限位螺母，限位螺母旋紧固定调节螺丝的伸出长度。
28、与现有技术相比，本专利技术的车门框焊点定位导向装置的有益效果在于：
29、1)本专利技术通过设计定位、夹紧、导向的方法，使手工焊点能够快速、有效的定位焊接，在实现手工快速定位夹紧的基础上，通过伸缩抵固组件实现焊接工况下的快速夹紧，防止焊枪撞击位置变化，使整个前后门框都可以实现焊点的定位及手工焊枪的导向。
30、2)本专利技术通过腰形孔与圆形通孔的配合，使得车门框焊点定位导向装置不管门框弧度如何变化都可以实现稳定的夹紧。
31、3)本专利技术的车门框焊点定位导向装置可以吊挂在门框上，焊点位置定位时双手可以脱开，操作简单，且由于结构紧凑可以一次性满足很多焊点的焊接定位。
32、4)本专利技术可以节省人工对点的时间，提高焊点位置的稳定性，降低产品返工、报废的风险，节约成本。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车门框焊点定位导向装置，其特征在于，包括基座、第一夹持组件、抬升杠杆、焊点定位组件和第二夹持组件；
2.根据权利要求1所述的车门框焊点定位导向装置，其特征在于，所述夹持台夹持待焊接门框的表面开设有网格线槽。
3.根据权利要求1所述的车门框焊点定位导向装置，其特征在于，杠杆臂的第一端固定连接有支承座，支承座垂直于夹持台所在平面设置，包括背板、与背板间隔设置的前板、连接背板和前板两侧的侧板，背板和前板的下方对应位置均开设有一圆形通孔；
4.根据权利要求3所述的车门框焊点定位导向装置，其特征在于，杠杆臂的第一端固定连接有一连杆，连杆垂直于杠杆臂设置，连杆两端分别与背板螺纹固定；
5.根据权利要求3所述的车门框焊点定位导向装置，其特征在于，所述第二夹持组件包括转动连接在背板与前板之间的支承块、两组分别固定在支承块两侧的压紧臂和压紧块；
6.根据权利要求5所述的车门框焊点定位导向装置，其特征在于，所述背板为十字形，两十字横臂的下沿均呈弧形，所述支承块的上沿为弧形；
7.根据权利要求3所述的车门框焊点定位导向装置
8.根据权利要求1所述的车门框焊点定位导向装置，其特征在于，所述杠杆臂上靠近第二端的位置通过弹簧连接基座，弹簧两端分别通过定位螺钉与杠杆臂和基座固定。
9.根据权利要求1所述的车门框焊点定位导向装置，其特征在于，还包括抵固在杠杆臂第二端与基座之间的伸缩抵固组件，伸缩抵固组件包括抵固杆、锁紧部和手柄；
10.根据权利要求9所述的车门框焊点定位导向装置，其特征在于，伸缩抵固组件还包括设置在抵固杆与杠杆臂之间的调节螺丝，调节螺丝螺纹连接在抵固杆内部，沿抵固杆上下运动；
...【技术特征摘要】
1.一种车门框焊点定位导向装置，其特征在于，包括基座、第一夹持组件、抬升杠杆、焊点定位组件和第二夹持组件；
2.根据权利要求1所述的车门框焊点定位导向装置，其特征在于，所述夹持台夹持待焊接门框的表面开设有网格线槽。
3.根据权利要求1所述的车门框焊点定位导向装置，其特征在于，杠杆臂的第一端固定连接有支承座，支承座垂直于夹持台所在平面设置，包括背板、与背板间隔设置的前板、连接背板和前板两侧的侧板，背板和前板的下方对应位置均开设有一圆形通孔；
4.根据权利要求3所述的车门框焊点定位导向装置，其特征在于，杠杆臂的第一端固定连接有一连杆，连杆垂直于杠杆臂设置，连杆两端分别与背板螺纹固定；
5.根据权利要求3所述的车门框焊点定位导向装置，其特征在于，所述第二夹持组件包括转动连接在背板与前板之间的支承块、两组分别固定在支承块两侧的压紧臂和压紧块；
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【专利技术属性】
技术研发人员：刘昌旭，陆炜，徐海翔，徐凯文，徐佳隆，赖鸿群，陈晨，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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