一种微车全盘式制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种微车全盘式制动系统，包括左后盘式制动器、右后盘式制动器、后制动盘以及左、右后制动钳，左、右后盘式制动器的连接板通过四个螺栓与车桥相连、左、右后制动钳固定在左、右连接板上，一半轴从左、右连接板的孔中穿过，后制动盘套在半轴的四个螺栓上，通过车轮与四个螺栓连接，将制动盘紧压在车半轴端面上，其中行车制动为Ｘ型真空助力液压式，驻车制动采用机械式，制动力作用于后轮。微车全盘式制动系统的行车制动为Ｘ型真空助力液压、驻车制动采用机械式，制动力作用于后轮。本实用新型专利技术能够改善车辆乘坐舒适性、制动性能和外观，在当前的微车市场，必是汽车销售的一个亮点和优势。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动系统方面的改进，更具体的说，是一种采用前盘、后盘制动器、后制动器采用综合驻车的制动系统装置。
技术介绍
常用的制动器有鼓式制动器和盘式制动器，鼓式制动器价钱便宜，不怕灰尘，但怕水，热衰退性差。盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动器，故盘式制动器的散热性很好，热衰退性好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳、管路系统要求也较高，而且造价略高于鼓式制动器。目前，全盘式制动系统主要应用于高中档轿车、越野、商务、高级客车；如风行菱智MPV、凌志RX300、现代Tiburon、一汽丰田RAV4都安装了全盘式制动系统，除我公司外目前国内微车制动系统尚没有应用全盘式制动系统。全盘式制动系统的主要缺点为：1、后盘式制动器对后轴与制动器本身的加工精度要求较高。2、后盘式制动器采用综合驻车，驻车效能低于鼓式制动器。3、由于全盘式制动系统采用的是感载比例阀配置，所以感载比例阀的参数就要相对整个系统进行匹配比较困难。匹配的结果，直接影响制动系统的性能。
技术实现思路
本技术的微车全盘式制动系统是根据微车的特点推出的专用制动系统，包括左后盘式制动器、右后盘式制动器、后制动盘以及左、右后制动钳，左、右后盘式制动器的连接板通过四个螺栓与车桥相连、左、右后制动钳固定在左、右连接板上，一半轴从左、右连接板的孔中穿过，后制动盘套在半轴的四个螺栓上，通过车轮与四个螺栓连接，将制动盘紧压在车半轴端面上，其中行车制动为X型真空助力液压式，驻车制动采用机械式，制动力作用于后轮。进一步，左、右后制动钳采用集成驻车机构，材质为铝合金。制动管路采用X型布置。还安装有感载比例阀，为两进两出。微车全盘式制动系统的行车制动为X型真空助力液压、驻车制动采用机械式，制动力作用于后轮。从而改善了车辆乘坐舒适性、制动性能和外观，在当前的微车市场，全盘式制动系统必是汽车销售的一个亮点和优势。制动器的制动钳体采用铝合金，功能上集成了行车制动、驻车制动和应急制动三种功能。由于全盘式制动系统的后轮盘式制动器采用铝合金作为主要材料，每台车可降低制动器重量8-10Kg，从微观上改善了车辆燃油性。制动卡钳采用集成驻车机构，使用与维修方便快捷，大大降低维修成本。使用本技术的系统，由于后盘式制动器对后轴与制动器本身的加工精度要求-->较高，所以要对后桥端面、半轴端面、制动底板、制动钳、制动盘之间配合尺寸的加工精度进行严格控制，才能保证后盘制动器的正常使用。另一方面，由于鼓式制动器具有助力效果，一般制动效能为2.2、而盘式制动器的磨擦系数(两片)为0.8，鼓/盘式制动器驻车杠杆比分别为11.869/5.27、制动器有效半径为100.5/110mm、车轮的滚动半径为0.283。所以如果拉线输入端拉力为S(N)，那么车轮输出力为4.507*S(N)/3.372*S(N)。所以鼓式制动器的驻车制动力高于盘式34％。为了提高全盘式制动系统的驻车能力，就要从整车系统进行考虑，通过手制动操纵机构总成的杠杆比，制动拉线本身的效率与在车身上的布置，从而提高整车驻车效能。在整个行车制动系统中，感载阀比例的匹配过程比较困难，首先要根据原始的整车设计参数确定感载阀的相关参数、随着样车试制完成、通过对整车参数的测量结果，在次调整感载的设计参数。之后需要通过整车制动性能试验，在制动试验中，通过实际数据，修改感载比例阀的拐点。附图说明图1：本技术微车全盘式制动系统主视图；图2：本技术微车全盘式制动系统主视图后半部分；图3：本技术微车全盘式制动系统下视图；图4：左后盘式制动器总成主视图；图5：左后盘式制动器总成中A-A方向视图；图6：左后盘式制动器总成中B向旋转视图。附图标记说明：左前制动器总成；        2、右前制动器总成；3、左后盘式制动器总成； 4、右后盘式制动器总成；5、左连接板；           6、右连接板；7、后制动盘；           8、左后制动钳；9、右后制动钳；         29、管路六通；36、四通接头总成；      38、感载比例阀总成；39、手制动操纵机构总成；40、手制动前拉索总成；41、手制动左拉索总成；  42、手制动右拉索总成；43、制动踏板机构总成；  44、真空助力器带主缸总成；45、制动转接管II；      46、制动转接管I；47、密封圈I；           48、密封圈II；49、制动液储液罐带支架总成；  50、真空管总成；51、连接螺栓；          52、弹性垫圈；53、半轴；    54、转动支架；55、偏心轴；  56、推板；57、螺纹导杆；58、螺套；59、活塞；    60、磨擦片；61、圆柱弹簧；62、矩形密封圈；-->63、扭转弹簧。具体实施方式下面结合附图对本技术的微车全盘式制动系统进行具体描述。如图1所示，本技术的微车全盘式制动系统包括左后盘式制动器、右后盘式制动器、后制动盘7以及左/右后制动钳8、9，左/右后盘制动器的连接板5、6通过四个连接螺栓51与车桥相连、左/右后制动钳8、9固定在左/右连接板5、6上，半轴53从左/右连接板5、6的孔中穿过，后制动盘7套在半轴53的四个螺栓上，制动盘通过车轮将其压紧。制动管路采用X型布置，制动系统安装感载比例阀，为两进两出。1、微车行车制动系统工作原理微车制动系统的结构与工作原理如制动系统装配图、左后制动器总成结构图如所示。当驾驶员踩下制动踏板机构总成43后，制动力由于制动踏板机构总成43的杠杆比而使作用在真空助力器带主缸总成44推杆上的推动力增加。通过踏板推动推杆，再推动主缸活塞，从而在制动主缸内产生液压，主缸内的油液在一定压力下，通过制动管路流入制动器缸体内。制动液压力推动制动器活塞向前移动，最后再由活塞推动摩擦片与制动盘摩擦产生制动。从而使车轮与地面之间产生制动力。当制动踏板力消失后，制动踏板在踏板弹簧力的作用下回位，从而使真空助力器带主缸总成推杆、主缸活塞回位。制动钳总成内的制2、微车驻车制动系统工作原理当驾驶员拉动手制动操纵机构总成39时，手制动拉索40、41、42随之被拉动。拉索41、42拉动后制动钳转动支架54带动偏心轴55总成旋转，再利用偏心轴的旋转将推板56向前移动，再推动螺纹导杆57向前移动，再利用螺纹导杆57和螺套58的螺纹配合将螺套58向前推动，接着螺套58再推动活塞59向前移动，最后再由活塞59推动摩擦片60与制动盘7摩擦制动。当手制动操纵机构总成39的手柄回位后，手制动拉索40、41、42在手柄、制动钳总成的扭转弹簧63与圆柱弹簧61的作用下回位。制动钳总成内的活塞59在矩形密封圈62的弹力的作用下回位，从而制动力消失。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种微车全盘式制动系统，包括左后盘式制动器、右后盘式制动器、后制动盘（７）以及左、右后制动钳（８、９），其特征在于：左、右后盘式制动器的连接板（５、６）通过四个螺栓（５１）与车桥相连、左、右后制动钳（８、９）固定在左、右连接板（５、６）上，一半轴（５３）从左、右连接板（５、６）的孔中穿过，后制动盘（７）套在半轴（５３）的四个螺栓上，通过车轮与四个螺栓连接，将制动盘紧压在车半轴端面上，其中行车制动为Ｘ型真空助力液压式，驻车制动采用机械式，制动力作用于后轮。

【技术特征摘要】
1.一种微车全盘式制动系统，包括左后盘式制动器、右后盘式制动器、后制动盘(7)以及左、右后制动钳(8、9)，其特征在于：左、右后盘式制动器的连接板(5、6)通过四个螺栓(51)与车桥相连、左、右后制动钳(8、9)固定在左、右连接板(5、6)上，一半轴(53)从左、右连接板(5、6)的孔中穿过，后制动盘(7)套在半轴(53)的四个螺栓上，通过车轮与四个螺栓连接，将制动盘紧压在...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨本宏，倪文明，王健，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]