【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制造，特别涉及一种汽车用门槛梁及汽车。
技术介绍
1、汽车门槛梁是白车身关键组成部分，对整车的刚强度、模态和侧柱碰工况具有直接影响。传统的门槛梁多采用铝合金材料，且为降低碰撞侵入量，一般通过提升车身门槛梁碰撞吸能效果，来实现对车内乘员的保护，但是，目前的门槛梁结构设计存在不足，其截面和内部加强筋一般按照与碰撞力垂直或者平行方向布置，且加强筋贯通整个截面，虽然能够增强零件的强度，但也会影响截面压溃变形效果，导致零件不能完全压溃吸能，吸能效果差。
2、因此，急需开发一种汽车用门槛梁，可以使得门槛梁整体结构强度得到增强的同时，门槛梁结构的压溃吸能效果好，同时结构轻量化。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术的目的在于提供一种汽车用门槛梁及汽车，在受到碰撞时，实现多腔体结构型铝合金件合理压溃变形，充分吸能，同时结构轻量化。
2、本技术的汽车用门槛梁，所述门槛梁由多个筋板分割成具有多个腔室的空心结构，所述腔室包括外侧腔室组和内侧腔室组，所述外侧腔室组的筋板倾斜布置且厚度小于内侧腔室组的筋板厚度，使得外侧腔室组的刚度小于内侧腔室组；将门槛梁设置为具有多个腔室的空心结构，可以实现结构轻量化的同时，便于压溃吸能，同时外侧腔室组的结构强度略低于内侧腔室组，从而在碰撞工况下，外侧腔室组进行第一阶段的变形吸能，便于控制变形位置，从而充分吸能。
3、进一步，所述内侧腔室组和外侧腔室组被竖直方向上依次设置的第一斜筋、第一竖筋和第二斜筋分割而成，所述第一斜筋和第
4、进一步，所述外侧腔室组被从上到下依次设置的第一横筋ⅰ和第二横筋ⅰ分割形成上部腔室ⅰ、中部腔室ⅰ和底部腔室ⅰ，所述中部腔室ⅰ被一呈“v”形的两个斜筋分割成三个腔室，所述两个斜筋与所述第一竖筋构成三角形结构；所述内侧腔室组被从上到下依次设置的第一横筋ⅱ和第二横筋ⅱ分割形成上部腔室ⅱ、中部腔室ⅱ和底部腔室ⅱ，所述上部腔室ⅱ被一竖筋分割形成两个腔室，门槛梁内部由多个腔室构成，并通过筋板的布置，可以控制变形位置和变形量。
5、进一步，所述中部腔室ⅰ的底板与所述底部腔室ⅱ的底板相连，所述中部腔室ⅰ向下延伸形成底部腔室ⅰ；中部腔室ⅰ向下延伸形成底部腔室ⅰ，可以延长外侧腔室组的变形路径，同时可以保护下方的电池包。
6、进一步，所述上部腔室ⅰ的顶壁向内侧并向上倾斜，所述第一横筋ⅰ与所述第一横筋ⅱ相连，所述第一横筋ⅰ的一端向外侧并向上倾斜，所述第一横筋ⅱ的一端向内侧并向上倾斜；第一横筋ⅰ和第一横筋ⅱ均倾斜设置，可以更好的进行变形诱导。
7、进一步，所述中部腔室ⅱ的内侧壁的一端向内侧折弯倾斜并与所述第一横筋ⅱ相连，所述第一横筋ⅱ和所述内侧壁的连接点形成变形导向结构；设置变形导向结构，可以使得在受到碰撞时，中部腔室ⅱ和上部腔室ⅱ相对于底部腔室ⅱ先发生变形，从而进行吸能。
8、进一步，还包括竖直设置的b柱连接板，所述b柱连接板设置于所述上部腔室ⅱ和上部腔室ⅰ的顶壁的连接处；设置b柱连接板，使得上部腔室ⅱ与b柱产生连接关系，从而使得上部腔室ⅱ在碰撞工况下，向下发生变形，可以更好的压溃吸能。
9、进一步，所述内侧腔室的内侧壁靠上的位置设置有安装板，所述安装板用于连接座椅横梁，所述安装板对应于所述变形导向结构设置；设置安装板与座椅横梁连接，从而使得中部腔室ⅱ和上部腔室ⅱ与座椅横梁产生连接关系，进而在碰撞工况下，从中部腔室ⅱ和上部腔室ⅱ处变形吸能，降低底部腔室ⅱ发生变形的概率，进而保护下方的电池包。
10、进一步，所述上部腔室ⅱ的筋板厚度大于中部腔室ⅱ的筋板厚度，所述底部腔室ⅱ的筋板厚度小于所述上部腔室ⅱ和中部腔室ⅱ的筋板厚度；上部腔室ⅱ的筋板厚度大于中部腔室ⅱ的筋板厚度，可以使得在第二阶段变形时，先变形从上至下开始，降低底部腔室ⅱ变形的概率，从而保护底部腔室ⅱ下方设置的电池包。
11、本技术还公开了一种汽车，包括所述的汽车用门槛梁。
12、本技术的有益效果：本技术的一种汽车用门槛梁及汽车，能够有效控制多腔体的变形形式、变形量及变形位置，门槛梁结构由多个筋板分割形成空心结构，在实现结构轻量化的同时，设置多腔室结构，可以实现诱导变形，从而实现合理压溃变形，起到充分吸能的作用。
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1.一种汽车用门槛梁，其特征在于：所述门槛梁由多个筋板分割成具有多个腔室的空心结构，所述腔室包括外侧腔室组和内侧腔室组，所述外侧腔室组的筋板倾斜布置且厚度小于内侧腔室组的筋板厚度，使得外侧腔室组的刚度小于内侧腔室组。
2.根据权利要求1所述的汽车用门槛梁，其特征在于：所述内侧腔室组和外侧腔室组被竖直方向上依次设置的第一斜筋、第一竖筋和第二斜筋分割而成，所述第一斜筋和第二斜筋均向外侧倾斜。
3.根据权利要求2所述的汽车用门槛梁，其特征在于：所述外侧腔室组被从上到下依次设置的第一横筋Ⅰ和第二横筋Ⅰ分割形成上部腔室Ⅰ、中部腔室Ⅰ和底部腔室Ⅰ，所述中部腔室Ⅰ被一呈“V”形的两个斜筋分割成三个腔室，所述两个斜筋与所述第一竖筋构成三角形结构；所述内侧腔室组被从上到下依次设置的第一横筋Ⅱ和第二横筋Ⅱ分割形成上部腔室Ⅱ、中部腔室Ⅱ和底部腔室Ⅱ，所述上部腔室Ⅱ被一竖筋分割形成两个腔室。
4.根据权利要求3所述的汽车用门槛梁，其特征在于：所述中部腔室Ⅰ的底板与所述底部腔室Ⅱ的底板相连，所述中部腔室Ⅰ向下延伸形成底部腔室Ⅰ。
5.根据权利要求3所述的汽车
6.根据权利要求3所述的汽车用门槛梁，其特征在于：所述中部腔室Ⅱ的内侧壁的一端向内侧折弯倾斜并与所述第一横筋Ⅱ相连，所述第一横筋Ⅱ和所述内侧壁的连接点形成变形导向结构。
7.根据权利要求3所述的汽车用门槛梁，其特征在于：还包括竖直设置的B柱连接板，所述B柱连接板设置于所述上部腔室Ⅱ和上部腔室Ⅰ的顶壁的连接处。
8.根据权利要求6所述的汽车用门槛梁，其特征在于：所述内侧腔室组的内侧壁靠上的位置设置有安装板，所述安装板用于连接座椅横梁，所述安装板对应于所述变形导向结构设置。
9.根据权利要求3所述的汽车用门槛梁，其特征在于：所述上部腔室Ⅱ的筋板厚度大于中部腔室Ⅱ的筋板厚度，所述底部腔室Ⅱ的筋板厚度小于所述上部腔室Ⅱ和中部腔室Ⅱ的筋板厚度。
10.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-9任一项所述的汽车用门槛梁。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车用门槛梁，其特征在于：所述门槛梁由多个筋板分割成具有多个腔室的空心结构，所述腔室包括外侧腔室组和内侧腔室组，所述外侧腔室组的筋板倾斜布置且厚度小于内侧腔室组的筋板厚度，使得外侧腔室组的刚度小于内侧腔室组。
2.根据权利要求1所述的汽车用门槛梁，其特征在于：所述内侧腔室组和外侧腔室组被竖直方向上依次设置的第一斜筋、第一竖筋和第二斜筋分割而成，所述第一斜筋和第二斜筋均向外侧倾斜。
3.根据权利要求2所述的汽车用门槛梁，其特征在于：所述外侧腔室组被从上到下依次设置的第一横筋ⅰ和第二横筋ⅰ分割形成上部腔室ⅰ、中部腔室ⅰ和底部腔室ⅰ，所述中部腔室ⅰ被一呈“v”形的两个斜筋分割成三个腔室，所述两个斜筋与所述第一竖筋构成三角形结构；所述内侧腔室组被从上到下依次设置的第一横筋ⅱ和第二横筋ⅱ分割形成上部腔室ⅱ、中部腔室ⅱ和底部腔室ⅱ，所述上部腔室ⅱ被一竖筋分割形成两个腔室。
4.根据权利要求3所述的汽车用门槛梁，其特征在于：所述中部腔室ⅰ的底板与所述底部腔室ⅱ的底板相连，所述中部腔室ⅰ向下延伸形成底部腔室ⅰ。
5.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：李成林，石荡赫，赵健，邓海峰，杨阳，文雄，
申请(专利权)人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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