【技术实现步骤摘要】
本技术属于混动汽车动力，特别是涉及一种新能源汽车混动架构。
技术介绍
1、汽车作为一种交通工具改变人们日常生活，但随着时代发展，石油资源的有限性以及人们对环境友好的需求日益增长，使得对汽车的燃油消耗及尾气排放要求日益严格。各大主机厂纷纷开始探索新的技术路线，在此背景下混合动力汽车技术、纯电动汽车技术、燃料电池等技术应用于汽车产品，也逐渐得到社会的认可。但受材料以及基础建设的限制，纯电动汽车技术(里程焦虑)、燃料电池技术(基建不完善)面临应用瓶颈，混合动力汽车技术很好的解决上述问题。
2、目前的混合动力架构主要为串联和并联架构，串联即增程动力车型，发动机只负责发电，在高速行驶时经济性差，馈电急加速时nvh差等问题。在并联结构中，四驱通常为p1/p3+p4结构，p1负责发电，p3、p4电机用于驱动及动能回收，混动模式下，离合器接合，发动机带动p1发电机发电，与电池一起为p3/p4驱动电机供电，同时发动机可与p3电机共同驱动前轮，发动机配合p1发电也可根据实际情况为电池供电。但这种架构需要三个电机，会导致成本增加，故在此基础上进行优化。
技术实现思路
1、为了解决上述
技术介绍
中存在的问题，本技术提供一种新能源汽车混动架构，该架构通过合理的结构布局对现有四驱混动架构进行优化，满足功能需求的同时，节约生产成本。
2、本技术解决其技术问题采取的技术方案是：一种新能源汽车混动架构，包括发动机、扭转减震器、离合器、p1电机、p4电机、变速机构输入轴一、传动轴、变速机构输入轴
3、所述传动轴与p1电机间通过齿轮副三传动连接，所述电池与p1电机间设置供电驱动电路及充电电路，p1电机能够用作辅助驱动电机提供驱动力，或者能够用作发电机为电池充电；
4、所述p4电机的输出端上设置变速机构输入轴二，所述变速机构输入轴二通过后驱传动组件与车辆后驱即后轮传动连接，所述电池通过供电驱动电路与p4电机连接。
5、所述齿轮副三包括传动齿轮一及传动齿轮二；所述传动齿轮二设置在传动轴上，所述p1电机的输出端设置变速机构输入轴一，所述传动齿轮一设置在变速机构输入轴一端部，所述传动齿轮一与传动齿轮二传动啮合。
6、所述前驱传动组件包括主动齿轮一、从动齿轮一、主动齿轮二及从动齿轮二；所述主动齿轮二与从动齿轮一布设在同一轴杆上，所述主动齿轮一布设在离合器的输出端上，主动齿轮一与从动齿轮一传动啮合形成齿轮副一，所述从动齿轮二设置在前轮驱动轴上，从动齿轮二与主动齿轮二传动啮合形成齿轮副二，齿轮副一与齿轮副二间为变速传动，发动机运转通过扭转减震器、传动轴及离合器实现对齿轮副一的传动，齿轮副一与齿轮副二间通过变速传动驱动前轮轴带动车辆前轮运转，进而驱动车辆行驶。
7、所述后驱传动组件包括主动齿轮三、从动齿轮三、主动齿轮四及从动齿轮四；所述主动齿轮三固定设置在变速机构输入轴二上，所述从动齿轮三与主动齿轮四设置在同一轴杆上，所述从动齿轮四设置在后轮驱动轴上，主动齿轮三与从动齿轮三传动啮合构成齿轮副四，主动齿轮四与从动齿轮四传动啮合构成齿轮副五，齿轮副四与齿轮副五间为变速传动，电机对p4电机供电驱动，p4电机通过变速机构输入轴二实现与齿轮副四的驱动连接，齿轮副四与齿轮副五间变速传动驱动后轮轴带动车辆后轮运转，进而驱动车辆行驶。
8、本技术的有益效果：该架构设置具有发电及辅助驱动双功能的p1电机，省略p3电机及配套传动机构，优化了架构布局，减少了结构占位，便于设置容量更大的电池；通过设置双功能的p1电机，省略p3电机及配套传动机构，满足了功能功效需求的节省了生产成本；该架构结构简单，可实现不同模式之间的有效平顺切换；该架构能够实现纯电模式、增程模式、发动机直驱模式、混动模式、能量回收模式多种模式。
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1.一种新能源汽车混动架构，其特征在于：包括发动机(1)、扭转减震器(2)、离合器(3)、P1电机(4)、P4电机(5)、变速机构输入轴一(6)、传动轴(7)、变速机构输入轴二(16)、电池前驱传动组件及后驱传动组件；所述发动机(1)输出端设置扭转减震器(2)，所述扭转减震器(2)的输出端通过传动轴(7)与离合器(3)的一侧连接，所述离合器(3)的另一侧设置前驱传动组件，所述前驱传动组件为变速传动，离合器(3)接合并通过前驱传动组件与车辆前驱即前轮实现传动连接，离合器(3)断开即发动机(1)与前轮断开驱动；
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车混动架构，其特征在于：所述齿轮副三包括传动齿轮一(17)及传动齿轮二(18)；所述传动齿轮二(18)设置在传动轴(7)上，所述P1电机(4)的输出端设置变速机构输入轴一(6)，所述传动齿轮一(17)设置在变速机构输入轴一(6)端部，所述传动齿轮一(17)与传动齿轮二(18)传动啮合。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车混动架构，其特征在于：所述前驱传动组件包括主动齿轮一(8)、从动齿轮一(9)、主动齿轮二(10
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车混动架构，其特征在于：所述后驱传动组件包括主动齿轮三(12)、从动齿轮三(13)、主动齿轮四(14)及从动齿轮四(15)；所述主动齿轮三(12)固定设置在变速机构输入轴二(16)上，所述从动齿轮三(13)与主动齿轮四(14)设置在同一轴杆上，所述从动齿轮四(15)设置在后轮驱动轴上，主动齿轮三(12)与从动齿轮三(13)传动啮合构成齿轮副四，主动齿轮四(14)与从动齿轮四(15)传动啮合构成齿轮副五，齿轮副四与齿轮副五间为变速传动，电机对P4电机(5)供电驱动，P4电机(5)通过变速机构输入轴二(16)实现与齿轮副四的驱动连接，齿轮副四与齿轮副五间变速传动驱动后轮轴带动车辆后轮运转，进而驱动车辆行驶。
5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车混动架构，其特征在于：所述新能源汽车混动架构执行发动机(1)独立直驱的前驱模式时：所述发动机(1)输出的动力传递至扭转减震器(2)，扭转减震器(2)通过传动轴(7)将动力传送给接合的离合器(3)，离合器(3)的另一端通过前驱传动组件将动力传递给车辆前轮，前轮运转驱使车辆进行行驶。
6.根据权利要求3所述的一种新能源汽车混动架构，其特征在于：所述新能源汽车混动架构执行发动机(1)与P1电机(4)混合驱动的前驱模式时：所述发动机(1)的动力传递至扭转减震器(2)，扭转减震器(2)通过传动轴(7)将动力传递给接合的离合器(3)，离合器(3)的另一端通过前驱传动组件将动力传递给车辆前轮，同时P1电机(4)通过齿轮副三与传动轴(7)传动连接，在传动轴(7)上叠加辅助驱动力，前轮受组合驱动力驱动进行运转，进而驱使车辆进行行驶。
7.根据权利要求4所述的一种新能源汽车混动架构，其特征在于：所述新能源汽车混动架构执行P4电机(5)独立驱动的纯电后驱模式时：P4电机(5)输出的动力通过变速机构输入轴二(16)传送给相互啮合的主动齿轮三(12)与从动齿轮三(13)构成的齿轮副四，从动齿轮三(13)同轴驱动主动齿轮四(14)啮合驱动从动齿轮四(15)，从而实现对车辆后轮的传动驱动后轮运转驱使车辆进行行驶。
8.根据权利要求4所述的一种新能源汽车混动架构，其特征在于：所述新能源汽车混动架构执行发动机(1)叠加P1电机(4)及P4电机(5)混合驱动的四驱模式时：所述发动机(1)的动力传递至扭转减震器(2)，扭转减震器(2)通过传动轴(7)将动力传递给接合的离合器(3)，离合器(3)的另一端通过前驱传动组件将动力传递给车辆的前轮，实现对车辆前轮的传动驱动，P1电机(4)通过齿轮副三驱动传动轴(7)，在传动轴(7)上叠加辅助驱动力，即发动机(1)及P1电机(4)同时对车辆前轮施加驱动力，P4电机(5)通过变速机构输入轴二(16)传送给相互啮合的主动齿轮三(12)与从动齿轮三(13)构成的齿轮副四，从动齿轮三(13)同轴驱动主动齿轮四(14)啮合驱动从动齿轮四(15)...
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车混动架构，其特征在于：包括发动机(1)、扭转减震器(2)、离合器(3)、p1电机(4)、p4电机(5)、变速机构输入轴一(6)、传动轴(7)、变速机构输入轴二(16)、电池前驱传动组件及后驱传动组件；所述发动机(1)输出端设置扭转减震器(2)，所述扭转减震器(2)的输出端通过传动轴(7)与离合器(3)的一侧连接，所述离合器(3)的另一侧设置前驱传动组件，所述前驱传动组件为变速传动，离合器(3)接合并通过前驱传动组件与车辆前驱即前轮实现传动连接，离合器(3)断开即发动机(1)与前轮断开驱动；
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车混动架构，其特征在于：所述齿轮副三包括传动齿轮一(17)及传动齿轮二(18)；所述传动齿轮二(18)设置在传动轴(7)上，所述p1电机(4)的输出端设置变速机构输入轴一(6)，所述传动齿轮一(17)设置在变速机构输入轴一(6)端部，所述传动齿轮一(17)与传动齿轮二(18)传动啮合。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车混动架构，其特征在于：所述前驱传动组件包括主动齿轮一(8)、从动齿轮一(9)、主动齿轮二(10)及从动齿轮二(11)；所述主动齿轮二(10)与从动齿轮一(9)布设在同一轴杆上，所述主动齿轮一(8)布设在离合器(3)的输出端上，主动齿轮一(8)与从动齿轮一(9)传动啮合形成齿轮副一，所述从动齿轮二(11)设置在前轮驱动轴上，从动齿轮二(11)与主动齿轮二(10)传动啮合形成齿轮副二，齿轮副一与齿轮副二间为变速传动，发动机(1)运转通过扭转减震器(2)、传动轴(7)及离合器(3)实现对齿轮副一的传动，齿轮副一与齿轮副二间通过变速传动驱动前轮轴带动车辆前轮运转，进而驱动车辆行驶。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车混动架构，其特征在于：所述后驱传动组件包括主动齿轮三(12)、从动齿轮三(13)、主动齿轮四(14)及从动齿轮四(15)；所述主动齿轮三(12)固定设置在变速机构输入轴二(16)上，所述从动齿轮三(13)与主动齿轮四(14)设置在同一轴杆上，所述从动齿轮四(15)设置在后轮驱动轴上，主动齿轮三(12)与从动齿轮三(13)传动啮合构成齿轮副四，主动齿轮四(14)与从动齿轮四(15)传动啮合构成齿轮副五，齿轮副四与齿轮副五间为变速传动，电机对p4电机(5)供电驱动，p4电机(5)通过变速机构输入轴二(16)实现与齿轮副四的驱动连接，齿轮副四与齿轮副五间变速传动驱动后轮轴带动车辆后轮运转，进而驱动车辆行驶。
5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车混动架构，其特征在于：所述新能源汽车混动架构执行发动机(1)独立直驱的前驱模式时：所述发动机(1)输出的动力传递至扭转减震器(2)，扭转减震器(2)通过传动轴(7)将动力传送给接合的离合器(3)，离合器(3)的另一端通过前驱传动组件将动力传递给车辆前轮，前轮运转驱使车辆进行行驶。
6.根据权利要求3所述的一种新能源汽车混动架构，其特征在于：所述新能源汽车混动架构执行发动机(1)与p...
【专利技术属性】
技术研发人员：王鑫，柳恩鑫，毕煜，芦彦东，林冰，肖宇哲，刘子琛，刘悦，王博，李再强，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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