【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆运输，涉及一种运输车的车辆固定装置。
技术介绍
1、目前，车辆在出厂后需要通过半挂车长途运输至对应的4s店销售，在运输前需要先将待运输车辆逐一开入半挂车的车底板上，接着再使用绑带或者绳索将待运输车辆的四个车轮逐一固定在半挂车的车底板上，但是使用绑带或者绳索捆绑不仅操作繁琐，而且绑带或者绳索在长时间受力后容易发生松弛，具体来说，绑带或者绳索在受拉力之后,在没有超过自身的抗拉强度前会产生一定程度的弹性变形，并在纤维本身的形状记忆特性下产生恢复应力这样才能捆绑紧车轮，但随着时间加长，部分弹性变形变成永久变形，恢复应力下降，从而导致松弛；也有少量用户采用刚度较大的金属链条或钢丝绳来捆绑车轮，但是一方面金属链条或钢丝绳的重量较重，捆绑操作不易，另一方面金属链条或钢丝绳的刚度较大，造成扭曲困难，加之金属链条的每个链节均具有一定的长度，每个链节自身无法弯曲，只能由一个链节相对于另一个相邻的链节弯曲，从而使得金属链条或钢丝绳很难捆绑紧车轮，此外，车辆通常需要在车底板上经过长途颠簸才能到达目的地，所以采用绑带、绳索、金属链条或钢丝绳捆绑车轮的车辆与相邻的车辆在车底板上存在发生碰撞的风险，进而影响到车辆运输的安全性。
2、为了解决这一问题，中国专利文献公开了一种多功能可调节式车辆托载运输车(申请号：202010514759.7)，包括车体，在车体上设置有车轮固定装置，包括设置在下车底板1上的驱动机构和设于驱动机构上的夹持固定机构，夹持固定机构具体位于下车底板1侧部；夹持固定机构包括支柱、设于支柱顶部的圆形盘体以及设置在圆形
3、但是目前较为常见的车型有轿车和suv，而轿车又可以细分为两厢轿车和三厢轿车，大多数suv车身外型的特点为高且短，大多数三厢轿车车身外型的特点为矮且长，而大多数二厢轿车车身外型的特点为矮且短，所以各种车型外型尺寸的差异性较大，即不同车型的轴距和轮距均存在差异。使得上述多功能可调节式车辆托载运输车只能运输单一轴距的车辆，从而使得该多功能可调节式车辆托载运输车对车辆的兼容性低，使用通用性较差。
技术实现思路
1、本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种运输车的车辆固定装置。本技术解决现有运输车的车辆固定装置通用性不足的问题，同时保证车辆固定装置使用的稳定性和车辆行驶至车辆固定装置的平稳性。
2、本技术的目的可通过下列技术方案来实现：
3、一种运输车的车辆固定装置，运输车包括车底板，本车辆固定装置包括底座和设置在底座上的车轮抱紧组件，所述车轮抱紧组件沿车底板的左右方向滑动连接于底座上，其特征在于，所述车底板上具有向下凹入的容置槽，所述底座设置在容置槽内，且容置槽沿车底板前后方向的尺寸大于底座沿该方向的尺寸，所述底座的前后两侧面上均固连有若干个沿车底板左右方向依次间隔排布的格栅条，且格栅条的长度方向沿车底板的前后方向设置，所述容置槽的前后槽壁均开设有若干导向槽，位于底座同一侧的格栅条和导向槽一一对应插接配合，且底座能沿导向槽进行平移并锁定。
4、在使用时，本运输车的车辆固定装置需要在车底板上对应车辆的四个轮胎的位置分别设置底座和车轮抱紧组件,其中对应车辆前轮设置的两个底座固连在车底板上，所述容置槽沿车底板前后方向的尺寸大于底座，使得底座能在容置槽内沿车底板的长度方向移动并锁定，即对应车辆后轮设置的两个底座可分别沿车底板的前后方向移动，上述两个底座上的车轮抱紧组件分别跟随同步移动，使得本运输车的车辆固定装置的四个车轮锁定机构能适应不同轴距的车辆，同时，四个车轮锁定机构上的车轮抱紧组件均能相对于设置其的底座沿车底板的左右方向滑动，使得本运输车的车辆固定装置的四个车轮锁定机构能适应不用轮距的车轮，从而使得本运输车的车辆固定装置能同时适用于不同轴距和不同轮距的车辆，进而能提高运输固定装置的通用性；
5、进一步，本运输车的车辆固定装置的底座下沉设置在容置槽内，能够避免底座和车底板之间形成高低坎，保证车辆行驶至固定位置的平稳性，对应车辆后轮设置的两个底座的前后两侧面上均固连有若干个沿车底板左右方向依次间隔排布的格栅条，且格栅条的长度方向沿车底板的前后方向设置并与位于底座同一侧的导向槽一一对应插接设置，通过在底座上设置格栅条一方面使得底座能沿导向槽进行平移以适应不同轴距的车辆，导向槽的槽壁能对位于槽内的格栅条进行移动限位导向，也能保证运输固定装置使用的稳定性；另一方面使得底座的前后两侧与容置槽的前后两侧壁之间不存在悬空部位，即无论底座沿车底板的前后方向如何移动，车辆在驶入和驶离底座的过程中在底座和容置槽之间均存在若干格栅条对车辆的车轮进行支撑，从而使得车辆行驶在底座和容置槽之间的位置时不会发生踏空并向下撞击在车底板上的现象，进而进一步保证车辆行驶至固定位置的平稳性。
6、在上述的一种运输车的车辆固定装置中，所述车轮抱紧组件包括连接在底座上的支架和分别铰接在支架上且呈对称设置的两摆臂，所述支架的底部沿车底板的左右方向滑动连接在底座上。通过设置支架，并将支架的底部沿车底板的左右方向滑动连接在底座上，能够更好地设置摆臂，并带动摆臂沿左右方向的移动以及摆臂的夹持作业，从而保证本运输车的车辆固定装置通用性的效果。
7、在上述的一种运输车的车辆固定装置中，所述底座内固定有两呈长条状并沿车底板的左右方向设置的导向板，所述支架的底部位于两导向板之间并滑动连接在两导向板上，所述底座在两导向板之间连接有驱动油缸，所述驱动油缸的活塞杆连接在支架上。导向板对支架起到支撑和导向，保证支架的稳定性和移动的平稳性，而驱动油缸能更好地控制支架沿左右方向的移动，从而保证本运输车的车辆固定装置通用性的效果。
8、在上述的一种运输车的车辆固定装置中，所述导向板横截面呈u型，所述导向板具有上导向翻沿和下支撑翻沿，所述支架的两侧边分别具有导向缺口，所述上导向翻沿滑动连接在与其同侧的导向缺口内，所述支架的底部同时抵靠在两个导向板的下支撑翻沿上。导向板的上导向翻沿插接在导向缺口内，使得支架在移动过程中两个导向板的上导向翻沿对支架两侧的导向缺口的上口壁形成承托支撑和限位导向，同时导向缺口的上、下口壁对支架的纵向移动形成限位，此外，两个导向板的下支撑翻沿对支架的底部形成承托支撑和限位导向以及支架纵向移动的下限位，从而保证车轮抱紧组件位置调整的平稳性和夹持车轮的稳定性，进而保证本运输车的车辆固定装置通用性的效果。
9、在上述的一种运输车的车辆固定装置中，两所述摆臂上均沿长度方向滑动连接有连本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种运输车的车辆固定装置，运输车包括车底板(1)，本车辆固定装置包括底座(2)和设置在底座(2)上的车轮抱紧组件(3)，所述车轮抱紧组件(3)沿车底板(1)的左右方向滑动连接于底座(2)上，其特征在于，所述车底板(1)上具有向下凹入的容置槽(1a)，所述底座(2)设置在容置槽(1a)内，且容置槽(1a)沿车底板(1)前后方向的尺寸大于底座(2)沿该方向的尺寸，所述底座(2)的前后两侧面上均固连有若干个沿车底板(1)左右方向依次间隔排布的格栅条(4)，且格栅条(4)的长度方向沿车底板(1)的前后方向设置，所述容置槽(1a)的前后槽壁均开设有若干导向槽(1b)，位于底座(2)同一侧的格栅条(4)和导向槽(1b)一一对应插接配合，且底座(2)能沿导向槽(1b)进行平移并锁定。
2.根据权利要求1所述的一种运输车的车辆固定装置，其特征在于，所述车轮抱紧组件(3)包括连接在底座(2)上的支架(3a)和分别铰接在支架(3a)上且呈对称设置的两摆臂(3b)，所述支架(3a)的底部沿车底板(1)的左右方向滑动连接在底座(2)上。
3.根据权利要求2所述的一种运输车的车
4.根据权利要求3所述的一种运输车的车辆固定装置，其特征在于，所述导向板(2b)横截面呈U型，所述导向板(2b)具有上导向翻沿(2b1)和下支撑翻沿(2b2)，所述支架(3a)的两侧边分别具有导向缺口(3a1)，所述上导向翻沿(2b1)滑动连接在与其同侧的导向缺口(3a1)内，所述支架(3a)的底部同时抵靠在两个导向板(2b)的下支撑翻沿(2b2)上。
5.根据权利要求2所述的一种运输车的车辆固定装置，其特征在于，两所述摆臂(3b)上均沿长度方向滑动连接有连接臂(3c)，两所述连接臂(3c)的外端均垂直固定有沿水平方向同向伸出的压紧臂(3d)，所述支架(3a)上设有能够带动两摆臂(3b)同步反向摆动的驱动结构(3e)，所述支架(3a)上设有两导轨(7)，两所述连接臂(3c)上均具有联动部(3c1)，两联动部(3c1)分别滑动连接在两导轨(7)上，且当摆臂(3b)向下摆动时联动部(3c1)能够沿着导轨(7)滑动使得连接臂(3c)相对摆臂(3b)收缩滑动。
6.根据权利要求5所述的一种运输车的车辆固定装置，其特征在于，所述导轨(7)包括开设在支架(3a)上的条形槽(7a)，所述联动部(3c1)为垂直固定在连接臂(3c)上的联动销(7b)，所述联动销(7b)滑动插接在条形槽(7a)内，当摆臂(3b)摆动时联动销(7b)能够沿着条形槽(7a)滑动。
7.根据权利要求6所述的一种运输车的车辆固定装置，其特征在于，两所述条形槽(7a)分别位于两摆臂(3b)铰接点的外侧，且条形槽(7a)的上端由下至上逐渐远离摆臂(3b)的铰接点，当摆臂(3b)向上摆动时联动销(7b)沿着条形槽(7a)向上滑动；所述条形槽(7a)的上端向远离摆臂(3b)铰接点的方向倾斜或者弧形弯曲，所述条形槽(7a)的下端低于摆臂(3b)的铰接点，且条形槽(7a)的下端由上至下逐渐远离摆臂(3b)的铰接点。
8.根据权利要求1-7任意一项所述的一种运输车的车辆固定装置，其特征在于，所述底座(2)的底面和所述容置槽(1a)的底壁均为平面，且所述底座(2)的底面与容置槽(1a)的底壁相互抵靠；所述格栅条(4)的底面和所述导向槽(1b)的底壁相互抵靠，所述格栅条(4)与车底板(1)两者的顶部相齐平设置；所述底座(2)与车底板(1)两者的顶部相齐平设置。
9.根据权利要求1-7任意一项所述的一种运输车的车辆固定装置，其特征在于，位于底座(2)的前后两侧面上的格栅条(4)之间的距离小于位于容置槽(1a)前后槽壁上的导向槽(1b)之间的距离；所述格栅条(4)的横截面呈矩形，所述车底板(1)上设置有自锁油缸(5)，且自锁油缸(5)的输出轴沿车底板(1)的前后方向设置并与底座(2)前侧壁或后侧壁相连接。
10.根据权利要求2-7任意一项所述的一种运输车的车辆固定装置，其特征在于，所述底座(2)的顶部向下凹陷形成弧形的车辆定位槽(2a)，所述支架(3a)与车辆定位槽(2a)的一端相对，当两摆臂(3b)向上摆动后支架(3a)向车辆定位槽(2a)靠近移动能够使两压紧臂(3d)位于车辆定位槽(2a)上方。
...【技术特征摘要】
1.一种运输车的车辆固定装置，运输车包括车底板(1)，本车辆固定装置包括底座(2)和设置在底座(2)上的车轮抱紧组件(3)，所述车轮抱紧组件(3)沿车底板(1)的左右方向滑动连接于底座(2)上，其特征在于，所述车底板(1)上具有向下凹入的容置槽(1a)，所述底座(2)设置在容置槽(1a)内，且容置槽(1a)沿车底板(1)前后方向的尺寸大于底座(2)沿该方向的尺寸，所述底座(2)的前后两侧面上均固连有若干个沿车底板(1)左右方向依次间隔排布的格栅条(4)，且格栅条(4)的长度方向沿车底板(1)的前后方向设置，所述容置槽(1a)的前后槽壁均开设有若干导向槽(1b)，位于底座(2)同一侧的格栅条(4)和导向槽(1b)一一对应插接配合，且底座(2)能沿导向槽(1b)进行平移并锁定。
2.根据权利要求1所述的一种运输车的车辆固定装置，其特征在于，所述车轮抱紧组件(3)包括连接在底座(2)上的支架(3a)和分别铰接在支架(3a)上且呈对称设置的两摆臂(3b)，所述支架(3a)的底部沿车底板(1)的左右方向滑动连接在底座(2)上。
3.根据权利要求2所述的一种运输车的车辆固定装置，其特征在于，所述底座(2)内固定有两呈长条状并沿车底板(1)的左右方向设置的导向板(2b)，所述支架(3a)的底部位于两导向板(2b)之间并滑动连接在两导向板(2b)上，所述底座(2)在两导向板(2b)之间连接有驱动油缸(6)，所述驱动油缸(6)的活塞杆连接在支架(3a)上。
4.根据权利要求3所述的一种运输车的车辆固定装置，其特征在于，所述导向板(2b)横截面呈u型，所述导向板(2b)具有上导向翻沿(2b1)和下支撑翻沿(2b2)，所述支架(3a)的两侧边分别具有导向缺口(3a1)，所述上导向翻沿(2b1)滑动连接在与其同侧的导向缺口(3a1)内，所述支架(3a)的底部同时抵靠在两个导向板(2b)的下支撑翻沿(2b2)上。
5.根据权利要求2所述的一种运输车的车辆固定装置，其特征在于，两所述摆臂(3b)上均沿长度方向滑动连接有连接臂(3c)，两所述连接臂(3c)的外端均垂直固定有沿水平方向同向伸出的压紧臂(3d)，所述支架(3a)上设有能够带动两摆臂(3b)同步反向摆动的驱动结构(3e)，所述支架(3a)上设有两导轨(7)，两所...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋肖，肖招银，阮云波，牛胜良，
申请(专利权)人：浙江双友物流器械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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