【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及制动，具体地说，涉及集成式继动阀和制动系统。
技术介绍
1、继动阀应用于商用车等载重汽车的制动系统，起到缩短反应时间和建压时间的作用。传统地，制动系统中设置两个继动阀，分别用作行车制动和驻车制动。随着技术的发展，出现将两个继动阀集成于一体的集成式继动阀，以减少制动系统零件，简化管路连接。
2、集成式继动阀中设置有位于行车控制腔和行车制动腔中的行车制动组件以及位于驻车控制腔和驻车制动腔中的驻车制动组件。当行车控制腔有气压输入，行车制动组件工作，使行车制动腔的出气口输出气压，制动系统进入行车制动状态。当驻车控制腔无气压输入，驻车制动腔的出气口无气压输出，制动系统进入驻车制动状态。
3、集成式继动阀的设计还需要考虑防止双重制动。即，在行车控制腔有气压输入、同时驻车控制腔无气压输入的情况下，需要避免行车制动和驻车制动同时作用，否则会导致制动系统的机械传动元件过载损坏。
4、目前的集成式继动阀，在防止双重制动的设计上存在如下问题。
5、部分集成式继动阀，将行车控制腔与驻车控制腔连接，实现行车制动的同时驻车制动腔的出气口保持气压输出。此种设计下，如果行车制动腔的进气口/出气口所在管路故障断开，而行车控制腔一直有气压输入，会出现行车制动失效、而驻车制动无法工作的危险工况。
6、部分集成式继动阀，在阀体的侧壁增设长通道，连接行车制动腔和驻车控制腔，以实现行车制动回路正常工作时驻车制动腔的出气口有气压输出。此种设计下增设的长通道极大延长了行车制动腔，进而延长行车制动的建压时
7、需要说明的是，上述
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强对本专利技术的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术提供一种集成式继动阀和制动系统，能够有效地防止双重制动，同时避免影响行车制动和驻车制动本身的准确性和灵敏性。
2、根据本专利技术的一个方面，提供一种集成式继动阀，设置有行车工作腔和驻车工作腔，所述行车工作腔中设置有分隔出行车控制腔和行车制动腔的行车制动组件，所述驻车工作腔中设置有分隔出驻车控制腔和驻车制动腔的驻车制动组件；其中，所述行车控制腔与所述驻车工作腔相独立，所述行车制动腔与所述驻车控制腔相邻，所述集成式继动阀还设置有：阀腔，位于所述行车制动腔与所述驻车控制腔之间，所述阀腔分别连通所述行车制动腔的出气口、驻车阀接口及所述驻车控制腔；阀芯，设置在所述阀腔中，所述阀腔能随所述阀芯的运动而将所述行车制动腔的出气口或所述驻车阀接口与所述驻车控制腔接通。
3、在一些实施例中，当所述行车制动腔的出气口有气压输出且所述驻车阀接口无气压输入，所述阀腔接通所述行车制动腔的出气口与所述驻车控制腔；当所述行车制动腔的出气口无气压输出且所述驻车阀接口无气压输入，所述阀芯处于自由状态；当所述驻车阀接口有气压输入，所述阀腔接通所述驻车阀接口与所述驻车控制腔。
4、在一些实施例中，所述行车制动腔的出气口无气压输出的状态包括：行车阀接口有气压输入且所述行车制动腔的出气口无气压输出、所述行车阀接口无气压输入且所述行车制动腔的出气口无气压输出。
5、在一些实施例中，当所述阀芯处于自由状态，所述阀腔接通所述驻车阀接口与所述驻车控制腔。
6、在一些实施例中，所述驻车阀接口有气压输入的状态包括：行车阀接口无气压输入且所述驻车阀接口有气压输入、所述行车阀接口有气压输入且所述驻车阀接口有气压输入。
7、在一些实施例中，沿所述集成式继动阀的高度方向，所述行车控制腔、所述行车制动腔、所述驻车控制腔及所述驻车制动腔依次分布。
8、在一些实施例中，沿所述集成式继动阀的高度方向，所述驻车阀接口与所述阀腔齐平。
9、在一些实施例中，所述阀腔通过第一通道连通所述行车制动腔的出气口、通过第二通道连通所述驻车阀接口、并通过第三通道连通所述驻车控制腔。
10、在一些实施例中，所述阀腔具有通向所述行车制动腔的出气口的第一开口、通向所述驻车阀接口的第二开口和通向所述驻车控制腔的第三开口；所述阀芯的两端分别设置有用于与所述第一开口和所述第二开口密封配合的环形凸起，所述阀芯与所述第三开口相间隔。
11、在一些实施例中，所述行车制动组件包括将所述行车工作腔分隔为所述行车控制腔和所述行车制动腔的第一活塞、以及位于所述行车制动腔中的第一阀门，所述第一活塞能推动所述第一阀门以接通所述行车制动腔的进气口和出气口，所述第一活塞和所述第一阀门能分别复位以接通所述行车制动腔的出气口和排气口；所述驻车制动组件包括将所述驻车工作腔分隔为所述驻车控制腔和所述驻车制动腔的第二活塞、以及位于所述驻车制动腔中的第二阀门，所述第二活塞能推动所述第二阀门以接通所述驻车制动腔的进气口和出气口，所述第二活塞和所述第二阀门能分别复位以接通所述驻车制动腔的出气口和排气口。
12、根据本专利技术的又一个方面，提供一种制动系统，包括行车制动阀、驻车制动阀、行车制动供气源、驻车制动供气源、以及包含行车腔和驻车腔的制动气室，所述制动系统还包括：如上述任意实施例所述的集成式继动阀，其中，所述集成式继动阀的行车阀接口连接所述行车制动阀，所述驻车阀接口连接所述驻车制动阀，所述行车制动腔的进气口和出气口分别连接所述行车制动供气源和所述制动气室的行车腔，所述驻车制动腔的进气口和出气口分别连接所述驻车制动供气源和所述制动气室的驻车腔。
13、本专利技术与现有技术相比的有益效果至少包括：
14、通过行车控制腔与驻车工作腔相独立，使行车控制腔的气压状态不会影响驻车制动组件的工作状态，从而避免出现行车制动失效而驻车制动无法工作的危险工况。
15、通过分别连通行车制动腔的出气口、驻车阀接口及驻车控制腔的阀腔，且阀腔随阀芯的运动而接通行车制动腔的出气口与驻车控制腔、或接通驻车阀接口与驻车控制腔，使行车制动腔的出气口有气压输出的同时驻车制动组件也在驻车控制腔的气压作用下工作，以实现防止双重制动。且行车制动腔与驻车控制腔相邻，阀腔设置在行车制动腔与驻车控制腔之间，如此缩短行车制动腔通往驻车控制腔的路径，几乎不影响行车制动的建压时间和释放时间。
16、从而，本专利技术的集成式继动阀，能够有效地防止双重制动，同时避免影响行车制动和驻车制动本身的准确性和灵敏性。
17、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本专利技术。
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1.一种集成式继动阀，设置有行车工作腔和驻车工作腔，所述行车工作腔中设置有分隔出行车控制腔和行车制动腔的行车制动组件，所述驻车工作腔中设置有分隔出驻车控制腔和驻车制动腔的驻车制动组件；
2.如权利要求1所述的集成式继动阀，其特征在于，当所述行车制动腔的出气口有气压输出且所述驻车阀接口无气压输入，所述阀腔接通所述行车制动腔的出气口与所述驻车控制腔；
3.如权利要求2所述的集成式继动阀，其特征在于，所述行车制动腔的出气口无气压输出的状态包括：
4.如权利要求2所述的集成式继动阀，其特征在于，当所述阀芯处于自由状态，所述阀腔接通所述驻车阀接口与所述驻车控制腔。
5.如权利要求2所述的集成式继动阀，其特征在于，所述驻车阀接口有气压输入的状态包括：
6.如权利要求1所述的集成式继动阀，其特征在于，沿所述集成式继动阀的高度方向，所述行车控制腔、所述行车制动腔、所述驻车控制腔及所述驻车制动腔依次分布。
7.如权利要求6所述的集成式继动阀，其特征在于，沿所述集成式继动阀的高度方向，所述驻车阀接口与所述阀腔齐平。
9.如权利要求1所述的集成式继动阀，其特征在于，所述阀腔具有通向所述行车制动腔的出气口的第一开口、通向所述驻车阀接口的第二开口和通向所述驻车控制腔的第三开口；
10.如权利要求1所述的集成式继动阀，其特征在于，所述行车制动组件包括将所述行车工作腔分隔为所述行车控制腔和所述行车制动腔的第一活塞、以及位于所述行车制动腔中的第一阀门，所述第一活塞能推动所述第一阀门以接通所述行车制动腔的进气口和出气口，所述第一活塞和所述第一阀门能分别复位以接通所述行车制动腔的出气口和排气口；
11.一种制动系统，包括行车制动阀、驻车制动阀、行车制动供气源、驻车制动供气源、以及包含行车腔和驻车腔的制动气室，其特征在于，所述制动系统还包括：
...【技术特征摘要】
1.一种集成式继动阀，设置有行车工作腔和驻车工作腔，所述行车工作腔中设置有分隔出行车控制腔和行车制动腔的行车制动组件，所述驻车工作腔中设置有分隔出驻车控制腔和驻车制动腔的驻车制动组件；
2.如权利要求1所述的集成式继动阀，其特征在于，当所述行车制动腔的出气口有气压输出且所述驻车阀接口无气压输入，所述阀腔接通所述行车制动腔的出气口与所述驻车控制腔；
3.如权利要求2所述的集成式继动阀，其特征在于，所述行车制动腔的出气口无气压输出的状态包括：
4.如权利要求2所述的集成式继动阀，其特征在于，当所述阀芯处于自由状态，所述阀腔接通所述驻车阀接口与所述驻车控制腔。
5.如权利要求2所述的集成式继动阀，其特征在于，所述驻车阀接口有气压输入的状态包括：
6.如权利要求1所述的集成式继动阀，其特征在于，沿所述集成式继动阀的高度方向，所述行车控制腔、所述行车制动腔、所述驻车控制腔及所述驻车制动腔依次分布。
7.如权利要求6所述的集成式继动阀，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：邱国光，李涛，
申请(专利权)人：采埃孚商用车系统青岛有限公司，
类型：发明
国别省市：
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