【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车平顺性测试领域，具体涉及一种汽车过减速带冲击评价方法、装置、设备及计算机可读存储介质。
技术介绍
1、汽车行驶时，路面不平激发汽车的振动，归为汽车的平顺性。汽车平顺性可用“路面-汽车-人”系统来分析。路面不平度和车速形成了对汽车的“输入”，该“输入”经过轮胎、悬架、座椅等部件后传递至人体的加速度响应，通过人体对振动的反应，其舒适性来评价。
2、相关技术中，国内道路有许多不同形状、不同尺寸的减速带。当车辆经过减速带时会产生二次冲击现象，即悬架存在二次振动、收敛不足的问题。机械振动对人体的影响主要包含振动的频率、强度、作用方向和持续时间，但由于每个人的心理和生理素质差异，对振动的敏感程度也有很大不同，因此难以得到公认的评价方法。
技术实现思路
1、本申请提供一种汽车过减速带冲击评价方法、装置、设备及计算机可读存储介质，可以解决相关技术中存在单纯依赖工程师的主观评价，因每个人的心理和生理素质差异，对振动的敏感程度也有很大不同，因此难以得到公认的评价方法的问题。
2、第一方面，本申请实施例提供一种汽车过减速带冲击评价方法，所述汽车过减速带冲击评价方法包括：
3、采集减速带尺寸和汽车过减速带的行驶速度，并计算汽车过减速带的冲击振动剂量值和衰减系数；
4、将减速带尺寸、汽车过减速带的行驶速度、冲击振动剂量值和衰减系数导入训练好的神经网络模型中，输出该车型此次测试的主观评价得分值。
5、结合第一方面，在一种实施方式中，所述
6、将减速带尺寸、汽车过减速带的行驶速度、冲击振动剂量值、衰减系数和加权加速度导入训练好的神经网络模型中，输出该车型此次测试的主观评价得分值。
7、结合第一方面，在一种实施方式中，所述将减速带尺寸、汽车过减速带的行驶速度、冲击振动剂量值和衰减系数导入训练好的神经网络模型中，输出该车型此次测试的主观评价得分值，包括：
8、将减速带尺寸、汽车过减速带的行驶速度、冲击振动剂量值、衰减系数和过减速带前后轮冲击振动时间段内每个振动周期的加速度峰值导入训练好的神经网络模型中，输出该车型此次测试的主观评价得分值。
9、结合第一方面，在一种实施方式中，在所述采集减速带尺寸和汽车过减速带的行驶速度，并计算汽车过减速带的冲击振动剂量值和衰减系数之前，包括：
10、采集n台车型通过该减速带的减速带尺寸、行驶速度、并计算该n台车型过该减速带的冲击振动剂量值、衰减系数和主观评价得分值，形成n个神经网络训练样本；其中n大于或等于1；
11、使用n个神经网络训练样本对神经网络模型进行训练，即得到训练完成后的神经网络模型。
12、结合第一方面，在一种实施方式中，所述计算汽车过减速带的冲击振动剂量值和衰减系数，包括：
13、基于汽车过减速带前后轮冲击振动时间段内的加权加速度，计算出冲击振动剂量值。
14、结合第一方面，在一种实施方式中，在所述基于汽车过减速带前后轮冲击振动时间段内的加权加速度，计算出冲击振动剂量值之前，包括：
15、基于加速度时间历程、频率加权函数和功率谱密度函数，计算出加权加速度。
16、结合第一方面，在一种实施方式中，所述计算汽车过减速带的冲击振动剂量值和衰减系数，包括：
17、基于过减速带前后轮冲击振动时间段内每个振动周期的加速度波峰值，计算出衰减系数。
18、第二方面，本申请实施例提供了一种汽车过减速带冲击评价装置，所述汽车过减速带冲击评价装置包括：
19、数据获取计算模块，其用于采集减速带尺寸和汽车过减速带的行驶速度，并计算汽车过减速带的冲击振动剂量值和衰减系数；
20、主观评价得分输出模块，其用于将减速带尺寸、汽车过减速带的行驶速度、冲击振动剂量值和衰减系数导入训练好的神经网络模型中，输出该车型此次测试的主观评价得分值。
21、第三方面，本申请实施例提供了一种汽车过减速带冲击评价设备，所述汽车过减速带冲击评价设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的汽车过减速带冲击评价程序，其中所述汽车过减速带冲击评价程序被所述处理器执行时，实现如以上一些实施例中所述的汽车过减速带冲击评价方法的步骤。
22、第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有汽车过减速带冲击评价程序，其中所述汽车过减速带冲击评价程序被处理器执行时，实现如以上一些实施例中所述的汽车过减速带冲击评价方法的步骤。
23、本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：
24、通过采集减速带尺寸和汽车过减速带的行驶速度，并计算汽车过减速带的冲击振动剂量值和衰减系数；将减速带尺寸、汽车过减速带的行驶速度、冲击振动剂量值和衰减系数导入训练好的神经网络模型中，输出该车型此次测试的主观评价得分值。其中，在新车型开发预测过减速带冲击得分过程中，将得到减速带尺寸、行驶速度、冲击振动剂量值和衰减系数这些数据输入到训练完成后的神经网络模型中，可以输出得到主观评价得分值，改善了传统冲击评价方法单纯依赖工程师的主观评价，因每个人的心理和生理素质差异，对振动的敏感程度也有很大不同，因此难以得到公认的评价方法的问题。
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1.一种汽车过减速带冲击评价方法，其特征在于，所述汽车过减速带冲击评价方法包括：
2.如权利要求1所述的汽车过减速带冲击评价方法，其特征在于，
3.如权利要求1所述的汽车过减速带冲击评价方法，其特征在于，
4.如权利要求1所述的汽车过减速带冲击评价方法，其特征在于，
5.如权利要求1所述的汽车过减速带冲击评价方法，其特征在于，
6.如权利要求5所述的汽车过减速带冲击评价方法，其特征在于，
7.如权利要求1所述的汽车过减速带冲击评价方法，其特征在于，
8.一种汽车过减速带冲击评价装置，其特征在于，所述汽车过减速带冲击评价装置包括：
9.一种汽车过减速带冲击评价设备，其特征在于，所述汽车过减速带冲击评价设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的汽车过减速带冲击评价程序，其中所述汽车过减速带冲击评价程序被所述处理器执行时，实现如权利要求1至7中任一项所述的汽车过减速带冲击评价方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上
...【技术特征摘要】
1.一种汽车过减速带冲击评价方法，其特征在于，所述汽车过减速带冲击评价方法包括：
2.如权利要求1所述的汽车过减速带冲击评价方法，其特征在于，
3.如权利要求1所述的汽车过减速带冲击评价方法，其特征在于，
4.如权利要求1所述的汽车过减速带冲击评价方法，其特征在于，
5.如权利要求1所述的汽车过减速带冲击评价方法，其特征在于，
6.如权利要求5所述的汽车过减速带冲击评价方法，其特征在于，
7.如权利要求1所述的汽车过减速带冲击评价方法，其特征在于，
8.一种汽车过减速带冲击评价装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：张浩，高小清，邓峰，饶刚，刘年，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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