【技术实现步骤摘要】
本技术涉及动车组装配工艺，特别涉及动车组轴箱簧加垫。
技术介绍
1、落车工序是动车组车辆总成过程中的关键技术，对车辆的牵引性能、制动性能、行驶的平顺性，以及对旅客的舒适性都有很大影响。由于落车工序涉及车体距离轨道面以及转向架各种数据的测量及调整工作，而轴箱簧作为转向架自带件，落车工序无法调整轴箱簧的加垫量。
2、例如公开号为cn115391922a中国专利公开了一种动车组轴箱簧加垫量计算方法、服务器及存储介质。只是解决了往往在落车测量轴箱簧高度超差时，只能进行起车，将转向架返转向架厂调整，调整完成后进行再次落车，直至测量合格，大量的返工不仅增加了员工的劳动强度，还影响车辆的生产周期，甚至影响产品交付的问题。还没有解决动车组轴箱簧加垫的底座减震移动维修难度较大，难以移动调节的问题。
3、针对现有技术存在以下问题：
4、却没有解决动车组轴箱簧加垫的底座减震移动维修难度较大，难以移动调节，同时没有解决检测加垫检测，防止压力过大影响动车组轴的损伤，减少使用寿命的问题。
技术实现思路
1、本技术提供动车组轴箱簧加垫，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
3、动车组轴箱簧加垫，包括前后四个螺栓，前后四个所述螺栓的表面活动安装有减震组件，前后四个所述螺栓的外表面活动安装有安装组件，且安装组件位于减震组件的下面，所述减震组件的顶部固定连接有串接组件，所述串接组件的上部外表面活动套接有加垫组件
4、优选的：所述安装组件包括安装座架，所述安装座架的顶部左右两侧均开设有若干个安装孔，若干个所述安装孔的内壁与前后四个螺栓的外表面活动安装。
5、优选的：所述安装座架的顶部中间开设有滑槽，所述滑槽的内壁左侧转动连接有螺纹轴，所述螺纹轴的右侧开设有扳手口。
6、优选的：所述减震组件包括阻尼器，所述阻尼器的下面固定连接有有滑块，所述有滑块的左右表面开设有螺纹口，所述螺纹口的内壁与螺纹轴的外表面螺纹连接。
7、优选的：所述阻尼器的前后固定连接有安装架，所述安装架的内壁与螺栓的外表面搭接，所述阻尼器的外表面活动连接有弹簧，所述弹簧的前后与滑槽的内壁滑动连接。
8、优选的：所述串接组件包括压力传感器，所述压力传感器的顶部固定连接有压力块，所述压力块的顶部固定连接有加接柱，所述加接柱的前后均固定连接有固定块。
9、优选的：所述压力传感器的底部与阻尼器的输出端固定连接，所述压力传感器的直径大于弹簧的直径且压力传感器位于弹簧的顶部。
10、优选的：所述加垫组件包括减震垫，所述减震垫的顶部开设有串口，所述串口的前后开设有卡接块，所述减震垫的内壁开设有硬质块，所述串口的内壁与加接柱的外表面搭接，所述卡接块的内壁与固定块的外表面搭接。
11、由于采用了上述技术方案，本技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
12、1、本技术提供动车组轴箱簧加垫，通过安装座架的顶部开设有滑槽使其弹簧在内壁滑动，且使扳手与扳手口结合，带动螺纹轴在滑槽的内壁左侧转动，从而带动螺纹轴螺纹连接的螺纹口结合推动滑块的移动带动减震组件和串接组件在滑槽的左右移动调节位置的作用，使其更加简单维修移动。
13、2、本技术提供动车组轴箱簧加垫，通过加接柱和固定块实现与串口和卡接块的搭接，可以多层串接组件，可利用加接柱底部固定连接的压力块和压力传感器起到便于检测防止压力过大破坏动车组轴的损坏。
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1.动车组轴箱簧加垫，包括前后四个螺栓(2)，其特征在于：前后四个所述螺栓(2)的表面活动安装有减震组件(3)，前后四个所述螺栓(2)的外表面活动安装有安装组件(1)，且安装组件(1)位于减震组件(3)的下面，所述减震组件(3)的顶部固定连接有串接组件(4)，所述串接组件(4)的上部外表面活动套接有加垫组件(5)。
2.根据权利要求1所述的动车组轴箱簧加垫，其特征在于：所述安装组件(1)包括安装座架(11)，所述安装座架(11)的顶部左右两侧均开设有若干个安装孔(12)，若干个所述安装孔(12)的内壁与前后四个螺栓(2)的外表面活动安装。
3.根据权利要求2所述的动车组轴箱簧加垫，其特征在于：所述安装座架(11)的顶部中间开设有滑槽(13)，所述滑槽(13)的内壁左侧转动连接有螺纹轴(14)，所述螺纹轴(14)的右侧开设有扳手口(15)。
4.根据权利要求3所述的动车组轴箱簧加垫，其特征在于：所述减震组件(3)包括阻尼器(31)，所述阻尼器(31)的下面固定连接有滑块(35)，所述滑块(35)的左右表面开设有螺纹口(33)，所述螺纹口(33)的
5.根据权利要求4所述的动车组轴箱簧加垫，其特征在于：所述阻尼器(31)的前后固定连接有安装架(34)，所述安装架(34)的内壁与螺栓(2)的外表面搭接，所述阻尼器(31)的外表面活动连接有弹簧(32)，所述弹簧(32)的前后与滑槽(13)的内壁滑动连接。
6.根据权利要求5所述的动车组轴箱簧加垫，其特征在于：所述串接组件(4)包括压力传感器(44)，所述压力传感器(44)的顶部固定连接有压力块(43)，所述压力块(43)的顶部固定连接有加接柱(41)，所述加接柱(41)的前后均固定连接有固定块(42)。
7.根据权利要求6所述的动车组轴箱簧加垫，其特征在于：所述压力传感器(44)的底部与阻尼器(31)的输出端固定连接，所述压力传感器(44)的直径大于弹簧(32)的直径且压力传感器(44)位于弹簧(32)的顶部。
8.根据权利要求6所述的动车组轴箱簧加垫，其特征在于：所述加垫组件(5)包括减震垫(51)，所述减震垫(51)的顶部开设有串口(52)，所述串口(52)的前后开设有卡接块(53)，所述减震垫(51)的内壁开设有硬质块(54)，所述串口(52)的内壁与加接柱(41)的外表面搭接，所述卡接块(53)的内壁与固定块(42)的外表面搭接。
...【技术特征摘要】
1.动车组轴箱簧加垫，包括前后四个螺栓(2)，其特征在于：前后四个所述螺栓(2)的表面活动安装有减震组件(3)，前后四个所述螺栓(2)的外表面活动安装有安装组件(1)，且安装组件(1)位于减震组件(3)的下面，所述减震组件(3)的顶部固定连接有串接组件(4)，所述串接组件(4)的上部外表面活动套接有加垫组件(5)。
2.根据权利要求1所述的动车组轴箱簧加垫，其特征在于：所述安装组件(1)包括安装座架(11)，所述安装座架(11)的顶部左右两侧均开设有若干个安装孔(12)，若干个所述安装孔(12)的内壁与前后四个螺栓(2)的外表面活动安装。
3.根据权利要求2所述的动车组轴箱簧加垫，其特征在于：所述安装座架(11)的顶部中间开设有滑槽(13)，所述滑槽(13)的内壁左侧转动连接有螺纹轴(14)，所述螺纹轴(14)的右侧开设有扳手口(15)。
4.根据权利要求3所述的动车组轴箱簧加垫，其特征在于：所述减震组件(3)包括阻尼器(31)，所述阻尼器(31)的下面固定连接有滑块(35)，所述滑块(35)的左右表面开设有螺纹口(33)，所述螺纹口(33)的内壁与螺纹轴(14)的外表面螺纹连接。
5.根据权利要求4所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：王莲莲，史金龙，贾俊双，贾俊国，
申请(专利权)人：唐山市丰润区腾达机车车辆配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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