【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车空调，具体来讲是一种汽车空调用热泵箱体及布置结构。
技术介绍
1、由于新能源汽车的蓬勃发展，纯电动汽车越来越普及，纯电动汽车为了提升冬季续航里程一般都会采用热泵空调系统，热泵空调总成也会越来越普及。
2、现有的热泵空调一般借用传统的汽车空调布置结构，乘员舱制冷通过空调总成的蒸发器换热实现，乘员舱制热由传统的暖风芯体更换成室内冷凝器换热及辅助ptc加热实现，在空调总成制冷和制热功能切换主要通过温度风门及系统冷媒流向实现，对于自动空调来说，不同的环境温度、湿度、不同的光照条件，设定温度等都可以调节空调总成的温度风门来混合蒸发器换热的冷风及室内换热器的热风来实现舒适的温度。
3、因此对于现有的空调结构来说，温度风门机构及风门电机是空调总成重要的部件，并且因蒸发器、室内换热器、辅助ptc等均在工作，造成新能源车电能的损耗，因此解决以上问题成为当务之急。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种汽车空调用热泵箱体及布置结构，简化现有空调总成箱体的结构及空调布置，减小了风阻，降低了成本，也有效降低了整车电能损耗。
2、为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：一种汽车空调用热泵箱体，包括换热通道壳体，所述换热通道壳体的顶部前端设置有进风通道壳体，换热通道壳体的顶部后端设置有模式出风通道壳体；所述换热通道壳体内自前向后依次设置有车内蒸发器、车内冷凝器和辅助ptc加热器，且进风通道壳体内底壁与车内蒸发器相对的位置设置有凹陷
3、进一步改进在于：所述车内蒸发器的前方设置有进风滤网总成，且进风滤网总成、车内蒸发器、车内冷凝器和辅助ptc加热器呈线性排列。
4、进一步改进在于：所述辅助ptc加热器倾斜放置。
5、进一步改进在于：所述换热通道壳体的前端设置有第一管路接口压板和第二管路接口压板；所述车内蒸发器通过第一管路接口压板分别与电动压缩机入口及制冷电子膨胀阀连接；所述车内冷凝器通过第二管路接口压板分别与电动压缩机出口及采暖电子膨胀阀连接。
6、进一步改进在于：所述进风通道壳体呈螺旋形结构并连接有鼓风机总成，且进风通道壳体的出口与换热通道壳体的进口垂直。
7、进一步改进在于：所述进风通道壳体的进口处设置有进风体总成，所述进风体总成包括内外循环风门和与整车前围钣金面贴合的法兰面。
8、进一步改进在于：所述模式出风通道壳体设置有若干出风口，且模式出风通道壳体内部设置有吹脚风门和吹脸除霜风门。
9、本技术还提供一种基于上述汽车空调用热泵箱体的布置结构，包括车外换热器，还包括电动压缩机、采暖电子膨胀阀和制冷电子膨胀阀；所述电动压缩机的出口分别与车内冷凝器、车外换热器连接；电动压缩机的入口分别与车内蒸发器、车外换热器连接；所述采暖电子膨胀阀的两端分别与车外换热器、车内冷凝器连接；所述制冷电子膨胀阀的两端分别与车外换热器、车内蒸发器连接。
10、进一步改进在于：所述电动压缩机的出口与车外换热器之间设置有制冷电磁阀，电动压缩机的入口与车外换热器之间设置有采暖电磁阀。
11、进一步改进在于：所述车外换热器通过匹配的电子风扇进行换热，所述车内蒸发器、车内冷凝器通过鼓风机总成进行换热。
12、本技术的有益效果在于：
13、本技术中，将换热通道设置成线型，并且依次设有进风滤网总成、室内蒸发器、室内冷凝器、辅助ptc加热器总成，室内冷凝器后面的壳体成倾斜上升结构，辅助ptc总成倾斜摆放，这样大大简化了换热通道的布置结构，减少了温度混合风门，制冷通道、制热通道的有效通风截面积加倍，风阻降低，室内换热器后面的壳体倾斜上升，也有效保证后面的冷凝水回流到壳体底部，从排水管处排出。总成安装简单，空间布置合理。
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1.一种汽车空调用热泵箱体，包括换热通道壳体(2)，其特征在于：所述换热通道壳体(2)的顶部前端设置有进风通道壳体(1)，换热通道壳体(2)的顶部后端设置有模式出风通道壳体(3)；
2.根据权利要求1所述的汽车空调用热泵箱体，其特征在于：所述车内蒸发器(22)的前方设置有进风滤网总成(21)，且进风滤网总成(21)、车内蒸发器(22)、车内冷凝器(23)和辅助PTC加热器(24)呈线性排列。
3.根据权利要求1所述的汽车空调用热泵箱体，其特征在于：所述辅助PTC加热器(24)倾斜放置。
4.根据权利要求1所述的汽车空调用热泵箱体，其特征在于：所述换热通道壳体(2)的前端设置有第一管路接口压板(28)和第二管路接口压板(29)；所述车内蒸发器(22)通过第一管路接口压板(28)分别与电动压缩机(4)入口及制冷电子膨胀阀(7)连接；所述车内冷凝器(23)通过第二管路接口压板(29)分别与电动压缩机(4)出口及采暖电子膨胀阀(8)连接。
5.根据权利要求1所述的汽车空调用热泵箱体，其特征在于：所述进风通道壳体(1)呈螺旋形结构并连接有鼓风
6.根据权利要求1所述的汽车空调用热泵箱体，其特征在于：所述进风通道壳体(1)的进口处设置有进风体总成(12)，所述进风体总成(12)包括内外循环风门和与整车前围钣金面贴合的法兰面。
7.根据权利要求1所述的汽车空调用热泵箱体，其特征在于：所述模式出风通道壳体(3)设置有若干出风口(31)，且模式出风通道壳体(3)内部设置有吹脚风门(33)和吹脸除霜风门(32)。
8.基于权利要求1～7任一所述汽车空调用热泵箱体的布置结构，包括车外换热器(6)，其特征在于：还包括电动压缩机(4)、采暖电子膨胀阀(8)和制冷电子膨胀阀(7)；所述电动压缩机(4)的出口分别与车内冷凝器(23)、车外换热器(6)连接；电动压缩机(4)的入口分别与车内蒸发器(22)、车外换热器(6)连接；所述采暖电子膨胀阀(8)的两端分别与车外换热器(6)、车内冷凝器(23)连接；所述制冷电子膨胀阀(7)的两端分别与车外换热器(6)、车内蒸发器(22)连接。
9.根据权利要求8所述的布置结构，其特征在于：所述电动压缩机(4)的出口与车外换热器(6)之间设置有制冷电磁阀(5)，电动压缩机(4)的入口与车外换热器(6)之间设置有采暖电磁阀(9)。
10.根据权利要求8所述的布置结构，其特征在于：所述车外换热器(6)通过匹配的电子风扇进行换热，所述车内蒸发器(22)、车内冷凝器(23)通过鼓风机总成(11)进行换热。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车空调用热泵箱体，包括换热通道壳体(2)，其特征在于：所述换热通道壳体(2)的顶部前端设置有进风通道壳体(1)，换热通道壳体(2)的顶部后端设置有模式出风通道壳体(3)；
2.根据权利要求1所述的汽车空调用热泵箱体，其特征在于：所述车内蒸发器(22)的前方设置有进风滤网总成(21)，且进风滤网总成(21)、车内蒸发器(22)、车内冷凝器(23)和辅助ptc加热器(24)呈线性排列。
3.根据权利要求1所述的汽车空调用热泵箱体，其特征在于：所述辅助ptc加热器(24)倾斜放置。
4.根据权利要求1所述的汽车空调用热泵箱体，其特征在于：所述换热通道壳体(2)的前端设置有第一管路接口压板(28)和第二管路接口压板(29)；所述车内蒸发器(22)通过第一管路接口压板(28)分别与电动压缩机(4)入口及制冷电子膨胀阀(7)连接；所述车内冷凝器(23)通过第二管路接口压板(29)分别与电动压缩机(4)出口及采暖电子膨胀阀(8)连接。
5.根据权利要求1所述的汽车空调用热泵箱体，其特征在于：所述进风通道壳体(1)呈螺旋形结构并连接有鼓风机总成(11)，且进风通道壳体(1)的出口与换热通道壳体(2)的进口垂直。
6.根据权利要求1所述的汽车空调用热泵箱体，其特征在于：所述进风通道壳体(1)...
【专利技术属性】
技术研发人员：王茂进，杨盼盼，黄自训，严飞，
申请(专利权)人：东风派恩汽车铝热交换器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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