一种在车辆管系阻力试验中应用的测球检测量规制造技术

本实用新型专利技术涉及一种在车辆管系阻力试验中应用的测球检测量规，特征在于：所述量规为一圆筒形，圆筒的内孔分为孔径不等的六段，开通量规上部的第一段孔与接球器或合盖相配合，第二段孔内径不超过测球的最大直径，第四段孔内径不小于测球的最小直径，第三段孔为过渡孔，大于第二段孔和第四段孔，第五段孔大于第四段孔径和第六段孔，第六段孔最小。检测时，若球面进入到量规第六段孔中，并且球底面到达第六段孔的底部，则测球不合格；若球卡在量规第二段孔的口部，未与第四段孔的口部接触，则说明测球不合格；若球通过量规的第二段孔，且与第四段孔的口部接触，则说明测球合格。所述量规能方便快捷地进行测球检测，并且还能起储存的作用。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种球体检测量具，特别是关于一种在车辆管系阻力试验中应用的测球检测量规。 
技术介绍
铁道车辆制动管系阻力试验中的过球试验是用于判定制动管路系统是否通畅，确保车辆制动性能的试验。过球试验是将实心尼龙测球，放入车辆一端的制动软管连接器中，再将其与试验台的软管连接器体连挂，用压缩空气将测球沿制动管系吹入车辆另一端与软管连接器连接的接球器。若测球未能吹至接球器，则制动管系可能出现异常，若测球能吹至接球器，则说明制动管系正常。过球试验的前提是必须预先检测出合格的测球，然后应用测球去检测制动管路系统。车辆制造或检修过程中，每辆车在整车落成后均需进行过球试验，由于测球使用频繁，材料使用尼龙6，易磨损，因此需要每次试验前都要对测球进行检测，合格的测球才能用来做管系试验，这样就要耗费大量的检测工时。另外，用过的测球是否依然合格也是未知的，很多球放在一起时，很容易造成好坏球不分。 因此为了加强质量控制，确保车辆制动性能，故需要在日常制动管系阻力试验中，为测球的检测过程配备一种能随时并方便的判定、控制和保护测球处于使用状态的专用量规。 
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是能为车辆管系阻力试验提供一种方便快捷地检测并保存测球的检测量规。 为实现上述目的，本技术采取以下技术方案：一种测球检测量规，其特征在于，它为一圆筒形，圆筒的内孔分为孔径不等的六段，开通量规上部的第一段孔最大，与接球器或合盖相配合，第二段孔为通端孔，其内径不超过测球的最大直径，第四段孔为止端孔，其内径不小于测球的最小直径，第三段孔为过渡孔，大于第二段孔和第四段孔，第五段孔大于第四段孔径和第六段孔，第六段孔最小，开通量规底部。 在第四段孔内壁上，沿圆周方向上均布开设有2～4个凹槽，以便检测测球局部超限。 在所述量规的顶部盖设一盒盖，或在所述量规的顶部连接一接球器，构成 存储器。 应用所述量规进行检测时根据如下状态作出判定： 状态一，将测球置于所述量规中，从底部观察，若球面进入到量规第六段孔中，并且球底面到达第六段孔的底部，则说明测球磨耗超下限，测球不合格； 状态二，将测球置于所述量规中，从顶部和底部观察，若球卡在量规第二段孔的上口部，而未与第四段孔的口部接触，则说明测球超上限，测球不合格； 状态三，将测球置于所述量规中，从顶部和底部观察，若球通过量规的第二段孔，-->且与第四段孔的口部接触，则说明测球处于使用限度内，测球合格。 在状态一、状态二的判定过程中，需要多次多角度测量测球的局部磨耗，只要测球有一次满足相应状态的条件，则说明测球不合格，报废。在状态三的判定过程中，需要多次多角度测量测球的圆度，若测球每次都是通过量规的第二段孔且与第四段孔的口部接触，但球底面均未到达第六段孔底部，则说明测球处于使用限度内，测球合格。 将球置于所述量规中后，也可直观地通过在量规顶部盖设盒盖观察判定测球的状态，若盒盖无法盖严，则说明测球超上限，不合格；通过量规底部的孔也可观察，若落至量规底部平面，测球磨耗超允许使用的下限，测球报废。若盒盖与量规密帖，则需要打开盒盖，进一步观察： (1)球底面通过第二段孔，且落至量规底部，则说明测球不合格； (2)球底面通过第二段孔，未落至量规底部，则旋转量规中的测球，继续观察，若球底面通过第二段孔且仍未落至量规底部，则判定测球合格，若旋转中测球球底面落至量规底部，测球局部磨耗超允许使用的最小极限，测球报废。 本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本技术由于采用一种量规，此种量规为一筒体结构，筒体内径分为直径不同的六段，其中包括通端孔径和止端孔径，根据测球通过的通端段和止端段的能力即可判断测球是否合格。2、在筒体底部设置观察孔，可以观察测球的位置，还可以捅出测球，这种量规的结构简单，检测测球操作也方便。3、如果在量规上方盖设一盒盖或接球器，通过观察盒盖的盖设严密程度，也可以直观地判定测球合格与否。4、量规与盒盖或接球器结合起来可以起存放测球的作用。总之，本技术具有检测效率高，适用性强，结构简单，使用方便，可靠耐用的优点。 附图说明图1为量规的结构示意图 图2为量规止端孔径截面示意图 图3为采用量规检查测球超下限的状态示意图 图4为采用量规检查测球超上限的状态示意图 图5为采用量规检查测球合格的状态示意图 图6为采用盒盖与量规结合检查测球超上限的状态示意图 图7为采用盒盖与量规结合检查测球超下限的状态示意图 图8为采用盒盖与量规结合检查测球合格的状态示意图 图9为制动管阻力试验中量规与接球器结合的示意图 具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。 如图1所示，本技术提供的一种测球检测量规，所述量规为圆筒形，圆筒的内孔为通孔，并且分为孔径不等的六段，开通量规上端面的第一段孔1最大，为配合孔，大小由与之相配合的接球器或合盖的外圆柱面确定。量规单独使用时可完成测球的测量；量规1与接球器或合盖配做成一个完整的盛装体时，还起用于存放测球的作用。 距上端面的第二段孔2为量规通端孔，其内径不超过测球的最大直径，用于测球上限的检测。第四段孔4为量规止端孔，其内径不小于测球的最小直径，用于测球下限的检-->测。 位于第二段孔2和第四段孔4之间的第三段孔3为过渡孔，稍大于第二段孔2，便于加工，提高工艺性和经济性。 第五段孔5也为过渡孔，它稍大于第四段孔4。第六段孔6穿通圆筒底部，其内径控制在能从底面观察、判定测球的状态，同时，还能通过该孔将超限报废测球推出，提高可操作性。 如图2所示，因测球磨耗不规则，所以在作为量规止端的第四段孔4内壁上，沿圆周方向上均布开设有2～4个凹槽41，用于测球磨耗超限的多角度检测。 根据上述方法制作的量规，即可进行球体的检测，其检测和判定方法是： (1)将测球7置于量规中，如图3所示，若球面进入到量规第六段孔6中，并且球的底面到达第六段孔6的底部，则说明测球磨耗超允许使用的最小极限限，测球报废，因测球磨耗不规则，检测时应旋转测球，多角度检测局部磨耗是否超限。 (2)将测球7置于量规中，如图4所示，若测球卡在第二段孔2(通端孔径)的口部，而未与第四段孔4(止端孔径)的口部接触，则说明测球超上限，测球不合格。 (3)将测球7置于量规中，如图5所示，若测球通过第二段孔2(通端孔径)且与第四段孔4(止端孔径)口部接触，则说明测球处于使用限度内，测球合格。 为保险起见，对于步骤(3)，若测球通过第二段孔2(通端孔径)且与第四段孔4(止端孔径)口部接触，但球底面未到达第六段孔6底部，可进一步旋转测球继续观察，若仍是只与第四段孔4(止端孔径)口部接触，不与第六段孔6接触，则视为测球合格；若旋转后测球进入第六段孔6且到达孔的底部，则测球不合格。在用量规进行测球检测时，也可以借助盒盖8进行。盒盖8尺寸按第一段孔1配做，盒盖8的壁厚和盖入深度按测球卡在量规第二段孔2(通端孔径)口部的位置确定。借助盒盖8进行检测时， (1)测球7放入量规后，若盒盖8无法盖严，如图6所示，则说明测球超上限。 (2)若盒盖8与量规10密帖，则需要再观察测球处于量规中的位置，若球面通过通端孔，且落至量规底部，则测球磨耗超下限(如图7所示)，测球报废；若球面未落至量规底部，则打开盒盖，旋转量规中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在车辆管系阻力试验中应用的测球检测量规，其特征在于：它为一圆筒形，圆筒的内孔分为孔径不等的六段，开通量规上部的第一段孔最大，与接球器或合盖相配合，第二段孔为通端孔，其内径不超过测球的最大直径，第四段孔为止端孔，其内径不小于测球的最小直径，第三段孔为过渡孔，大于第二段孔和第四段孔，第五段孔大于第四段孔径和第六段孔，第六段孔最小，开通量规底部。

【技术特征摘要】
1.一种在车辆管系阻力试验中应用的测球检测量规，其特征在于：它为一圆筒形，圆筒的内孔分为孔径不等的六段，开通量规上部的第一段孔最大，与接球器或合盖相配合，第二段孔为通端孔，其内径不超过测球的最大直径，第四段孔为止端孔，其内径不小于测球的最小直径，第三段孔为过渡孔，大于第二段孔和第四段孔，第五段孔大于第四段孔径和第六...

【专利技术属性】
技术研发人员：章薇，王武建，兰叶，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]