【技术实现步骤摘要】
本技术属于地铁车站施工领域，具体涉及一种先隧后站地上与地下连通结构。
技术介绍
1、在城市地铁工程建设中，由于城中村棚户区的大面积拆迁涉及集体土地农转用、安置房方案论证比选以及抢建、违建等特点，其拆迁工作量大、拆迁难度大、不能按时拆迁交地，由此导致车站、区间不能按计划工筹开工，甚至于严重滞后，影响到全线贯通节点目标。
2、如中国专利公布号cn110424969 b公开了一种先隧后站明挖法车站施工工法，通过盾构机先行掘进通过车站范围，解决车站受征地拆迁影响不具备施工条件，无法为盾构机提供始发和接收条件的问题；解决区间可以先贯通，后施工车站的问题。
3、但是，上述专利针对车站基坑土方外运困难的问题未涉及，特别是城市中心城区施工，环保噪音控制得比较严格，土方外运时间受限，导致先隧后站车站基坑施工问题仍旧存在较大缺陷。
4、因此，我们提出一种先隧后站地上与地下连通结构来解决上述问题。
技术实现思路
1、针对上述专利针对车站基坑土方外运困难的问题未涉及，特别是城市中心城区施工，环保噪音控制得比较严格，土方外运时间受限，导致先隧后站车站基坑施工问题仍旧存在较大缺陷的问题，本技术提供一种先隧后站地上与地下连通结构。
2、本技术解决其技术问题所采用的方案是：一种先隧后站地上与地下连通结构，包括位于隧道外侧的管片以及旋挖机钻孔后形成的预留孔。
3、还包括土方下料管以及n根注浆管，土方下料管位于预留孔内，其底端与预留孔的孔底存留有间隙，土方下
4、n根注浆管位于预留孔内，并环绕设置在土方下料管的四周。
5、通过所述注浆管浇注混凝土后对预留孔的孔底进行封堵，凝固后形成混凝土层。
6、所述土方下料管的底端位于混凝土层内。
7、所述管片对应土方下料管的位置开设有连通孔，所述连通孔穿过土体上延至混凝土层并与土方下料管内腔连通，使土方下料管内的物料能够通过连通孔下落至管片内。
8、优选地，所述预留孔的直径比土方下料管的直径大8-12cm。
9、优选地，所述土方下料管的底端与预留孔的孔底存留有8-12cm的间隙。
10、优选地，所述土方下料管由多根钢管拼装而成。
11、优选地，所述混凝土层的厚度为40-60cm。
12、优选地，所述预留孔内设置有回填土，回填土位于土方下料管的外侧。
13、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
14、1、本技术通过采用旋挖机进行钻孔，钻孔后形成预留孔，并在预留孔内下放土方下料管，通过在隧道洞内采用水钻将土方下料管下方的盾构管片破除，破除管片后将土方下料管下方土体及混凝土层进行破除，形成与土方下料管连通的连通孔，基坑开挖后的土方通过土方下料管和连通孔下落至构隧道内的运输车上，利用已施工完盾构隧道将土方进行外运，使基坑土方外运更加方便快捷。
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1.一种先隧后站地上与地下连通结构，包括位于隧道外侧的管片以及旋挖机钻孔后形成的预留孔，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的先隧后站地上与地下连通结构，其特征在于：所述预留孔的直径比土方下料管的直径大8-12cm。
3.根据权利要求1所述的先隧后站地上与地下连通结构，其特征在于：所述土方下料管的底端与预留孔的孔底存留有8-12cm的间隙。
4.根据权利要求1所述的先隧后站地上与地下连通结构，其特征在于：所述土方下料管由多根钢管拼装而成。
5.根据权利要求1所述的先隧后站地上与地下连通结构，其特征在于：所述混凝土层的厚度为40-60cm。
6.根据权利要求1所述的先隧后站地上与地下连通结构，其特征在于：所述预留孔内设置有回填土，回填土位于土方下料管的外侧。
【技术特征摘要】
1.一种先隧后站地上与地下连通结构，包括位于隧道外侧的管片以及旋挖机钻孔后形成的预留孔，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的先隧后站地上与地下连通结构，其特征在于：所述预留孔的直径比土方下料管的直径大8-12cm。
3.根据权利要求1所述的先隧后站地上与地下连通结构，其特征在于：所述土方下料管的底端与预留孔的孔底存留有8-12cm的间...
【专利技术属性】
技术研发人员：马润韬，陆永都，雍毅，林登辉，李永亮，宁利锟，胡学炜，李九龙，刘本海，李宁，
申请(专利权)人：广州地铁建设管理有限公司，
类型：新型
国别省市：
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