【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种驱动装置，尤其涉及一种轮毂内应用的无级变速器与离合器的集成模块。
技术介绍
1、汽车工业、减速器等领域是近些年国内发展的主要方向之一，无级变速器作为汽车的关键零部件也被业界重视。面向现阶段传统汽车及新能源汽车等都有优化车身中部空间的具体需求，减速器、离合器等的创新设计及集成化成为必然趋势。目前传统能源汽车使用的无级变速器主要是钢带附加可变直径锥轮传动，通过变直径锥轮挤压钢带实现主从动轮直径变化，进而减速比变化。但其钢带、锥轮仍有一定的跨距，不可避免地占用了较多的车身空间。而新能源汽车一般使用定传动比传动，普遍位于电机和车轮输出轴之间，也占用了部分车身中部空间，而在新能源汽车上实现无级变速更是瞠乎其后，高扭力电动轿跑往往采用高性能大电机、多电机实现，因而其经济性较低。而在电动汽车上实现继承离合器也有其重要意义。大部分电动汽车没有设置离合器，在电门失灵时，动力源源不断地往车轮输出，进而导致安全事故。电动汽车上集成离合器可以在需要刹车时从机械传动上断开动力，即使车辆电门失灵，也无法往车轮输出扭力，进而可以实现制动。
技术实现思路
1、本技术实施例所要解决的技术问题在于，提供一种轮毂内应用的无级变速器与离合器的集成模块。可同时实现变速与离合的目的。
2、为了解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种轮毂内应用的无级变速器与离合器的集成模块，包括带轮变径装置（100）、钢丝齿形带（270），
3、所述带轮变径装置包括输入轴（110），四个叉臂，十字滑轨（1
4、其中，所述输入轴与动力电机的输出轴之间至少有万向节传动。
5、其中，还包括张紧装置（200），所述张紧装置（200）包括两个可调张紧装置（210）、张紧调整电缸（220）、安装板（230），固定张紧装置（240）、车架连接件（260），所述可调张紧装置共两个，并铰接于张紧装置安装板上，所述张紧调整电缸分别铰接于两个可调张紧装置上，用于控制其两者的夹角，所述固定张紧装置（240）固定安装于所述车架连接件上，用于对所述钢丝齿形带进行部分固定压合于轮毂的内齿上，所述安装板固定安装于所述车架连接件上。
6、其中，所述固定张紧装置（240）包括支架以及设置于所述支架上的至少两个固定压轮，所述固定压轮滑动设置于所述支架上，且与所述支架之间设置有弹簧。
7、其中，两个所述可调张紧装置（210）的连杆的末端设置有调节压轮，所述调节压轮与所述连杆末端之间设置有弹簧，所述钢丝齿形带通过所述固定压轮、所述调节压轮贴合于所述内齿上，所述带轮装置在两个所述可调张紧装置（210）之间的所述钢丝齿形带的部分传动。
8、其中，所述张紧装置（200）还包括限位叉（250），所述的限位叉与所述的车架连接件固定连接，其作用端可以对所述的可调张紧装置进行限位保护。
9、实施本技术实施例，具有如下有益效果：本技术可以实现无级变速与离合器的集成化，可以实现可控的动力的接入与断开，提高传动的安全性。
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1.一种轮毂内应用的无级变速器与离合器的集成模块，其特征在于，包括带轮变径装置（100）、钢丝齿形带（270），
2.根据权利要求1所述的轮毂内应用的无级变速器与离合器的集成模块，其特征在于，所述输入轴与动力电机的输出轴之间至少有万向节传动。
3.根据权利要求1所述的轮毂内应用的无级变速器与离合器的集成模块，其特征在于，还包括张紧装置（200），所述张紧装置（200）包括两个可调张紧装置（210）、张紧调整电缸（220）、安装板（230），固定张紧装置（240）、车架连接件（260），所述可调张紧装置共两个，并铰接于张紧装置安装板上，所述张紧调整电缸分别铰接于两个可调张紧装置上，用于控制其两者的夹角，所述固定张紧装置（240）固定安装于所述车架连接件上，用于对所述钢丝齿形带进行部分固定压合于轮毂的内齿上，所述安装板固定安装于所述车架连接件上。
4.根据权利要求3所述的轮毂内应用的无级变速器与离合器的集成模块，其特征在于，所述固定张紧装置（240）包括支架以及设置于所述支架上的至少两个固定压轮，所述固定压轮滑动设置于所述支架上，且与所述支架之间设
5.根据权利要求4所述的轮毂内应用的无级变速器与离合器的集成模块，其特征在于，两个所述可调张紧装置（210）的连杆的末端设置有调节压轮，所述调节压轮与所述连杆末端之间设置有弹簧，所述钢丝齿形带通过所述固定压轮、所述调节压轮贴合于所述内齿上，所述带轮装置在两个所述可调张紧装置（210）之间的所述钢丝齿形带的部分传动。
6.根据权利要求3所述的轮毂内应用的无级变速器与离合器的集成模块，其特征在于，所述张紧装置（200）还包括限位叉（250），所述的限位叉与所述的车架连接件固定连接，其作用端可以对所述的可调张紧装置进行限位保护。
...【技术特征摘要】
1.一种轮毂内应用的无级变速器与离合器的集成模块，其特征在于，包括带轮变径装置（100）、钢丝齿形带（270），
2.根据权利要求1所述的轮毂内应用的无级变速器与离合器的集成模块，其特征在于，所述输入轴与动力电机的输出轴之间至少有万向节传动。
3.根据权利要求1所述的轮毂内应用的无级变速器与离合器的集成模块，其特征在于，还包括张紧装置（200），所述张紧装置（200）包括两个可调张紧装置（210）、张紧调整电缸（220）、安装板（230），固定张紧装置（240）、车架连接件（260），所述可调张紧装置共两个，并铰接于张紧装置安装板上，所述张紧调整电缸分别铰接于两个可调张紧装置上，用于控制其两者的夹角，所述固定张紧装置（240）固定安装于所述车架连接件上，用于对所述钢丝齿形带进行部分固定压合于轮毂的内齿上，所述安装板固定安装于所述车架连接件上。
【专利技术属性】
技术研发人员：麦卓锐，张兴伟，曹宇航，陈剑桥，丁嘉懿，刘兴，唐浩，周俊杰，林宇捷，舒熔添，曾立烽，徐展，王子豪，姚晓生，
申请(专利权)人：汕头大学，
类型：新型
国别省市：
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