【技术实现步骤摘要】
本技术属于交通安全防护栏领域，特别涉及一种斜向支撑提升横梁高度的护栏结构。
技术介绍
1、高速公路中央分隔带内具有多种障碍物，如etc系统、标志杆等，这些障碍物位置对护栏的安全防护能力提出了更高的要求。
2、etc系统目前在高速公路上得到全面应用，安装etc系统的门架结构众多。etc门架位置若发生车辆碰撞事故，不但可能造成车辆乘员伤亡，还有可能影响etc系统正常使用，需要设置特殊的护栏结构进行防护。
3、目前该位置钢护栏为保证护栏变形和车辆侧倾指标，均采用横梁加高的结构方式，一般不小于1.5m高度，不仅结构复杂、过重且造价高，与标准段护栏衔接过渡不平顺，影响护栏线形景观效果；衔接过渡位置未进行碰撞分析，存在安全隐患。
4、基于高速公路应用最为广泛的三波形梁护栏，研发可与其平顺连接过渡、易于加工安装的经济型防护结构并形成标准指导工程应用和推广，具有重要意义。
技术实现思路
1、本技术的目的是提供一种斜向支撑提升横梁高度的护栏结构，以解决目前在特殊位置护栏刚度和高度不足的问题。
2、为实现上述技术目的，本技术的技术方案是这样实现的：
3、一种斜向支撑提升横梁高度的护栏结构，包括斜向支撑、横梁、立柱、防阻块、波形梁板，所述立柱双排对称设置在中央分隔带的路面内，所述斜向支撑设置在双排对称的立柱之间，所述斜向支撑一侧通过旋转销锚固在立柱的底部，所述斜向支撑可围绕旋转销转动，所述斜向支撑的另一侧斜向上与横梁的背面锚固，横梁设置在立柱顶
4、进一步的，所述滑动套管上设置竖向滑动孔，所述立柱的顶部设置限位孔，限位螺栓同时穿过滑动套管的竖向滑动孔及立柱的限位孔，实现滑动套管在立柱内的竖向移动，滑动套管无法从立柱内脱出。
5、进一步的，所述滑动套管上设置固定孔，防阻块背部也设置固定孔，立柱背部也设置固定孔，三者的固定孔贯通后栓接固定。
6、进一步的，所述斜向支撑由钢管、耳板组成，耳板焊接在钢管的一端，且两块耳板夹在立柱的外侧，立柱和耳板上同样设置旋转孔，旋转销穿过耳板和立柱上贯通的旋转孔实现连接，钢管与立柱之间设置旋转间隙，满足斜向支撑围绕旋转销转动。
7、进一步的，所述斜向支撑按照迎车方向设置，与横梁的锚固侧设置在中央分隔带迎行车方向的面，也就是立柱的顶部，所述斜向支撑围绕立柱旋转侧设置在中央分隔带背行车方向的面，也就是非迎撞侧的立柱的底部，所述斜向支撑的布置方式以中分带障碍物为中心镜像对称设置。
8、进一步的，所述斜向支撑、立柱、路面组成了一个三角形，所述护栏在受到车辆撞击后，路面不动，立柱会向后弯折变形，横梁也会随着立柱产生向后变形的趋势，但由于滑动套管与立柱的底部锚固和斜向支撑与横梁的背部锚固，同时斜向支撑另一端固定在对侧立柱上，使横梁无法平行向后变形，只能沿滑动套管斜向上滑动，同时以斜向支撑的底部旋转销的位置旋转斜向上提升高度。
9、进一步的，所述立柱在中央分隔带通过打桩方式或法兰方式与路面锚固。
10、进一步的，所述横梁迎行车方向设置弯头，弯头以中分带障碍物为中心镜像对称设置。
11、进一步的，所述横梁在提升高度时，超过波形梁板的顶面高度，所述横梁与波形梁板同时接触车辆。
12、采用上述技术方案后，本技术具有如下的有益效果：
13、（1）在波形梁板背部加设横梁钢管，提升护栏整体刚度，满足特殊防护需求；
14、（2）安装时横梁不突出护栏板高度，线形平顺，在碰撞触发后横梁高度再提升，同时满足安全防护需求。
15、（3）横梁可以实现现场快速拼装，施工方便，大部分采用标准件，具有普适性强的特点，新建或改扩建公路均可应用；
16、（4）改扩建项目无需拆除原有护栏，直接加装即可，减少资源浪费，降低工程造价。
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1.一种斜向支撑提升横梁高度的护栏结构，包括斜向支撑（1）、横梁（2）、立柱（3）、防阻块（4）、波形梁板（5），其特征在于：所述立柱（3）双排对称设置在中央分隔带的路面（15）内，所述斜向支撑（1）设置在双排对称的立柱（3）之间，所述斜向支撑（1）一侧通过旋转销（6）锚固在立柱（3）的底部，所述斜向支撑（1）可围绕旋转销（6）转动，所述斜向支撑（1）的另一侧斜向上与横梁（2）的背面锚固，横梁（2）设置在立柱（3）顶部且不突出波形梁板（5）的顶面，横梁（2）底部设置滑动套管（7），滑动套管（7）插入立柱（3）内，滑动套管（7）通过限位螺栓（8）固定在立柱（3）内，防阻块（4）背部与立柱（3）栓接，防阻块（4）前部与波形梁板（5）栓接。
2.根据权利要求1所述的一种斜向支撑提升横梁高度的护栏结构，其特征在于：所述滑动套管（7）上设置竖向滑动孔（9），所述立柱（3）的顶部设置限位孔（10），限位螺栓（8）同时穿过滑动套管（7）的竖向滑动孔（9）及立柱（3）的限位孔（10），实现滑动套管（7）在立柱（3）内的竖向移动，滑动套管（7）无法从立柱（3）内脱出。
3.
4.根据权利要求1所述的一种斜向支撑提升横梁高度的护栏结构，其特征在于：所述斜向支撑（1）由钢管（12）、耳板（13）组成，耳板（13）焊接在钢管（12）的一端，且两块耳板（13）夹在立柱（3）的外侧，立柱（3）和耳板（13）上同样设置旋转孔（11），旋转销（6）穿过耳板（13）和立柱（3）上贯通的旋转孔（11）实现连接，钢管（12）与立柱（3）之间设置旋转间隙，满足斜向支撑（1）围绕旋转销（6）转动。
5.根据权利要求1所述的一种斜向支撑提升横梁高度的护栏结构，其特征在于：所述斜向支撑（1）按照迎车方向设置，与横梁（2）的锚固侧设置在中央分隔带迎行车方向的面，也就是立柱（3）的顶部，所述斜向支撑（1）围绕立柱（3）旋转侧设置在中央分隔带背行车方向的面，也就是非迎撞侧的立柱（3）的底部，所述斜向支撑（1）的布置方式以中分带障碍物（14）为中心镜像对称设置。
6.根据权利要求1所述的一种斜向支撑提升横梁高度的护栏结构，其特征在于：所述斜向支撑（1）、立柱（3）、路面（15）组成了一个三角形，所述护栏在受到车辆撞击后，路面（15）不动，立柱（3）会向后弯折变形，横梁（2）也会随着立柱（3）产生向后变形的趋势，但由于滑动套管（7）与立柱（3）的底部锚固和斜向支撑（1）与横梁（2）的背部锚固，同时斜向支撑（1）另一端固定在对侧立柱（3）上，使横梁（2）无法平行向后变形，只能沿滑动套管（7）斜向上滑动，同时以斜向支撑（1）的底部旋转销（6）的位置旋转斜向上提升高度。
7.根据权利要求1所述的一种斜向支撑提升横梁高度的护栏结构，其特征在于：所述立柱（3）在中央分隔带通过打桩方式或法兰方式与路面（15）锚固。
8.根据权利要求1所述的一种斜向支撑提升横梁高度的护栏结构，其特征在于：所述横梁（2）迎行车方向设置弯头（16），弯头（16）以中分带障碍物（14）为中心镜像对称设置。
9.根据权利要求1所述的一种斜向支撑提升横梁高度的护栏结构，其特征在于：所述横梁（2）在提升高度时，超过波形梁板（5）的顶面高度，所述横梁（2）与波形梁板（5）同时接触车辆。
...【技术特征摘要】
1.一种斜向支撑提升横梁高度的护栏结构，包括斜向支撑（1）、横梁（2）、立柱（3）、防阻块（4）、波形梁板（5），其特征在于：所述立柱（3）双排对称设置在中央分隔带的路面（15）内，所述斜向支撑（1）设置在双排对称的立柱（3）之间，所述斜向支撑（1）一侧通过旋转销（6）锚固在立柱（3）的底部，所述斜向支撑（1）可围绕旋转销（6）转动，所述斜向支撑（1）的另一侧斜向上与横梁（2）的背面锚固，横梁（2）设置在立柱（3）顶部且不突出波形梁板（5）的顶面，横梁（2）底部设置滑动套管（7），滑动套管（7）插入立柱（3）内，滑动套管（7）通过限位螺栓（8）固定在立柱（3）内，防阻块（4）背部与立柱（3）栓接，防阻块（4）前部与波形梁板（5）栓接。
2.根据权利要求1所述的一种斜向支撑提升横梁高度的护栏结构，其特征在于：所述滑动套管（7）上设置竖向滑动孔（9），所述立柱（3）的顶部设置限位孔（10），限位螺栓（8）同时穿过滑动套管（7）的竖向滑动孔（9）及立柱（3）的限位孔（10），实现滑动套管（7）在立柱（3）内的竖向移动，滑动套管（7）无法从立柱（3）内脱出。
3.根据权利要求1所述的一种斜向支撑提升横梁高度的护栏结构，其特征在于：所述滑动套管（7）上设置竖向滑动孔（9），防阻块（4）背部设置固定孔（17），立柱（3）背部也设置固定孔（17），三者的固定孔（17）贯通后栓接固定。
4.根据权利要求1所述的一种斜向支撑提升横梁高度的护栏结构，其特征在于：所述斜向支撑（1）由钢管（12）、耳板（13）组成，耳板（13）焊接在钢管（12）的一端，且两块耳板（13）夹在立柱（3）的外侧，立柱（3）和耳板（13）上同样设置旋转孔（11），旋转销（6）穿过耳板（13）和立柱（3）上贯通的...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨福宇，马晴，胡学成，亢寒晶，龚帅，刘思源，王新，邓宝，闫书明，
申请(专利权)人：北京华路安交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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