【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种后置双输出副变速集成式变速器,特别涉及一种由后置双输出副变速与主变速集成的后置双输出集成式变速器。
技术介绍
1、由于增加汽车变速器的档位数可以提高整车的动力性和燃油经济性，所以现在国内所有的重型商用车和大多数中型商用车、都匹配了后置两档副变速与主变速组成的多档变速器，它们至少有八个以上的前进挡，十个、十二个、十六个甚至更多前进挡的多档变速器已经普遍使用。尽管多档化有利于提高整车性能，但由于现在使用的多档变速器往往存在结构复杂、体积较大、成本较高以及传动效率较低等不足，因此，在现有由主副变速器组合的多档变速器的平台基础上，努力开发研制结构简单、成本低廉、体积紧凑、重量较轻以及传动效率更高的多档变速器，应该具有较大的现实意义。
2、如图1-图5展示了现有量产变速器的副变速器结构和传动路线，现有的副变速器拥有独立的中间轴并且需要两个传动齿轮实现档位的翻倍，这种传动结构存在一定的结构冗余，存在进一步的优化空间。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有的副变速器使用独立中间轴传动导带来的结构冗余问题，提供了一种后置双输出副变速机构。
2、本专利技术的技术方案为：
3、一种后置双输出集成式变速器，包括主变速器和副变速器，其特征在于：副变速器的输出轴20和主变速的主输出轴同轴布置，主变速器的中间轴加长至副变速器处，副变速器通过副变速换挡拨叉15切换与主输出轴联接或与中间轴联接。
4、副变速换挡拨叉15用于驱动
5、副变速换挡齿套14向内移动时与主变速器主输出轴端部的第一级动力输出结合齿13配合，副变速换挡齿套14向外移动时与第二级动力输出结合齿17配合，第二级动力输出结合齿17固连在第二级输出从动齿18内侧，第二级输出从动齿18空套在输出轴20上并与中间轴端部的第二级动力输出主动齿22配合。
6、第一级动力输出结合齿13固定安装在主变速的主输出轴上，第一级动力输出结合齿13内侧是第一级动力输出从动齿11，第一级动力输出从动齿11空套在主输出轴上并与中间轴上的第一级动力输出主动齿24啮合。
7、中间轴通过两个轴承安装，中间轴上的所有传动齿均位于两个轴承之间。
8、主变速器的主输出轴通过两个轴承安装，除了第一级动力输出结合齿13以外其他所有主输出轴上的传动齿均位于两个轴承之间。
9、副变速换挡拨叉15安装在副变速换挡拨叉轴16上。
10、主变速器为现有的四档、五档或六档变速器。
11、本专利技术的有益效果是：
12、以现有的四档、五档或六档变速器作为主变速器，在保持它们原有结构基本不变的前提下，可以分别和本技术的副变速器构建成为双输出集成式变速器，得到具有八个、十个或十二个前进档的多档变速器，和现有的两档副变速器相比，由于和主变速器共用中间轴，让实现两档变速功能所需的齿轮数量减少了一半，整体长度可以缩小，所以本技术具有结构简单、成本低廉、体积紧凑、重量较轻等众多改进。另外，通过图5与图8的对比还可以看出，由于创建了一条新的动力传递路线，本技术在传递动力时可以少通过两对齿轮，所以它的传动效率也相对更高。
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1.一种后置双输出集成式变速器，包括主变速器和副变速器，其特征在于：副变速器的输出轴（20）和主变速的主变速输出轴同轴布置，主变速器的中间轴加长至副变速器处，副变速器通过副变速换挡拨叉（15）切换输出轴（20）与主变速输出轴联接或与中间轴联接。
2.根据权利要求1所述后置双输出集成式变速器，其特征在于：副变速换挡拨叉（15）用于驱动副变速换挡齿套（14）移动，副变速换挡齿套（14）安装在副变速器输出轴（20）的结合齿上，副变速换挡齿套（14）两侧分别是第一级动力输出结合齿（13）和第二级动力输出结合齿（17）。
3.根据权利要求2所述后置双输出集成式变速器，其特征在于：副变速换挡齿套（14）向内移动时与主变速器主输出轴端部的第一级动力输出结合齿（13）配合，副变速换挡齿套（14）向外移动时与第二级动力输出结合齿（17）配合，第二级动力输出结合齿（17）固连在第二级输出从动齿（18）内侧，第二级输出从动齿（18）空套在输出轴（20）上并与中间轴端部的第二级动力输出主动齿（22）配合。
4.根据权利要求3所述后置双输出集成式变速器，其特征在于：第一
5.根据权利要求1-4任一项所述后置双输出集成式变速器，其特征在于：中间轴通过两个轴承安装，中间轴上的所有传动齿均位于两个轴承之间。
6.根据权利要求1-4任一项所述后置双输出集成式变速器，其特征在于：主变速器的主输出轴通过主变速输出轴轴承，除了第一级动力输出结合齿（13）以外其他所有主输出轴上的传动齿均位于两个轴承之间。
7.根据权利要求1-4任一项所述后置双输出集成式变速器，其特征在于：副变速换挡拨叉（15）安装在副变速换挡拨叉轴（16）上。
8.根据权利要求1-4任一项所述后置双输出集成式变速器，其特征在于：主变速器为现有的四档、五档或六档变速器。
...【技术特征摘要】
1.一种后置双输出集成式变速器，包括主变速器和副变速器，其特征在于：副变速器的输出轴（20）和主变速的主变速输出轴同轴布置，主变速器的中间轴加长至副变速器处，副变速器通过副变速换挡拨叉（15）切换输出轴（20）与主变速输出轴联接或与中间轴联接。
2.根据权利要求1所述后置双输出集成式变速器，其特征在于：副变速换挡拨叉（15）用于驱动副变速换挡齿套（14）移动，副变速换挡齿套（14）安装在副变速器输出轴（20）的结合齿上，副变速换挡齿套（14）两侧分别是第一级动力输出结合齿（13）和第二级动力输出结合齿（17）。
3.根据权利要求2所述后置双输出集成式变速器，其特征在于：副变速换挡齿套（14）向内移动时与主变速器主输出轴端部的第一级动力输出结合齿（13）配合，副变速换挡齿套（14）向外移动时与第二级动力输出结合齿（17）配合，第二级动力输出结合齿（17）固连在第二级输出从动齿（18）内侧，第二级输出从动齿（18）空套在输出轴（20）上并与中间轴端部的第二级动力输出主动齿（2...
【专利技术属性】
技术研发人员：李学龙，韦光珍，
申请(专利权)人：重庆奥之通传动科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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