【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及燃料添加剂，尤其涉及一种轻负荷车用油复合剂以及一种轻负荷车用油复合剂的制备方法。
技术介绍
1、在环境保护日趋严格和发动机技术不断改进的大背景下，发动机油需不断改进升级以满足新型发动机和燃油经济性的最新要求。据统计，全球二氧化碳排放量的25％来自于汽车排放，汽车尾气是碳排放的重要来源。此外，汽车尾气吸入人体会引起一氧化碳、硫氧化物、固体悬浮物中毒等。因此，汽车尾气处理对于环境保护和人体健康起着关键的作用。提高发动机技术水平和机油性能是改善此现状的有效手段。
2、为应对排放法规要求和燃油经济性法规限制，目前国六tgdi(即涡轮增压加缸内直喷)车型加装有汽油机颗粒捕集器(gpf)尾气处理装置，对发动机油的要求较高，只能使用具有低灰分、低磷甚至无磷的油品才可以更好地保护尾气后处理系统。
3、目前市售轻负荷车用油产品虽然能够满足发动机的基本性能需求，但是为了保证油品的抗磨和抗氧化性能，都会使用传统的二烷基二硫代磷酸锌，基本都含有磷，在一定程度上会造成三元催化剂中毒，而且对环境不友好。
技术实现思路
1、针对上述问题，本专利技术提供了一种轻负荷车用油复合剂及制备方法，通过采用无灰型硫代氨基甲酸酯和硼化分散剂代替传统的二烷基二硫代磷酸锌，提高油品的抗磨性能，采用无灰型硫代氨基甲酸酯与烷基化n-苯基-α-萘胺抗氧剂和硼化分散剂之间的协同作用，相比传统的二烷基二硫代磷酸锌提高油品的抗磨性能，灰分低且不含磷，能够较好地保护装有汽油机颗粒捕集器(gpf)尾气处理装
2、为实现上述目的，本专利技术提供了一种轻负荷车用油复合剂，包括：无灰型硫代氨基甲酸酯10～15份、烷基化n-苯基-α-萘胺15～25份、超高碱值合成磺酸镁5～12份、超高碱值合成磺酸钙2～8份、硫化烷基酚钙3～10份、硼化单烯基丁二酰亚胺8～15份、硼化高分子量聚异丁烯丁二酰亚胺20～35份、摩擦改进剂1～5份、中性基础油1～4份。
3、在上述技术方案中，优选地，所述摩擦改进剂采用双羟乙基烷基酰胺、双羟乙基油胺、双羟乙基牛油胺和油酸二乙醇酰胺中的至少一种。
4、本专利技术还提出一种轻负荷车用油复合剂的制备方法，用于制备如上述技术方案任一项公开的轻负荷车用油复合剂，包括：
5、按照预设重量份比例，向容器中加入硼化单烯基丁二酰亚胺和硼化高分子量聚异丁烯丁二酰亚胺，再依次加入硫化烷基酚钙、烷基化n-苯基-α-萘胺、超高碱值合成磺酸钙、超高碱值合成磺酸镁、无灰型硫代氨基甲酸酯、双羟乙基烷基酰胺和中性基础油；
6、保持所述容器内温度为55～65℃，对加入所述容器内的组分搅拌1～2小时，经过滤得到所述轻负荷车用油复合剂。
7、与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：通过采用无灰型硫代氨基甲酸酯和硼化分散剂代替传统的二烷基二硫代磷酸锌，提高了油品的抗磨性能，采用无灰型硫代氨基甲酸酯与烷基化n-苯基-α-萘胺抗氧剂和硼化分散剂之间的协同作用，相比传统的二烷基二硫代磷酸锌提高了油品的抗磨性能，灰分低且不含磷，能够较好地保护装有汽油机颗粒捕集器尾气处理装置，对环境更友好。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种轻负荷车用油复合剂，其特征在于，按重量份计，包括：无灰型硫代氨基甲酸酯10～15份、烷基化N-苯基-α-萘胺15～25份、超高碱值合成磺酸镁5～12份、超高碱值合成磺酸钙2～8份、硫化烷基酚钙3～10份、硼化单烯基丁二酰亚胺8～15份、硼化高分子量聚异丁烯丁二酰亚胺20～35份、摩擦改进剂1～5份、中性基础油1～4份。
2.根据权利要求1所述的轻负荷车用油复合剂，其特征在于，所述摩擦改进剂采用双羟乙基烷基酰胺、双羟乙基油胺、双羟乙基牛油胺和油酸二乙醇酰胺中的至少一种。
3.一种轻负荷车用油复合剂的制备方法，其特征在于，用于制备如权利要求1或2所述的轻负荷车用油复合剂，包括：
【技术特征摘要】
1.一种轻负荷车用油复合剂，其特征在于，按重量份计，包括：无灰型硫代氨基甲酸酯10～15份、烷基化n-苯基-α-萘胺15～25份、超高碱值合成磺酸镁5～12份、超高碱值合成磺酸钙2～8份、硫化烷基酚钙3～10份、硼化单烯基丁二酰亚胺8～15份、硼化高分子量聚异丁烯丁二酰亚胺20～35份、摩擦改进剂1～5份...
【专利技术属性】
技术研发人员：孟令冬，于淑娜，曹聪蕊，陈立功，
申请(专利权)人：新乡市瑞丰新材料股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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