【技术实现步骤摘要】
本公开涉及用于车辆的稳定器杆。
技术介绍
1、车辆悬架系统可包括一个或多个稳定器杆以减少车身侧倾和摇摆。稳定器杆总体上将相对的车轮连接在一起，诸如例如通过附接到相对的支柱或控制臂来实现。在一些情况下，可能期望断开稳定器杆，诸如以便软化悬架并提高越野性能。
技术实现思路
1、在各种特征中，本公开包括一种用于车辆的悬架系统的稳定器杆组件。稳定器杆组件包括第一杆，该第一杆被配置成在第一车轮附近联接到车辆悬架系统。第二杆与第一杆相邻。联接组件位于第一杆和第二杆之间的界面处。联接组件包括与第一杆和第二杆两者接触的磁流变材料。磁流变材料被配置成当经受磁场时从流体状态转变成粘弹性固体状态。磁体被配置成将磁场施加到磁流变材料。在粘弹性固体状态中，磁流变材料抵抗第一杆和第二杆之间的相对运动。
2、在进一步的特征中，磁流变材料被密封在联接组件的被限定在第一杆和第二杆之间的室内。
3、在进一步的特征中，第一杆包括柱体，并且第二杆限定容纳部，柱体被安置于容纳部中；并且磁流变材料位于柱体与容纳部的内壁之间。
4、在进一步的特征中，所述磁体是场磁体。
5、在进一步的特征中，所述磁体是阻尼器限制磁体。
6、在进一步的特征中，磁体邻近由联接组件限定的通道。磁流变材料被安置于通道内。
7、在进一步的特征中，第二杆被配置成在与第一车轮相对的第二车轮附近联接到车辆悬架系统。
8、在进一步的特征中，所述联接组件是在所述车辆的第一侧上靠近所
9、在进一步的特征中，所述磁体包括：第一同轴磁体，其与所述第一杆的远端重叠并且与所述第二杆的套筒重叠；第二同轴磁体，其与所述第二杆的所述套筒的远端重叠并且与所述第一杆重叠；以及第三同轴磁体，其与第一杆以及第二杆的套筒两者重叠，第三同轴磁体位于第一同轴磁体和第二同轴磁体之间。
10、在进一步的特征中，控制模块被配置成单独地激活第一同轴磁体、第二同轴磁体和第三同轴磁体。
11、在进一步的特征中，控制模块被配置成当车辆的速度高于预定限值时不改变磁体的能量状态。
12、在进一步的特征中，控制模块进一步被配置成当车辆正在经历高于预定g力阈值(g-force threshold)的横向重力时并且当第一车轮和与第一车轮相对的第二车轮之间的相对竖直位移超过预定位移阈值时，不改变磁体的能量状态。
13、在进一步的特征中，控制模块被配置成当车辆的速度超过预定阈值时逐渐地激励磁体以将磁场逐渐地施加到磁流变材料。
14、在进一步的特征中，控制模块被配置成监测第一车轮和与第一车轮相对的第二车轮的位移，并且响应于在冲击事件期间超过预定水平的位移，减小磁体的磁场以减小磁流变材料的粘度并且允许第一杆和第二杆之间的相对运动。
15、在各种特征中，本公开包括一种用于车辆的悬架系统的稳定器杆组件，该稳定器杆组件包括：第一杆，其包括第一端，所述第一端被配置成在所述车辆的第一侧上靠近第一车轮联接到所述车辆悬架系统；第二杆，其限定接收所述第一杆的第二端的套筒，所述第二杆被配置成在所述车辆的第二侧上靠近与所述第一车轮相对的第二车轮联接到所述车辆悬架系统；以及在第一杆和第二杆之间的界面处的联接组件。该联接组件包括：磁流变材料，其与所述第一杆和所述第二杆两者接触，所述磁流变材料被配置成当经受磁场时从流体状态转变成粘弹性固体状态；以及磁体，其被配置成向磁流变材料施加磁场，在粘弹性固体状态下，磁流变材料抵抗第一杆和第二杆之间的相对扭转旋转。
16、在进一步的特征中，所述磁体包括：第一同轴磁体，其与所述第一杆的所述第二端和所述第二杆的所述套筒两者重叠；第二同轴磁体，其与所述第二杆的所述套筒的远端重叠并且与所述第一杆重叠；以及第三同轴磁体，其与第一杆以及第二杆的套筒两者重叠，第三同轴磁体位于第一同轴磁体和第二同轴磁体之间。
17、在进一步的特征中，控制模块被配置成单独地激活第一同轴磁体、第二同轴磁体和第三同轴磁体，以改变稳定器杆组件的扭转刚度。
18、在进一步的特征中，本公开包括一种用于车辆的悬架系统的稳定器杆组件，该稳定器杆组件包括：杆，所述杆在所述车辆的第一侧处的第一车轮与所述车辆的第二侧处的第二车轮之间，所述杆从所述车辆的所述第一侧延伸到所述车辆的所述第二侧；以及第一联接组件，其邻近第一车轮安装。第一联接组件包括：套筒，其接收所述杆；磁流变材料，所述磁流变材料在所述套筒内并且与所述杆接触，所述磁流变材料配置成当经受磁场时从流体状态转变成粘弹性固体状态；以及磁体，其被配置成向磁流变材料施加磁场，在粘弹性固体状态下，磁流变材料抵抗杆相对于套筒的线性运动。
19、在进一步的特征中，所述杆从所述第一联接组件延伸并且被安装成靠近所述第二车轮的控制臂。
20、在进一步的特征中，第二联接组件邻近第二车轮安装，第二联接组件是接收杆的磁流变联接组件。
21、本专利技术还包括如下方案：
22、方案1.一种用于车辆的悬架系统的稳定器杆组件，所述稳定器杆组件包括：
23、第一杆，所述第一杆被配置成在第一车轮附近联接到所述车辆悬架系统；
24、与所述第一杆相邻的第二杆；以及
25、联接组件，所述联接组件位于所述第一杆与所述第二杆之间的界面处，所述联接组件包括：
26、磁流变材料，其与所述第一杆和所述第二杆两者接触，所述磁流变材料被配置成当经受磁场时从流体状态转变成粘弹性固体状态；以及
27、磁体，所述磁体被配置成将所述磁场施加到所述磁流变材料，在所述粘弹性固体状态下，所述磁流变材料抵抗所述第一杆和所述第二杆之间的相对运动。
28、方案2.如方案1所述的稳定器杆组件，其中，所述磁流变材料被密封在所述联接组件的被限定在第一杆和第二杆之间的室内。
29、方案3.如方案1所述的稳定器杆组件，其中：
30、所述第一杆包括柱体，并且所述第二杆限定容纳部，所述柱体被安置于所述容纳部中；以及
31、所述磁流变材料位于所述柱体与所述容纳部的内壁之间。
32、方案4.如方案1所述的稳定器杆组件，其中，所述磁体是场磁体。
33、方案5.如方案1所述的稳定器杆组件，其中，所述磁体是阻尼器限制磁体。
34、方案6.如方案1所述的稳定器杆组件，其中，所述磁体邻近由所述联接组件限定的通道，所述磁流变材料被安置于所述通道内。
35、方案7.如方案1所述的稳定器杆组件，其中，所述第二杆被配置成在与所述第一车轮相对的第二车轮附近联接到所述车辆悬架系统。
36、方案8.如方案1所述的稳定器杆组件，其中：
37、所述联接本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于车辆的悬架系统的稳定器杆组件，所述稳定器杆组件包括：
2.如权利要求1所述的稳定器杆组件，其中，所述磁流变材料被密封在所述联接组件的被限定在第一杆和第二杆之间的室内。
3.如权利要求1所述的稳定器杆组件，其中：
4.如权利要求1所述的稳定器杆组件，其中，所述磁体是场磁体。
5.如权利要求1所述的稳定器杆组件，其中，所述磁体是阻尼器限制磁体。
6.如权利要求1所述的稳定器杆组件，其中，所述磁体邻近由所述联接组件限定的通道，所述磁流变材料被安置于所述通道内。
7.如权利要求1所述的稳定器杆组件，其中，所述第二杆被配置成在与所述第一车轮相对的第二车轮附近联接到所述车辆悬架系统。
8.如权利要求1所述的稳定器杆组件，其中：
9.如权利要求1所述的稳定器杆组件，其中，所述磁体包括：
10.如权利要求9所述的稳定器杆组件，还包括控制模块，所述控制模块被配置成单独地激活所述第一同轴磁体、所述第二同轴磁体和所述第三同轴磁体。
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的悬架系统的稳定器杆组件，所述稳定器杆组件包括：
2.如权利要求1所述的稳定器杆组件，其中，所述磁流变材料被密封在所述联接组件的被限定在第一杆和第二杆之间的室内。
3.如权利要求1所述的稳定器杆组件，其中：
4.如权利要求1所述的稳定器杆组件，其中，所述磁体是场磁体。
5.如权利要求1所述的稳定器杆组件，其中，所述磁体是阻尼器限制磁体。
6.如权利要求1所述的稳定器杆组件，其中，所述磁体邻近...
【专利技术属性】
技术研发人员：B·K·塞勒，R·P·马布尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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