【技术实现步骤摘要】
本技术涉及建筑工程，尤其涉及铁路桥梁用预制型具有自伸缩功能的伸缩装置。
技术介绍
1、铁路桥梁伸缩缝是桥梁梁端之间的重要连接部件，对铁路桥梁端部伸缩及防水性能起重要作用。传统的橡胶止水带伸缩缝防水装置在使用过程中，很容易出现不同程度的病害，丧失梁端防水密封及排水功能，严重影响防水装置使用寿命和桥梁质量。而近几年开发的聚氨酯弹性体伸缩缝因具有低模量和高伸长的特点，在满足桥梁伸缩变形的同时，可保证梁间防水，提高了混凝土结构桥梁的耐久性，确保行车安全。
2、但现场浇注的聚氨酯弹性体材料不仅价格昂贵，而且仅能在常温干燥的施工条件下施工，在雨雪、大风、极寒以及混凝土梁体潮湿的情况下不能施工，极大的限制了施工的整体进度。
3、目前有保护伸缩缝结构的防水结构，例如公开号为cn103276668a，公开日为2013年9月4日，专利名称为《一种铁路桥梁伸缩缝防水结构》的公开文献，公开了一种铁路桥梁伸缩缝防水结构，防水材料为t型结构，防水材料的顶侧面比桥梁板的顶侧面高5—10毫米，防水材料的顶侧面两边分别比桥梁伸缩缝向外延伸60—120毫米；防水材料伸入桥梁伸缩缝中的部分长度为10-30毫米，其下伸部分的底端面为圆弧状；防水材料制备时，先把桥梁板的端面处清理干净，在桥梁伸缩缝内安装好顶侧面为圆弧状的底衬，再在距桥梁板的端面30—60毫米处粘贴厚度为5—10毫米的阻流胶条，然后在桥梁伸缩缝内浇注具有弹性的防水材料，防水材料固化后拆除阻流胶条，制得t型结构的防水材料为t型结构，防水材料的顶侧面比桥梁板的顶侧面高5—10毫米，防水
4、但这样的结构只能保护伸缩缝，并不能适应于现有的聚氨酯弹性体伸缩缝填充工程的应用。
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题是实现一种在保持现有橡胶止水带伸缩缝和聚氨酯弹性体伸缩缝优良性能的同时，能够尽可能改善其在使用过程中存在的缺点。
2、为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种应用于铁路桥梁伸缩缝具有主动伸缩功能的伸缩装置，所述伸缩体装置设有呈条状结构的弹性体部件，所述弹性体部件下表面开槽截面呈开口向下的u形结构，所述弹性体部件的两侧支撑在伸缩缝的相向面。
3、所述弹性体部件顶部与伸缩缝之间间隙填充有填充材料，所述弹性体部件顶部和填充材料的顶部组成的顶部结构与桥梁梁端混凝土面齐平，或填充材料的顶部略低于弹性体部件顶部。
4、沿着所述弹性体部件的开槽内，每间隔设定间距设置有一个弹性部件，每个所述弹性部件均支撑在弹性体部件开槽的相向面，所述弹性部件为弹簧。
5、所述弹性体部件为外表面粗糙面的聚氨酯材质条状结构
6、所述弹性体部件的两侧设有加强筋，所述加强筋预埋在弹性体部件内，或者固定在弹性体部件的相向面。
7、所述加强筋为金属板或者硬质复合材料板。
8、所述弹性体部件与桥梁梁端混凝土之间通过粘结剂粘黏。
9、所述伸缩缝为铁路桥梁路面上的伸缩缝。
10、本技术的装置改善了现浇型聚氨酯与桥梁界面处易开裂成为防水薄弱点的缺陷，大大扩大了聚氨酯弹性体伸缩缝的应用范围，提高了伸缩缝的使用年限，加快施工速度，而且后期的维修更换更加便捷，是一种更加理想的新型铁路桥梁伸缩装置，可广泛应用于桥梁伸缩缝建设及维修更换等工程中。
11、本技术铁路桥梁用预制型具有主动伸缩功能的伸缩装置，通过材料和结构的合理配合，此装置有针对性的解决了目前橡胶止水带伸缩缝和现场浇筑型聚氨酯弹性体伸缩缝的痛点和难点，尤其是改善了现浇型聚氨酯与桥梁界面处易开裂成为防水薄弱点的缺陷，大大扩大了聚氨酯弹性体伸缩缝的应用范围，提高了伸缩缝的使用年限，加快施工速度，而且后期的维修更换更加便捷，是一种更加理想的新型铁路桥梁伸缩装置。
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1.一种应用于铁路桥梁伸缩缝具有主动伸缩功能的伸缩装置，其特征在于：所述伸缩体装置设有呈条状结构的弹性体部件，所述弹性体部件下表面开槽截面呈开口向下的U形结构，所述弹性体部件的两侧支撑在伸缩缝的相向面。
2.根据权利要求1所述应用于铁路桥梁伸缩缝具有主动伸缩功能的伸缩装置，其特征在于：所述弹性体部件顶部与伸缩缝之间间隙填充有填充材料，所述弹性体部件顶部和填充材料的顶部组成的顶部结构与桥梁梁端混凝土面齐平，或填充材料的顶部略低于弹性体部件顶部。
3.根据权利要求2所述应用于铁路桥梁伸缩缝具有主动伸缩功能的伸缩装置，其特征在于：沿着所述弹性体部件的开槽内，每间隔设定间距设置有一个弹性部件，每个所述弹性部件均支撑在弹性体部件开槽的相向面，所述弹性部件为弹簧。
4.根据权利要求1、2或3所述应用于铁路桥梁伸缩缝具有主动伸缩功能的伸缩装置，其特征在于：所述弹性体部件为外表面粗糙面的聚氨酯材质条状结构。
5.根据权利要求4所述应用于铁路桥梁伸缩缝具有主动伸缩功能的伸缩装置，其特征在于：所述弹性体部件的两侧设有加强筋，所述加强筋预埋在弹性体部件内
6.根据权利要求5所述应用于铁路桥梁伸缩缝具有主动伸缩功能的伸缩装置，其特征在于：所述加强筋为金属板或者硬质复合材料板。
7.根据权利要求6所述应用于铁路桥梁伸缩缝具有主动伸缩功能的伸缩装置，其特征在于：所述弹性体部件与桥梁梁端混凝土之间通过粘结剂粘黏。
8.根据权利要求1或7所述应用于铁路桥梁伸缩缝具有主动伸缩功能的伸缩装置，其特征在于：所述伸缩缝为铁路桥梁路面上的伸缩缝。
...【技术特征摘要】
1.一种应用于铁路桥梁伸缩缝具有主动伸缩功能的伸缩装置，其特征在于：所述伸缩体装置设有呈条状结构的弹性体部件，所述弹性体部件下表面开槽截面呈开口向下的u形结构，所述弹性体部件的两侧支撑在伸缩缝的相向面。
2.根据权利要求1所述应用于铁路桥梁伸缩缝具有主动伸缩功能的伸缩装置，其特征在于：所述弹性体部件顶部与伸缩缝之间间隙填充有填充材料，所述弹性体部件顶部和填充材料的顶部组成的顶部结构与桥梁梁端混凝土面齐平，或填充材料的顶部略低于弹性体部件顶部。
3.根据权利要求2所述应用于铁路桥梁伸缩缝具有主动伸缩功能的伸缩装置，其特征在于：沿着所述弹性体部件的开槽内，每间隔设定间距设置有一个弹性部件，每个所述弹性部件均支撑在弹性体部件开槽的相向面，所述弹性部件为弹簧。
4.根据权利要求1、2或...
【专利技术属性】
技术研发人员：张嵛铭，黄一宁，孙焰，杨洪滨，肖庆彬，杨振高，黄胜平，韦善团，王仕富，马辉山，许明智，顾广涛，顾忠良，
申请(专利权)人：中国铁路南宁局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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