【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车，更具体地，涉及一种可替代增压发动机进气泄压阀功能的控制方法和存储介质。
技术介绍
1、带lpegr(低压废气再循环)和ewg(电机控制废气旁通阀)的增压汽油机是一种集成了多种先进技术的发动机系统，旨在提高燃油经济性、降低排放并提升发动机性能。lpegr通过低压回路将发动机排出的部分废气再引入进气管，与新鲜空气混合后再次进入气缸进行燃烧，可以降低燃烧室内的温度和压力，从而抑制爆震，提高发动机的热效率和燃油经济性。ewg利用电机控制废气旁通阀(wastegate bypass valve)开度，在增压过程中，当增压压力过高时，ewg会控制废气旁通阀打开，将部分废气绕过涡轮直接排入大气，从而降低增压压力，防止发动机过载。带lpegr(低压废气再循环)和ewg(电机控制废气旁通阀)的增压汽油机，其增压及泄压管路布置一般采用图1的结构。增压汽油机在运行过程中，当实际增压压力较大(大约＞1.5倍大气压)时(图2中红圈位置)，如果需求扭矩突降，需求进气量会随之突降，节气门会快速关小，留经压气机叶轮的进气量也会快速减小；但增压器涡轮转速下降速度慢，压气机端仍不断吸入大量空气，压气机前后压比仍维持较高水平，此时压气机的运行工况点就会进入喘振区(图2中红方框位置)，如图2所示(右侧实线为压气机转速，图中虚线为压气机效率曲线)。当增压器压气机前后压比保持一定的情况下，压气机流量减少到某一数值时，其内部出现不稳定流动状态，压气机中气流发生强烈的低频脉动，引起叶片的振动，并产生很大的噪声(类似人的喘气)，这种工况称为压气机喘振。喘振会
2、为抑制压气机喘振，现有技术中为了防止发生喘振通常在压气机前后增加旁通管路，并在管路中加入进气泄压阀。发动机扭矩突降时，当压气机运行工况接近喘振边界时，进气泄压阀打开，促使压气机后的增压压力迅速下降，降低压气机前后压比，从而使压气机的运行工况不会进入喘振区(参照图3)，避免压气机喘振，从而保护增压器。但是现有技术的方案需要在压气机前后增加旁路管路，并且在旁路管路上设置进气泄压阀，增加了整车成本。
3、因此，亟需提供一种能够不增设旁路管路及进气泄压阀就能够避免压气机喘振的方法和存储介质。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术提供了一种可替代增压发动机进气泄压阀功能的控制方法和存储介质，能够不增设旁路管路及进气泄压阀就能够避免压气机喘振。
2、一方面，本专利技术提供了一种可替代增压发动机进气泄压阀功能的控制方法，应用于具有lpegr和ewg的增压汽油机，包括：
3、ecu对增压汽油机中原有的进气泄压阀进行判断开启和关闭，当压气机前后实测压比p1大于进气泄压阀开启压比阈值p_h_1，则判断需开启进气泄压阀泄压；当压气机前后实测压比p1小于进气泄压阀关闭压比阈值p_l_1，即判断需关闭进气泄压阀；
4、当发动机运行工况满足进气泄压阀开启条件时，电机控制废气旁通阀ewg立即全开，egr混合阀目标开度立即关小；
5、当发动机运行工况满足原进气泄压阀关闭条件时，egr混合阀开度立即切换到正常运行的目标位置，电机控制废气旁通阀ewg开度延迟切换到正常运行的目标位置。
6、第二方面，本专利技术还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序在ecu上运行时，使得ecu执行上述可替代增压发动机进气泄压阀功能的控制方法。
7、第三方面，本专利技术还提供了一种计算机程序，该计算机程序包括计算机指令，当计算机指令在ecu上运行时，使得ecu执行如上述的可替代增压发动机进气泄压阀功能的控制方法。
8、本专利技术还提供了一种车辆，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述的可替代增压发动机进气泄压阀功能的控制方法的步骤。
9、与现有技术相比，本专利技术提供的可替代增压发动机进气泄压阀功能的控制方法和存储介质，至少实现了如下的有益效果：
10、本专利技术的可替代增压发动机进气泄压阀功能的控制方法包括：ecu对增压汽油机中原有的进气泄压阀进行判断开启和关闭，当压气机前后实测压比p1大于进气泄压阀开启压比阈值p_h_1，则判断需开启进气泄压阀泄压；当压气机前后实测压比p1小于进气泄压阀关闭压比阈值p_l_1，即判断需关闭进气泄压阀；当发动机运行工况满足进气泄压阀开启条件时，电机控制废气旁通阀ewg立即全开，egr混合阀目标开度立即关小；当发动机运行工况满足原进气泄压阀关闭条件时，egr混合阀开度立即切换到正常运行的目标位置，电机控制废气旁通阀ewg开度延迟切换到正常运行的目标位置。本专利技术充分利用增程器在整车上运行工况相对独立的优势，通过优化ecu控制策略替代进气泄压阀的功能，确保增压器无喘振风险。同时本专利技术相对于现有技术改善喘振的方法，取消了进气泄压阀及相关管路，可有效降低整车成本。
11、当然，实施本专利技术的任一产品必不特定需要同时达到以上所述的所有技术效果。
12、通过以下参照附图对本专利技术的示例性实施例的详细描述，本专利技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
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1.一种可替代增压发动机进气泄压阀功能的控制方法，其特征在于，应用于具有LPEGR和EWG的增压汽油机，包括：
2.根据权利要求1所述的可替代增压发动机进气泄压阀功能的控制方法，其特征在于，所述压气机前后实测压比P1按照以下方法计算：
3.根据权利要求1所述的可替代增压发动机进气泄压阀功能的控制方法，其特征在于，所述进气泄压阀开启压比阈值P_H_1根据压气机喘振线得到。
4.根据权利要求1所述的可替代增压发动机进气泄压阀功能的控制方法，其特征在于，所述进气泄压阀关闭压比阈值P_L_1为进气泄压阀开启压比阈值P_H_1的80-90％。
5.根据权利要求1所述的可替代增压发动机进气泄压阀功能的控制方法，其特征在于，所述电机控制废气旁通阀EWG开度延迟根据发动机工况切换的稳定性进行实车标定。
6.根据权利要求5所述的可替代增压发动机进气泄压阀功能的控制方法，其特征在于，所述电机控制废气旁通阀EWG开度延迟设置为0.9s-1.1s。
7.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序在EC
8.一种计算机程序，其特征在于，该计算机程序包括计算机指令，当计算机指令在ECU上运行时，使得ECU执行如权利要求1至6任一所述的可替代增压发动机进气泄压阀功能的控制方法。
9.一种车辆，其特征在于，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至6任一所述的可替代增压发动机进气泄压阀功能的控制方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种可替代增压发动机进气泄压阀功能的控制方法，其特征在于，应用于具有lpegr和ewg的增压汽油机，包括：
2.根据权利要求1所述的可替代增压发动机进气泄压阀功能的控制方法，其特征在于，所述压气机前后实测压比p1按照以下方法计算：
3.根据权利要求1所述的可替代增压发动机进气泄压阀功能的控制方法，其特征在于，所述进气泄压阀开启压比阈值p_h_1根据压气机喘振线得到。
4.根据权利要求1所述的可替代增压发动机进气泄压阀功能的控制方法，其特征在于，所述进气泄压阀关闭压比阈值p_l_1为进气泄压阀开启压比阈值p_h_1的80-90％。
5.根据权利要求1所述的可替代增压发动机进气泄压阀功能的控制方法，其特征在于，所述电机控制废气旁通阀ewg开度延迟根据发动机工况切换的稳定性进行实车标定。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨君，杜松，蔡夫华，彭李，
申请(专利权)人：重庆金康动力新能源有限公司，
类型：发明
国别省市：
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