【技术实现步骤摘要】
本技术涉及航空轮胎检测领域，具体是一种航空轮胎韧性试验装置。
技术介绍
1、航空轮胎俗称飞机轮胎，飞机轮胎是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件，航空轮胎在行驶时需要承受着各种变形、负荷，因此现有的航空轮胎在生产完后需要对其韧性进行试验检测，从而得知轮胎是否达到使用标准，现有大多通过试验装置对轮胎韧性进行检测。
2、现有的航空轮胎韧性试验装置具体可以参考申请号为cn202222780227.5的中国技术专利，其具体公开了一种航空轮胎用轮胎检测台，包括；检测台本体；安装座，固定连接于检测台本体的上端；压测机构，压测机构包括：下压盒，固定连接于检测台本体的上端；气缸，固定连接于安装座的上端；滑行块，固定连接于气缸的细杆处；上压盒，固定连接于滑行块的一侧端；两个滑块，分别固定连接于上压盒的两侧端；四个滑行杆，分别滑动连接于两个滑块与滑行块的上端；以及四个弹簧，分别滑动连接于四个滑行杆的圆周表面，本设施通过航空轮胎进行挤压，从而测试航空轮胎抗变形度，设置在检测台本体上的滑行杆，使得上压盒在挤压轮胎时更加稳定的效果。
3、上述的航空轮胎用轮胎检测台缺少调节组件，上述的装置在使用的过程中只能对同一种规格的轮胎进行检测，从而导致装置在使用的过程中具有局限性；因此，亟需针对上述问题提出一种航空轮胎韧性试验装置。
技术实现思路
1、现有的技术中航空轮胎用轮胎检测台缺少调节组件，通过将航空轮胎放置在下压盒内，再设置气缸带动上压盒移动，从而使得上压盒对航空轮胎进行挤压，因上述
2、本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种航空轮胎韧性试验装置，包括底座，所述底座的顶端与连接架的底端固定连接，所述底座的顶端还与轮胎放置槽的底端固定连接，所述连接架的右端安装有压力传感器，所述连接架的顶端被液压伸缩杆贯穿，且所述连接架与液压伸缩杆固定连接，所述液压伸缩杆的伸缩端与挤压板固定连接，所述挤压板的两侧与连接架滑动连接，所述压力传感器的检测端安装在挤压板和液压伸缩杆的伸缩端之间，所述轮胎放置槽的内部设置有调节组件；
3、所述调节组件包括第一卡合杆，所述第一卡合杆设置有两组，且两组所述第一卡合杆皆设置在轮胎放置槽的后端，两组所述第一卡合杆皆贯穿第一滑块，两组所述第一卡合杆的底端皆贯穿第一限位件，且两组所述第一卡合杆的底端皆与第一限位件卡合，两组所述第一卡合杆的外部皆套设有第一磁铁，且两组所述第一卡合杆皆与第一磁铁固定连接，两组所述第一磁铁皆与第一滑块的底端内壁吸合，两组所述第一滑块皆贯穿第一滑槽，且两组所述第一滑块皆与第一滑槽滑动连接，所述轮胎放置槽的前端设置有固定组件。
4、优选的，所述固定组件包括第一转动环，所述第一转动环设置在轮胎放置槽的前端，所述第一转动环与第一拉杆转动连接，且所述第一转动环贯穿弹簧抵接板的前端，所述第一转动环与第一抵接板固定连接，所述第一抵接板与弹簧抵接板的前端抵接，所述第一拉杆贯穿弹簧抵接板的前端，且所述第一拉杆的后端与第一固定板固定连接，所述第一固定板的前端与第一弹簧的后端固定连接，所述第一弹簧设置有两组，且两组所述第一弹簧的前端皆与弹簧抵接板的前端内壁固定连接，所述弹簧抵接板的底端与底座固定连接。
5、优选的，所述两组所述第一滑块的后端皆与第一调节板的前端固定连接，所述第一调节板设置有两组，且两组所述第一调节板皆与轮胎放置槽的内壁抵接，所述第一滑槽开设在轮胎放置槽的后端。
6、优选的，所述第一固定板贯穿轮胎放置槽的前端，且所述第一固定板的底端与第二滑块固定连接，所述第二滑块与第二滑槽滑动连接，所述第二滑槽开设在底座的顶端，且所述第二滑槽还开设在轮胎放置槽的底端，所述轮胎放置槽的前端开设有与第一固定板相匹配的矩形孔洞。
7、优选的，所述两组所述第一滑块的两侧皆与第一防滑板固定连接，所述第一防滑板设置有四组，四组所述第一防滑板的表面皆开设有防滑纹路，且四组所述第一防滑板皆采用橡胶材质。
8、优选的，所述第一限位件设置有多组，且多组所述第一限位件皆与轮胎放置槽的后端固定连接，多组所述第一限位件的内部皆开设有与第一卡合杆底端相卡合的圆柱形孔洞。
9、本技术的有益效果是：
10、1.本技术通过调节组件的结构设计，实现了轮胎放置槽距离调节的功能，解决了现有的轮胎韧性检测装置只能对同一种规格的轮胎进行检测，从而导致装置在使用的过程中具有局限性的问题；
11、2.本技术通过固定组件的结构设计，实现了对轮胎固定的功能，通过试验装置可以稳定的对轮胎的韧性进行检测，通过固定组件可以便捷的对轮胎进行固定，从而确保了轮胎在挤压检测的过程中不会出现大幅度滑动的情况。
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1.一种航空轮胎韧性试验装置，包括底座(1)，所述底座(1)的顶端与连接架(2)的底端固定连接，所述底座(1)的顶端还与轮胎放置槽(6)的底端固定连接，所述连接架(2)的右端安装有压力传感器(5)，所述连接架(2)的顶端被液压伸缩杆(3)贯穿，且所述连接架(2)与液压伸缩杆(3)固定连接，所述液压伸缩杆(3)的伸缩端与挤压板(4)固定连接，所述挤压板(4)的两侧与连接架(2)滑动连接，所述压力传感器(5)的检测端安装在挤压板(4)和液压伸缩杆(3)的伸缩端之间，其特征在于；所述轮胎放置槽(6)的内部设置有调节组件；
2.根据权利要求1所述的一种航空轮胎韧性试验装置，其特征在于：所述固定组件包括第一转动环(61)，所述第一转动环(61)设置在轮胎放置槽(6)的前端，所述第一转动环(61)与第一拉杆(60)转动连接，且所述第一转动环(61)贯穿弹簧抵接板(63)的前端，所述第一转动环(61)与第一抵接板(62)固定连接，所述第一抵接板(62)与弹簧抵接板(63)的前端抵接，所述第一拉杆(60)贯穿弹簧抵接板(63)的前端，且所述第一拉杆(60)的后端与第一固定板(65)固
3.根据权利要求2所述的一种航空轮胎韧性试验装置，其特征在于：两组所述第一滑块(43)的后端皆与第一调节板(40)的前端固定连接，所述第一调节板(40)设置有两组，且两组所述第一调节板(40)皆与轮胎放置槽(6)的内壁抵接，所述第一滑槽(46)开设在轮胎放置槽(6)的后端。
4.根据权利要求3所述的一种航空轮胎韧性试验装置，其特征在于：所述第一固定板(65)贯穿轮胎放置槽(6)的前端，且所述第一固定板(65)的底端与第二滑块(66)固定连接，所述第二滑块(66)与第二滑槽(67)滑动连接，所述第二滑槽(67)开设在底座(1)的顶端，且所述第二滑槽(67)还开设在轮胎放置槽(6)的底端，所述轮胎放置槽(6)的前端开设有与第一固定板(65)相匹配的矩形孔洞。
5.根据权利要求4所述的一种航空轮胎韧性试验装置，其特征在于：两组所述第一滑块(43)的两侧皆与第一防滑板(45)固定连接，所述第一防滑板(45)设置有四组，四组所述第一防滑板(45)的表面皆开设有防滑纹路，且四组所述第一防滑板(45)皆采用橡胶材质。
6.根据权利要求5所述的一种航空轮胎韧性试验装置，其特征在于：所述第一限位件(44)设置有多组，且多组所述第一限位件(44)皆与轮胎放置槽(6)的后端固定连接，多组所述第一限位件(44)的内部皆开设有与第一卡合杆(41)底端相卡合的圆柱形孔洞。
...【技术特征摘要】
1.一种航空轮胎韧性试验装置，包括底座(1)，所述底座(1)的顶端与连接架(2)的底端固定连接，所述底座(1)的顶端还与轮胎放置槽(6)的底端固定连接，所述连接架(2)的右端安装有压力传感器(5)，所述连接架(2)的顶端被液压伸缩杆(3)贯穿，且所述连接架(2)与液压伸缩杆(3)固定连接，所述液压伸缩杆(3)的伸缩端与挤压板(4)固定连接，所述挤压板(4)的两侧与连接架(2)滑动连接，所述压力传感器(5)的检测端安装在挤压板(4)和液压伸缩杆(3)的伸缩端之间，其特征在于；所述轮胎放置槽(6)的内部设置有调节组件；
2.根据权利要求1所述的一种航空轮胎韧性试验装置，其特征在于：所述固定组件包括第一转动环(61)，所述第一转动环(61)设置在轮胎放置槽(6)的前端，所述第一转动环(61)与第一拉杆(60)转动连接，且所述第一转动环(61)贯穿弹簧抵接板(63)的前端，所述第一转动环(61)与第一抵接板(62)固定连接，所述第一抵接板(62)与弹簧抵接板(63)的前端抵接，所述第一拉杆(60)贯穿弹簧抵接板(63)的前端，且所述第一拉杆(60)的后端与第一固定板(65)固定连接，所述第一固定板(65)的前端与第一弹簧(64)的后端固定连接，所述第一弹簧(64)设置有两组，且两组所述第一弹簧(64)的前端皆与弹簧抵接板(63)的前端内壁固定连接，所述弹簧抵接板(63)的底端与底座(1)固定连...
【专利技术属性】
技术研发人员：秦龙，林文龙，秦靖博，范全江，刘北江，孙亚栋，李海涛，于祥钊，
申请(专利权)人：青岛森麒麟轮胎股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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