【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车架，尤其是涉及一种车轮调节机构和车轮调节装置。
技术介绍
1、车轮调节机构通常采用偏心螺栓对车辆的外倾角进行调节。然而，现有的偏心螺栓贯穿于副车架的两侧，且副车架的内部需要增设额外的加强结构进行加固，以使得偏心螺栓的长度较长，偏心螺栓和加强架构的设计不利于车辆的轻量化设计，增大成本，结构复杂以及不利于安装和维修。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术的一个目的在于提供一种车轮调节机构和车轮调节装置，以解决现有的车轮调节机构中存在的不利于车辆的轻量化设计，增大成本，结构复杂以及不利于安装和维修的技术问题。
2、第一方面，本技术提供一种车轮调节机构，用于对安装在副车架上的控制臂进行位置调节。所述车轮调节机构安装于所述副车架的一侧。所述车轮调节机构沿第一方向安装于副车架上，并包括偏心螺栓和调节螺栓。所述偏心螺栓包括锁紧螺母和偏心螺杆，所述偏心螺杆穿设于控制臂，并与所述锁紧螺母啮合。所述调节螺栓沿第二方向安装于副车架上，并包括调节螺杆和调节螺母，所述调节螺杆的一端固定于所述锁紧螺母上，所述调节螺杆的另一端与所述调节螺母相啮合，所述调节螺母用于驱动所述调节螺杆带动所述锁紧螺母沿第二方向移动，其中，所述第一方向为所述车轮调节机构与所述副车架的排布方向，所述第二方向平行于所述调节螺杆的中轴线的方向，且与所述第一方向垂直。
3、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述偏心螺栓上设置有多条第一刻度线，所述调节螺杆上设置有多条第二刻度线，多条所述第一刻度线与多条所述
4、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述偏心螺杆包括螺杆本体、螺杆头和法兰盘，所述螺杆头设置于所述螺杆本体的一端，所述法兰盘相对于所述螺杆头偏心设置，所述法兰盘沿所述法兰盘的周向设置有所述第一刻度线；所述调节螺杆沿所述调节螺杆的轴向设置有所述第二刻度线。
5、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述调节螺杆的至少部分结构沿所述调节螺杆的轴向设置有倒角面，所述第二刻度线设置于所述倒角面上。
6、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述车轮调节机构还包括限位件，所述限位件相对所述副车架固定设置，所述限位件用于限定所述锁紧螺母沿所述第二方向的移动范围。
7、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述限位件配置为盒状结构；或者，所述限位件配置为板状结构。
8、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述调节螺杆包括螺纹段和非螺纹段，所述螺纹段与所述调节螺母相啮合，所述非螺纹段的一端与所述螺纹段连接，所述非螺纹段的另一端与所述锁紧螺母连接。
9、第二方面，本技术提供一种车轮调节装置，包括副车架、控制臂和如上所述的车轮调节机构，所述控制臂通过所述车轮调节机构连接于所述副车架上。
10、结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述副车架上设置有安装板，所述车轮调节机构通过所述安装板安装于所述副车架的一侧。
11、结合第二方面，在一种可能的实现方式中，所述安装板包括第一板体和第二板体，所述第一板体设置于所述副车架和所述第二板体之间，所述第一板体与所述第二板体分别与所述副车架连接，所述锁紧螺母设置于所述副车架和所述第一板体之间，所述控制臂设置于所述第一板体和所述第二板体之间，所述偏心螺杆依次穿过所述第二板体、所述控制臂及所述第一板体后与所述锁紧螺母连接，所述调节螺杆依次穿过所述第一板体和所述第二板体后与所述调节螺母连接。
12、本技术实施例提供的车轮调节机构和车轮调节装置，一方面，基于将车轮调节机构安装于所述副车架的一侧，从而无需在副车架的内部增设额外设置加强结构，并且缩短偏心螺栓的长度，实现轻量化设计，降低生产成本，结构简单以及便于前期安装操作及后期维护操作；另一方面，基于设置偏心螺栓和调节螺栓，调节螺栓的调节螺杆固定于偏心螺栓的锁紧螺母，调节螺母能够驱动调节螺杆带动锁紧螺母沿第二方向移动，从而能够通过对偏心螺栓以及调节螺母的调节来改变控制臂的位置，从而实现对车轮进行调节，改变车轮定位参数，从而改善车轮倾角，并且实现锁紧螺母、偏心螺栓及控制臂的同心度调节，降低控制臂内设置的橡胶衬套的受力变形，提高使用寿命，减少后期四轮跑偏等现象。
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1.一种车轮调节机构，用于对安装在副车架上的控制臂进行位置调节，其特征在于，所述车轮调节机构安装于所述副车架的一侧，所述车轮调节机构包括：
2.如权利要求1所述的车轮调节机构，其特征在于，所述偏心螺栓上设置有多条第一刻度线，所述调节螺杆上设置有多条第二刻度线，多条所述第一刻度线与多条所述第二刻度线一一对应，所述第一刻度线对应的定位参数与所述第二刻度线对应的定位参数相同。
3.如权利要求2所述的车轮调节机构，其特征在于，所述偏心螺杆包括螺杆本体、螺杆头和法兰盘，所述螺杆头设置于所述螺杆本体的一端，所述法兰盘相对于所述螺杆头偏心设置，所述法兰盘沿所述法兰盘的周向设置有所述第一刻度线；所述调节螺杆沿所述调节螺杆的轴向设置有所述第二刻度线。
4.如权利要求3所述的车轮调节机构，其特征在于，所述调节螺杆的至少部分结构沿所述调节螺杆的轴向设置有倒角面，所述第二刻度线设置于所述倒角面上。
5.如权利要求1所述的车轮调节机构，其特征在于，所述车轮调节机构还包括限位件，所述限位件相对所述副车架固定设置，所述限位件用于限定所述锁紧螺母沿所述第二方向的移
6.如权利要求5所述的车轮调节机构，其特征在于，所述限位件配置为盒状结构；或者，所述限位件配置为板状结构。
7.如权利要求1所述的车轮调节机构，其特征在于，所述调节螺杆包括螺纹段和非螺纹段，所述螺纹段与所述调节螺母相啮合，所述非螺纹段的一端与所述螺纹段连接，所述非螺纹段的另一端与所述锁紧螺母连接。
8.一种车轮调节装置，其特征在于，包括副车架、控制臂和如权利要求1-7任一项所述的车轮调节机构，所述控制臂通过所述车轮调节机构连接于所述副车架上。
9.如权利要求8所述的车轮调节装置，其特征在于，所述副车架上设置有安装板，所述车轮调节机构通过所述安装板安装于所述副车架的一侧。
10.如权利要求9所述的车轮调节装置，其特征在于，所述安装板包括第一板体和第二板体，所述第一板体设置于所述副车架和所述第二板体之间，所述第一板体与所述第二板体分别与所述副车架连接，所述锁紧螺母设置于所述副车架和所述第一板体之间，所述控制臂设置于所述第一板体和所述第二板体之间，所述偏心螺杆依次穿过所述第二板体、所述控制臂及所述第一板体后与所述锁紧螺母连接，所述调节螺杆依次穿过所述第一板体和所述第二板体后与所述调节螺母连接。
...【技术特征摘要】
1.一种车轮调节机构，用于对安装在副车架上的控制臂进行位置调节，其特征在于，所述车轮调节机构安装于所述副车架的一侧，所述车轮调节机构包括：
2.如权利要求1所述的车轮调节机构，其特征在于，所述偏心螺栓上设置有多条第一刻度线，所述调节螺杆上设置有多条第二刻度线，多条所述第一刻度线与多条所述第二刻度线一一对应，所述第一刻度线对应的定位参数与所述第二刻度线对应的定位参数相同。
3.如权利要求2所述的车轮调节机构，其特征在于，所述偏心螺杆包括螺杆本体、螺杆头和法兰盘，所述螺杆头设置于所述螺杆本体的一端，所述法兰盘相对于所述螺杆头偏心设置，所述法兰盘沿所述法兰盘的周向设置有所述第一刻度线；所述调节螺杆沿所述调节螺杆的轴向设置有所述第二刻度线。
4.如权利要求3所述的车轮调节机构，其特征在于，所述调节螺杆的至少部分结构沿所述调节螺杆的轴向设置有倒角面，所述第二刻度线设置于所述倒角面上。
5.如权利要求1所述的车轮调节机构，其特征在于，所述车轮调节机构还包括限位件，所述限位件相对所述副车架固定设置，所述限位件用于限定所述锁紧螺母沿所述第二方向的移动范围。
6.如权利要求5所...
【专利技术属性】
技术研发人员：葛旭翔，靳向东，郭海明，许帮柱，张丹，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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