【技术实现步骤摘要】
本技术涉及盾尾间隙测量，具体为一种地铁施工盾构机盾尾间隙测量装置。
技术介绍
1、城市地铁隧道一般采用盾构机掘进施工。盾构机的刀盘开挖地层土形成围岩空间，盾构机的管片拼装机将预制钢筋混凝土管片拼装形成衬砌圆环，每环衬砌圆环管片一般为6块，拼装成型的衬砌圆环与盾构机的尾盾内腔之间会有一定的间隙，即为盾尾间隙，盾尾间隙是确保盾构机维持良好掘进姿态及适应隧道设计线型顺利施工的关键。
2、传统方式通过人工使用工具测量，每次测量时只能测量待测点的盾尾间隙，为了可以获得盾尾处的整体盾尾间隙，需要经过多次测量，使得测量的所需要的时间大大增加，不利于高效测量。因此，我们提出一种地铁施工盾构机盾尾间隙测量装置。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种地铁施工盾构机盾尾间隙测量装置，通过设置可以调整间距的抵板和夹板，可以调整二者距离而使第一万向轮与第二万向轮分别支撑抵触在盾尾处的外侧和内侧表面，并在第三万向轮的支撑导向作用下，可以带动装置绕盾尾外圈转动，能够不断测量盾尾处的盾尾间隙，能够省时而高效的测量不同位置处的盾尾间隙，解决了
技术介绍
中所提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁施工盾构机盾尾间隙测量装置，包括抵板和夹板，所述抵板的侧边下方整体固定有竖板，抵板的底部四角均安装有第一万向轮，抵板的表面中间位置安装有测距探头；所述竖板的底部中间位置竖向固定有滑板，夹板横向的置于抵板的下方，夹板的侧边底部固定有套筒，滑板竖向贯穿夹板和套筒，且夹板的上表
3、通过采用上述技术方案，先对抵板和夹板的距离进行调整并锁定，使第一万向轮和第二万向轮分别抵触支撑在盾尾处的外侧和内侧表面，并配合第三万向轮使装置可以绕盾尾外圈转动，利用测距探头不断测量各处的盾尾间隙，高效的获得整体的盾尾间隙数据。
4、可选的，所述竖板的内侧表面安装有第二万向轮，第二万向轮设置有两个。
5、通过采用上述技术方案，在推动装置转动时，第二万向轮抵触在盾尾的侧表面滚动，可以对装置整体的深度位置进行限位。
6、可选的，所述竖板的侧边表面通过阻尼球节连接有操作杆，阻尼球节固定在竖板外表面的中间位置。
7、通过采用上述技术方案，通过操作杆配合阻尼球节对装置进行抵动操作。
8、可选的，所述套筒的外表面通过旋接的方式连接有锁紧栓，锁紧栓末端伸入至套筒中并抵触在滑板的外表面。
9、通过采用上述技术方案，在抵板和夹板的间距被调整到位后，可以拧紧锁紧栓而使其末端抵紧在滑板表面，对二者间距进行锁定。
10、与现有技术相比，本申请技术方案的有益效果如下：
11、1.本申请技术方案通过设置可以调整间距的抵板和夹板，可以调整二者距离而使第一万向轮与第二万向轮分别支撑抵触在盾尾处的外侧和内侧表面，并在第三万向轮的支撑导向作用下，可以带动装置绕盾尾外圈转动，能够不断测量盾尾处的盾尾间隙，能够省时而高效的测量不同位置处的盾尾间隙。
12、2.本申请技术方案通过在竖板的内侧表面安装有第二万向轮，第二万向轮抵触在盾尾的侧表面，使装置滚动移动时的整体伸入距离能够被第二万向轮抵触限位。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种地铁施工盾构机盾尾间隙测量装置，包括抵板(1)和夹板(2)，其特征在于：所述抵板(1)的侧边下方整体固定有竖板(11)，抵板(1)的底部四角均安装有第一万向轮(12)，抵板(1)的表面中间位置安装有测距探头(4)；
2.根据权利要求1所述的一种地铁施工盾构机盾尾间隙测量装置，其特征在于：所述竖板(11)的内侧表面安装有第二万向轮(13)，第二万向轮(13)设置有两个。
3.根据权利要求1所述的一种地铁施工盾构机盾尾间隙测量装置，其特征在于：所述竖板(11)的侧边表面通过阻尼球节(31)连接有操作杆(3)，阻尼球节(31)固定在竖板(11)外表面的中间位置。
4.根据权利要求1所述的一种地铁施工盾构机盾尾间隙测量装置，其特征在于：所述套筒(21)的外表面通过旋接的方式连接有锁紧栓(211)，锁紧栓(211)末端伸入至套筒(21)中并抵触在滑板(111)的外表面。
【技术特征摘要】
1.一种地铁施工盾构机盾尾间隙测量装置，包括抵板(1)和夹板(2)，其特征在于：所述抵板(1)的侧边下方整体固定有竖板(11)，抵板(1)的底部四角均安装有第一万向轮(12)，抵板(1)的表面中间位置安装有测距探头(4)；
2.根据权利要求1所述的一种地铁施工盾构机盾尾间隙测量装置，其特征在于：所述竖板(11)的内侧表面安装有第二万向轮(13)，第二万向轮(13)设置有两个。
3....
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。