【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机，尤其涉及一种燃料电池发动机总成及其加液除气方法。
技术介绍
1、燃料电池发动机在进行系统试验前或者装车后准备运行之前，需要对燃料电池发动机加注冷却液，以满足燃料电池发动机运行过程中的温控需求。现有技术中除气方法通常是为燃料电池发动机加水，并计算燃料电池发动机在水泵的转速为额定转速时加满水所需的时间t0；对加满水的燃料电池发动机冷却管路中的气泡进行排气，水泵以设定转速变化规律进行循环，并获取完成排气所需的循环次数x0；根据燃料电池发动机加满水所需的时间t0和完成排气所需循环次数x0，在后续其他相同型号的燃料电池发动机依照相同的时间t0和循环次数x0进行加水排气，提高了工作效率。
2、然而，不同发动机存在个体差异，通过上述方式进行排气工作并不能保证将燃料电池发动机被的气体完全排出。
3、因此，亟需一种燃料电池发动机总成，以解决上述技术问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提出一种燃料电池发动机总成及其加液除气方法，能够适用于不同发动机的加水排气需要，保证每个燃料电池发动机内的气体被完全排出。
2、为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
3、燃料电池发动机总成，包括电池堆、冷却水泵、散热器、膨胀水箱和辅助水泵，所述冷却水泵的出液口与所述电池堆的进液口通过连接管连通，所述连接管设置有与所述辅助水泵的出液口连通的冷却液放水口，所述辅助水泵的进液口与冷却液源连通，所述散热器的进液口与所述电池堆的出液口连通，所述散热
4、作为上述燃料电池发动机总成的一种优选技术方案，还包括节温器，所述散热器的进液口与所述电池堆的出液口通过所述节温器连通，所述节温器的进液端与电池堆的出液口连通，所述节温器的第一出液口与所述冷却水泵连通，所述节温器的第二出液口与所述散热器的进液口连通。
5、作为上述燃料电池发动机总成的一种优选技术方案，还包括真空泵，所述散热器的出气口与所述真空泵的进气口连通。
6、作为上述燃料电池发动机总成的一种优选技术方案，所述放水口设有排水阀，所述辅助水泵的进液口与所述排水阀连通。
7、本专利技术还提供了一种加液除气方法，应用于上述任一方案所述的燃料电池发动机总成，包括如下步骤：
8、s11、加注冷却液，且冷却液加注完成后，除气开始，控制冷却水泵以第一预设转速工作；
9、s12、在第一预设时长内获得多个第一进气口的流量和多个第二进气口的流量；
10、s13、基于获得的多个第一进气口的流量和多个第二进气口的流量计算第一进气口的流量标准差和第二进气口的流量标准差；
11、s14、比较第一进气口的流量标准差是否小于第一预设标准差值，第二进气口的流量标准差是否小于第二预设标准差值；
12、s15、若第一进气口的流量标准差小于第一预设标准差值，且第二进气口的流量标准差小于第二预设标准差值，则除气完成。
13、作为上述加液除气方法的一种优选技术方案，所述燃料电池发动机总成包括排水阀和节温器，所述冷却液放水口设有排水阀，所述辅助水泵的进液口与所述排水阀连通，所述节温器的进液端与电池堆的出液口连通，所述节温器的第一出液口与所述冷却水泵连通，所述节温器的第二出液口与所述散热器的进液口连通，
14、在加注冷却液前，打开排水阀和节温器的第二出液口，并使排水阀和节温器的第二出液口完全打开。
15、作为上述加液除气方法的一种优选技术方案，在除气开始前，关闭辅助水泵以及排水阀。
16、作为上述加液除气方法的一种优选技术方案，比较第一进气口的流量标准差是否小于第一预设标准差值，且第二进气口的流量标准差是否小于第二预设标准差值之前还包括：
17、节温器在第一预设时间前为第一出液口开启、第二出液口关闭，节温器在第一预设时间后为第二出液口开启、第一出液口关闭。
18、作为上述加液除气方法的一种优选技术方案，若膨胀水箱内的实际液位大于最低液位且小于最高液位，则冷却液加注完成。
19、作为上述加液除气方法的一种优选技术方案，在加注冷却液之前，对燃料电池发动机总成的管路进行抽真空，所述电池堆的进液口处的压力为第二预设压力时，抽真空结束。
20、作为上述加液除气方法的一种优选技术方案，冷却水泵开启第二预设时间后，在第一预设时长内获得多个第一进气口的流量和多个第二进气口的流量；或，
21、冷却水泵开启第三预设时间后，除气未完成，则冷却水泵以第四预设转速工作，第四预设转速大于第一预设转速；或，
22、若第一进气口的流量标准差大于第一预设标准差值或第二进气口的流量标准差大于第二预设标准差值，则重复在预设间隔时间后执行s12-s14，直至第一进气口的流量标准差小于第一预设标准差值且第二进气口的流量标准差小于第二预设标准差值。
23、本专利技术有益效果：
24、本专利技术提供的燃料电池发动机总成，连接管设置有与辅助水泵的出液口连通的冷却液放水口，冷却液放水口则位于发动机的最低位置，这样在加冷却液时，冷却液能由下到上充满管路，进而降低管路内气泡量，由于膨胀水箱的高度不低于散热器高度，这样在辅助水泵对膨胀水箱加冷却液时，冷却液被分成两路，一路进入到电池堆后通过管路再进入到膨胀水箱内，另一路进入到冷却水泵后再通过管路进入到散热器后进入到膨胀水箱内，这样能够使管路内的气体与散热器内的气体被排挤入膨胀水箱内，并通过膨胀水箱的出气口排出，进而实现加水排气的目的，相较于现有技术，本专利技术通过辅助水泵从发动机管路的底部加注冷却液，膨胀水箱的高度不低于散热器高度以用于将管路内的空气排出，二者共同作用以减少加水除气时间，提高工作效率。
25、本专利技术提供的方法，由于第一进气口和第二进气口中有气泡进入，导致第一进气口和第二进气口的冷却液流量不稳定，即第一进气口和第二进气口处的流量有波动，具体可通过第一进气口和第二进气口的示数有波动体现。而排气结束后，冷却水泵为固定转速运行，第一进气口和第二进气口无气泡进入，冷却液在管路内流动均匀，流量无大幅波动。通过获得第一进气口和第二进气口处的流量的标准差和预设标准差值进行比较，则能够确定流量是否稳定，进而确定气体是否为完全除去。
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1.燃料电池发动机总成，其特征在于，包括冷却水泵(1)、电池堆(2)、散热器(3)、膨胀水箱(4)和辅助水泵(5)，所述冷却水泵(1)的出液口与所述电池堆(2)的进液口通过连接管(6)连通，所述连接管(6)设置有与所述辅助水泵(5)的出液口连通的冷却液放水口，所述辅助水泵(5)的进液口与冷却液源(16)连通，所述散热器(3)的进液口与所述电池堆(2)的出液口连通，所述散热器(3)的出液口和所述膨胀水箱(4)的出液口均与所述冷却水泵(1)的进液口连通，所述散热器(3)的排气口与所述膨胀水箱(4)的第一进气口连通，所述膨胀水箱(4)的第二进气口与所述电池堆(2)的出气口连通，所述冷却液放水口位于所述燃料电池发动机的最低位置处，所述膨胀水箱(4)的高度不低于所述散热器(3)高度。
2.根据权利要求1所述的燃料电池发动机总成，其特征在于，还包括真空泵(7)，所述散热器(3)的出气口与所述真空泵(7)的进气口连通。
3.根据权利要求1所述的燃料电池发动机总成，其特征在于，所述冷却液放水口设有排水阀(9)，所述辅助水泵(5)的进液口与所述排水阀(9)连通。
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