【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及骑乘型车辆用的液压控制单元及具备该液压控制单元的骑乘型车辆。
技术介绍
1、在以往的车辆中，存在具备对填充有制动液的液压回路内的制动液的压力进行控制的液压控制单元的车辆。液压控制单元例如在车辆的搭乘者操作着制动杠杆等的输入部的状态下，使液压回路内的制动液的压力增减，调整在车轮产生的制动力，执行防锁死制动控制。在这样的液压控制单元之中，有将构成液压回路的一部分的流路、对该流路内的制动液赋予压力的泵的驱动源即马达、以及将该流路开闭的液压调整阀等单元化的结构(例如，参照专利文献1)。
2、具体而言，被单元化的以往的液压控制单元具备形成有制动液的流路的基体、对该流路内的制动液赋予压力的泵的驱动源即马达、将该流路开闭的入口阀和将该流路开闭的出口阀。
3、现有技术文献
4、专利文献
5、专利文献1：日本特开2014－015077号公报
技术实现思路
1、专利技术要解决的技术问题
2、作为车辆的一种的骑乘型车辆与机动四轮车等的车辆相比，零件布局的自由度较低，液压控制单元的搭载的自由度较低。因此，以往的液压控制单元存在有难以搭载到骑乘型车辆的情况这一技术问题。
3、本专利技术是以上述的技术问题为背景做出的，以得到一种骑乘型车辆用的液压控制单元、能够搭载到在以往的液压控制单元中难以搭载的空间中的液压控制单元为第1目的。此外，本专利技术以得到具备这样的液压控制单元的骑乘型车辆为第2目的。
4、用来解决技术
5、有关本专利技术的液压控制单元，是被搭载在骑乘型车辆的制动系统的液压控制单元，具备：基体，形成有制动液的流路；马达，是对前述制动液赋予压力的泵的驱动源；入口阀，将前述流路开闭；以及出口阀，将前述流路开闭；前述入口阀及前述出口阀被设置在前述基体的侧面之一的第1侧面；前述马达被设置在第2侧面，所述第2侧面与前述第1侧面不同，是在前述入口阀及前述出口阀的排列方向上对置的前述基体的2个侧面之一。
6、此外，有关本专利技术的骑乘型车辆具备有关本专利技术的液压控制单元。
7、专利技术效果
8、在有关本专利技术的液压控制单元中，入口阀及出口阀被设置在基体的第1侧面。此外，在有关本专利技术的液压控制单元中，马达被设置于在入口阀及出口阀的排列方向上对置的基体的2个侧面之一的第2侧面。因此，有关本专利技术的液压控制单元在入口阀及出口阀的排列方向上较长、与该排列方向垂直方向的宽度较小的液压控制单元的实现性提高。因而，有关本专利技术的液压控制单元能够搭载到在以往的液压控制单元中难以搭载的空间。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种液压控制单元(100)，是被搭载在骑乘型车辆(200)的制动系统(10)的液压控制单元(100)，其特征在于，
2.如权利要求1所述的液压控制单元(100)，其特征在于，
3.如权利要求1或2所述的液压控制单元(100)，其特征在于，
4.如权利要求3所述的液压控制单元(100)，其特征在于，
5.如权利要求1或2所述的液压控制单元(100)，其特征在于，
6.如权利要求1或2所述的液压控制单元(100)，其特征在于，
7.一种骑乘型车辆(200)，其特征在于，
8.如权利要求7所述的骑乘型车辆(200)，其特征在于，
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种液压控制单元(100)，是被搭载在骑乘型车辆(200)的制动系统(10)的液压控制单元(100)，其特征在于，
2.如权利要求1所述的液压控制单元(100)，其特征在于，
3.如权利要求1或2所述的液压控制单元(100)，其特征在于，
4.如权利要求3所述的液压控...
【专利技术属性】
技术研发人员：下山耕作，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：
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