轨道交通用柔韧环保型阻燃B1级控制电缆制造技术

本技术公开了轨道交通用柔韧环保型阻燃B1级控制电缆，包括导体，所述导体的外侧设置有耐火层，所述耐火层的外侧贴合设置有绝缘层，所述绝缘层以及耐火层均包裹在导体的外侧，所述绝缘层的外侧设置有阻水层，所述阻水层的外侧设置有阻燃绕包层，通过在导体的外侧设置有耐火层，耐火层为耐火云母带，能够提高整个电缆的耐火性能，同时在耐火层的外侧设置阻水层以及阻燃绕包层既能够提高电缆的防水性能，同样能够实现其双重阻燃，提高整个电缆的阻燃防水性能，同时通过在电缆的内部设置填充层，填充层由多根阻燃棉绞合在一起的棉纱组成。这样，既能满足抗拉的需求，同时，还能起到一定的阻燃效果，同样也能够提高电缆的阻燃效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道交通领域，特别涉及轨道交通用柔韧环保型阻燃b1级控制电缆。

技术介绍

1、轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。”随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。常见的轨道交通有传统铁路(普通铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车，此外还有磁悬浮轨道系统、单轨系统等新型轨道交通；

2、而在轨道交通的建设以及铺设中需要使用到电缆，目前行业公布的阻燃、防火、环保电缆主要为在电缆中增加磁化硅橡胶或者其他类似材料做成的防火隔温层来实现，生产方式为挤出型。为了将该层结构实现挤出生产方式，就需要该层结构材料具备一定的流动性，必然增加了一些有机脂类或者烯烃类材料，这些材料的加入增加了材料的加工性能，但也降低了电缆的阻燃、防火、环保特性。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供轨道交通用柔韧环保型阻燃b1级控制电缆，解决了现有技术中的电缆增加了一些有机脂类或者烯烃类材料，这些材料的加入增加了材料的加工性能，但也降低了电缆的阻燃、防火、环保特性。

2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案，轨道交通用柔韧环保型阻燃b1级控制电缆，包括导体，其特征在于，所述导体的外侧设置有耐火层，所述耐火层的外侧贴合设置有绝缘层，所述绝缘层以及耐火层均包裹在导体的外侧，所述绝缘层的外侧设置有阻水层；

3、所述阻水层的外侧设置有阻燃绕包层。

4、作为上述技术方案的进一步描述：所述阻水层与绝缘层的连接空腔处设置有填充层。

5、作为上述技术方案的进一步描述：所述阻燃绕包层的外端设置有外护套。

6、本技术具有如下有益效果：

7、1、与现有技术相比，该轨道交通用柔韧环保型阻燃b1级控制电缆通过在导体的外侧设置有耐火层，耐火层为耐火云母带，能够提高整个电缆的耐火性能，同时在耐火层的外侧设置阻水层以及阻燃绕包层既能够提高电缆的防水性能，同样能够实现其双重阻燃，提高整个电缆的阻燃防水性能；

8、2、与现有技术相比，该轨道交通用柔韧环保型阻燃b1级控制电缆通过在电缆的内部设置填充层，填充层由多根阻燃棉绞合在一起的棉纱组成。这样，既能满足抗拉的需求，同时，还能起到一定的阻燃效果，同样也能够提高电缆的阻燃效果。

9、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.轨道交通用柔韧环保型阻燃B1级控制电缆，包括导体(1)，其特征在于，所述导体(1)的外侧设置有耐火层(3)，所述耐火层(3)的外侧贴合设置有绝缘层(4)，所述绝缘层(4)以及耐火层(3)均包裹在导体(1)的外侧，所述绝缘层(4)的外侧设置有阻水层(7)；

2.根据权利要求1所述的轨道交通用柔韧环保型阻燃B1级控制电缆，其特征在于，所述阻水层(7)与绝缘层(4)的连接空腔处设置有填充层(2)。

3.根据权利要求1所述的轨道交通用柔韧环保型阻燃B1级控制电缆，其特征在于，所述阻燃绕包层(6)的外端设置有外护套(5)。

【技术特征摘要】

1.轨道交通用柔韧环保型阻燃b1级控制电缆，包括导体(1)，其特征在于，所述导体(1)的外侧设置有耐火层(3)，所述耐火层(3)的外侧贴合设置有绝缘层(4)，所述绝缘层(4)以及耐火层(3)均包裹在导体(1)的外侧，所述绝缘层(4)的外侧设置有阻水层(7)；

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【专利技术属性】
技术研发人员：朱有文，冯定洋，谢玉娟，李高勇，李宝贵，
申请(专利权)人：江苏赛特电气有限公司，
类型：新型
国别省市：