玻璃定位结构、玻璃总成及车辆制造技术

本技术为一种玻璃定位结构、玻璃总成及车辆，该玻璃定位结构包括：钉柱，钉柱用于连接玻璃与车身钣金结构，以对玻璃进行定位；位于玻璃与车身钣金结构之间的固定部，固定部用于分别与玻璃和车身钣金结构粘接，以对玻璃与车身钣金结构的相对位置进行固定。本技术不仅能够满足对车辆的玻璃在车身胶固化前的定位需求，而且对玻璃定位的稳定性大大提高，能够降低成本、提高装车效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种玻璃定位结构、玻璃总成及车辆。

技术介绍

1、现阶段，如图1、图2所示，对于车辆的后挡玻璃100装车时，若后挡玻璃100的装车角度θ小于60°(即：θ＜60°)，可无须担心在车身胶固化前装车角度对后挡玻璃100位置的影响；但随着市场上有些车型使用后仰式后挡玻璃，该后挡玻璃100的装车角度θ在60°至90°之间(即：60°＜θ＜90°)，则需要增设定位结构对后挡玻璃100进行定位，用于在车身胶固化前后挡玻璃100在z方向(即：图1中垂直于纸面的方向)上的定位。

2、如图1所示，定位结构至少包括四根钉柱200，四根钉柱200分布于后挡玻璃100的四个顶角或靠近四个顶角的位置。其中，如图3、图4所示，每根钉柱200包括呈柱状的钉柱主体2001和呈板状的钉柱头部2002，钉柱头部2002设置于钉柱主体2001的一端，在钉柱主体2001的外壁上沿其周向设置有多个呈三角状的卡块2003，至少部分钉柱主体2001需要穿过后挡玻璃100上的装配孔和车身钣金结构上的钣金孔，并将后挡玻璃100和车身钣金结构卡固于钉柱头部2002与卡块2003之间，从而满足对后挡玻璃的定位需求，达到防止装车过程中后挡玻璃外翻脱落的情况。

3、但采用上述定位结构的缺点在于：

4、一、由于后挡玻璃左右两侧的装车角度以及对应位置上车身钣金结构(如：钣金孔的沉台方向)的不同，使得各钉柱主体2001的倾斜方向并不相同，各位置上的钉柱200无法通用，因此，至少需要设置四种不同的钉柱以及模具，成本增加；

<p>5、二、仅通过上述钉柱200对后挡玻璃100与车身钣金结构进行定位，在装车后钉柱200与车身钣金结构会发出异响，如：钉柱200上的卡块2003与钣金接触位置会由于碰撞而发出异响；

6、三、由于各位置上的钉柱200无法通用，在对钉柱200进行安装时需要对各钉柱200进行区分并找到对应的安装位置，易装错，且需要耗费较长时间，影响装车效率。

7、由此，本专利技术人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种玻璃定位结构、玻璃总成及车辆，以至少克服上述技术缺陷之一。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种玻璃定位结构、玻璃总成及车辆，不仅能够满足对玻璃在车身胶固化前的定位需求，而且对玻璃定位的稳定性大大提高，能够降低成本、提高装车效率。

2、本技术的目的可采用下列方案来实现：

3、本技术提供了一种玻璃定位结构，所述玻璃定位结构包括：

4、钉柱，所述钉柱用于连接玻璃与车身钣金结构，以对所述玻璃进行定位；

5、位于所述玻璃与所述车身钣金结构之间的固定部，所述固定部用于分别与所述玻璃和所述车身钣金结构粘接，以对所述玻璃与所述车身钣金结构的相对位置进行固定。

6、在本技术的一较佳实施方式中，所述固定部为一整圈的条形粘接环，所述粘接环用于沿所述玻璃的周向粘接于所述玻璃与所述车身钣金结构之间。

7、在本技术的一较佳实施方式中，所述固定部为多个粘接条，多个所述粘接条沿所述玻璃的周向间隔排布，且多个所述粘接条用于粘接于所述玻璃与所述车身钣金结构之间。

8、在本技术的一较佳实施方式中，多个所述粘接条配合形成环状，或，多个所述粘接条相对设置于靠近所述玻璃的两相对边沿的位置。

9、在本技术的一较佳实施方式中，所述固定部包括垫层以及分别位于所述垫层两侧的第一粘接层和第二粘接层，所述垫层用于通过所述第一粘接层与所述玻璃粘接，所述垫层用于通过所述第二粘接层与所述车身钣金结构粘接。

10、在本技术的一较佳实施方式中，所述垫层包括橡胶垫，或，所述第一粘接层包括双面胶，或，所述第二粘接层包括双面胶。

11、在本技术的一较佳实施方式中，所述钉柱插入所述玻璃上的装配孔，以在平行于所述玻璃的壁面方向上对所述玻璃进行定位。

12、在本技术的一较佳实施方式中，所述钉柱包括钉柱主体，所述钉柱主体的一端具有呈板状的头部，所述钉柱主体的另一端为尖端，所述钉柱装配状态下，所述钉柱主体用于插设于所述玻璃上的装配孔和所述车身钣金结构上的钣金孔中，所述头部且朝向所述钉柱主体一侧的板面用于与所述玻璃的壁面相贴合。

13、在本技术的一较佳实施方式中，所述钉柱的数量为至多两根，两根所述钉柱分别位于所述玻璃上部且靠近两侧边沿的位置。

14、本技术提供了一种玻璃总成，所述玻璃总成包括玻璃本体和上述的玻璃定位结构，所述玻璃定位结构设置于所述玻璃本体上。

15、本技术提供了一种车辆，所述车辆包括车身钣金结构和上述的玻璃总成，所述玻璃总成与所述车身钣金结构相连。

16、由上所述，本技术中玻璃定位结构、玻璃总成及车辆的特点及优点是：在车辆的玻璃与车身钣金结构之间设置钉柱，钉柱仅对玻璃起到辅助定位的作用，从而保证在车身胶固化前车辆的玻璃相对于车身钣金结构的位置稳定，在钉柱辅助定位的基础上，在玻璃与车身钣金结构之间增设固定部，固定部分别与玻璃和车身钣金结构粘接，通过固定部对玻璃与车身钣金结构的相对位置进行固定，从而提高玻璃装配的稳定性，避免装车过程中玻璃外翻脱落的情况发生。

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【技术保护点】

1.一种玻璃定位结构，其特征在于，所述玻璃定位结构包括：

2.如权利要求1所述的玻璃定位结构，其特征在于，所述固定部为一整圈的条形粘接环，所述粘接环用于沿所述玻璃的周向粘接于所述玻璃与所述车身钣金结构之间。

3.如权利要求1所述的玻璃定位结构，其特征在于，所述固定部为多个粘接条，多个所述粘接条沿所述玻璃的周向间隔排布，且多个所述粘接条用于粘接于所述玻璃与所述车身钣金结构之间。

4.如权利要求3所述的玻璃定位结构，其特征在于，多个所述粘接条配合形成环状，或，多个所述粘接条相对设置于靠近所述玻璃的两相对边沿的位置。

5.如权利要求1至4中任一项所述的玻璃定位结构，其特征在于，所述固定部包括垫层以及分别位于所述垫层两侧的第一粘接层和第二粘接层，所述垫层用于通过所述第一粘接层与所述玻璃粘接，所述垫层用于通过所述第二粘接层与所述车身钣金结构粘接。

6.如权利要求5所述的玻璃定位结构，其特征在于，所述垫层包括橡胶垫，或，所述第一粘接层包括双面胶，或，所述第二粘接层包括双面胶。

7.如权利要求1所述的玻璃定位结构，其特征在于，所述钉柱插入所述玻璃上的装配孔，以在平行于所述玻璃的壁面方向上对所述玻璃进行定位。

8.如权利要求7所述的玻璃定位结构，其特征在于，所述钉柱包括钉柱主体，所述钉柱主体的一端具有呈板状的头部，所述钉柱主体的另一端为尖端，所述钉柱装配状态下，所述钉柱主体用于插设于所述玻璃上的装配孔和所述车身钣金结构上的钣金孔中，所述头部且朝向所述钉柱主体一侧的板面用于与所述玻璃的壁面相贴合。

9.如权利要求1或8所述的玻璃定位结构，其特征在于，所述钉柱的数量为至多两根，两根所述钉柱分别位于所述玻璃上部且靠近两侧边沿的位置。

10.一种玻璃总成，其特征在于，所述玻璃总成包括玻璃本体和权利要求1至9中任一项所述的玻璃定位结构，所述玻璃定位结构设置于所述玻璃本体上。

11.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车身钣金结构和权利要求10所述玻璃总成，所述玻璃总成与所述车身钣金结构相连。

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【技术特征摘要】

1.一种玻璃定位结构，其特征在于，所述玻璃定位结构包括：

2.如权利要求1所述的玻璃定位结构，其特征在于，所述固定部为一整圈的条形粘接环，所述粘接环用于沿所述玻璃的周向粘接于所述玻璃与所述车身钣金结构之间。

3.如权利要求1所述的玻璃定位结构，其特征在于，所述固定部为多个粘接条，多个所述粘接条沿所述玻璃的周向间隔排布，且多个所述粘接条用于粘接于所述玻璃与所述车身钣金结构之间。

4.如权利要求3所述的玻璃定位结构，其特征在于，多个所述粘接条配合形成环状，或，多个所述粘接条相对设置于靠近所述玻璃的两相对边沿的位置。

5.如权利要求1至4中任一项所述的玻璃定位结构，其特征在于，所述固定部包括垫层以及分别位于所述垫层两侧的第一粘接层和第二粘接层，所述垫层用于通过所述第一粘接层与所述玻璃粘接，所述垫层用于通过所述第二粘接层与所述车身钣金结构粘接。

6.如权利要求5所述的玻璃定位结构，其特征在于，所述垫层包括橡胶垫，或，所述第一粘接层包括双面胶，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张琦，乔宝华，张辉，陈立东，侯丽，
申请(专利权)人：福耀玻璃工业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：