【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本公开内容涉及一种车辆座椅导轨密封系统，其包括被布置成与座椅导轨的上侧连接的覆盖结构。本公开内容还涉及一种包括车辆座椅导轨密封系统的车辆和用于操作车辆座椅导轨密封系统的方法。
技术介绍
1、车辆座椅通常布置成具有座椅导轨系统，以用于车辆座椅和车辆地板结构之间的机械滑动连接。常规的座椅导轨系统包括能够相对于彼此线性滑动的一对两个相互连接的导轨，其中下部座椅导轨固定，附接于地板结构，并且上部导轨结构紧固于车辆座椅。通过座椅导轨系统，能够沿纵向车辆方向调节车辆座椅，以便于车辆座椅的定位。下部座椅导轨通常被布置为暴露于车辆乘员脚部的开放式导轨结构，并且容易聚集污垢、灰尘、液体和碎屑，这可能影响车辆座椅的操作。此外，污垢、灰尘、液体和碎屑的聚集对车辆的乘员来说是不愉快的，并且在清洁车辆内部时难以被从座椅导轨移除。橡胶唇部或类似的密封装置可用于防止污垢、灰尘、液体和碎屑聚集在座椅导轨中。然而，橡胶唇部通常不是完全关闭的，并且它们无法良好地支撑负载。此外，如果座椅长时间保持在同一位置，尤其是在炎热的气候条件下，则存在这些密封装置在打开位置变形的风险。
2、因此，需要一种改进的密封装置，以防止污垢、灰尘、液体和碎屑聚集在座椅导轨中，其中该密封装置以期望的方式支撑负载。
技术实现思路
1、本公开内容的目的是提供一种避免了前面提到的问题的车辆座椅导轨密封系统、包括车辆座椅导轨密封系统的车辆以及用于操作车辆座椅导轨密封系统的方法。该目的至少部分地通过独立权利要求的特征来实现。从属权利要求包含
2、本公开内容涉及一种车辆座椅导轨密封系统，其包括被布置成与座椅导轨的上侧连接的覆盖结构。座椅导轨具有细长构造，该细长构造在纵向方向上延伸。覆盖结构包括：布置成沿纵向方向彼此相连的多个第一覆盖元件以及布置成沿纵向方向彼此相连的多个第二覆盖元件。第一覆盖元件和对应的第二覆盖元件成对地布置在座椅导轨的横向相对侧上并且被构造成用于彼此相配合。第一覆盖元件经由外横向侧而被构造成用于绕沿纵向方向延伸的第一枢转轴线枢转，并且被布置成在座椅导轨的第一横向侧上，并且第二覆盖元件经由外横向侧而被构造成用于绕沿纵向方向延伸的第二枢转轴线枢转，并且被布置成在座椅导轨的第二横向侧上。第一覆盖元件的内横向侧能够可释放地连接至对应的第二覆盖元件的内横向侧上，其中，内横向侧被定位在座椅导轨上方。在打开位置，第一覆盖元件的内横向侧与对应的第二覆盖元件的内横向侧脱开连接。在关闭位置，第一覆盖元件的内横向侧在过中心(超过中心)位置与对应的第二覆盖元件的内横向侧连接。
3、具有这些特征的优点在于，覆盖元件提供了用于支撑负载的有效结构，该结构还实现了防止污垢、灰尘、液体和碎屑聚集在座椅导轨中的密封装置。覆盖元件在过中心位置中被迫在关闭位置中进入稳定且被锁定的接合位置。覆盖元件构造成用于在从打开位置移位到关闭位置时通过卡扣动作或翻转功能而移动至过中心(的位置)，并且在覆盖元件被迫使从关闭位置移动到打开位置之间，覆盖元件的锁紧(锁定)接合以此方式被维持在过中心位置。
4、根据一实施方式，该系统还包括可移动地布置的上部导轨结构，该上部导轨结构被构造成用于滑动地连接至座椅轨道。在上部导轨结构沿纵向方向沿着座椅导轨移动时，上部导轨结构被构造成用于使第一覆盖元件和第二覆盖元件在打开位置和关闭位置之间移位。通过上部导轨结构的沿纵向方向的移动，覆盖元件通过来自上部导轨结构的相互作用而在打开位置和关闭位置之间移位。上部导轨结构被构造成用于在覆盖元件上施加打开力或关闭力。当沿纵向方向移位时，上部导轨结构将在移动方向上在上部导轨结构前方的覆盖元件推到打开位置，并且将在移动方向上在后方的覆盖元件推到关闭位置。
5、根据一实施方式，上部导轨结构被构造成用于通过由上部导轨结构的前端或后端的作用，与上部导轨结构的纵向位置对应地将第一覆盖元件和第二覆盖元件布置在打开位置中。以此方式，沿纵向方向与上部导轨结构处于叠置(即交叠或搭叠)关系的覆盖元件处于打开位置，以允许接近(接触或进入)座椅导轨。
6、根据一实施方式，第一覆盖元件和第二覆盖元件被构造成用于在从关闭位置移位到打开位置时沿远离座椅导轨的方向枢转。第一覆盖元件和第二覆盖元件被构造成用于在从打开位置移位到关闭位置时沿朝向座椅导轨的方向枢转。通过远离座椅导轨的枢转运动，当覆盖元件处于打开位置时，上部导轨结构可以接近座椅导轨。布置在座椅导轨上方的与座椅导轨的未被上部导轨结构占据的区段对应的覆盖元件处于关闭位置，从而防止接近座椅导轨。
7、根据一个实施方式，在关闭位置，第一覆盖元件被构造成用于以在横向方向上叠置的关系与对应的第二覆盖元件配合。叠置关系提供了覆盖元件在关闭位置中的牢固且稳定的位置，以及支撑负载的能力。
8、根据一实施方式，第一覆盖元件包括第一槽和第一突出元件。第二覆盖元件包括第二槽和第二突出元件。以沿横向方向叠置的关系，第一突出元件与第二槽接合，并且第二突出元件与第一槽接合。突出元件和槽之间的接合在过中心位置实现锁紧功能，以在第一覆盖元件和第二覆盖元件之间实现具有高稳定性的稳固且有效的接合。
9、根据一实施方式，第一覆盖元件包括第三突出元件，并且第二覆盖元件包括第三槽。以沿横向方向叠置的关系，第三突出元件与第三槽接合。以这种方式，在覆盖元件之间建立牢固的连接，这提高了稳定性和支撑负载的能力。
10、根据一实施方式，第一覆盖元件和/或第二覆盖元件中的一个或多个被布置成具有包括排空孔的向下倾斜表面。具有排空孔的向下倾斜表面能够以高效的方式将液体从覆盖元件输送走。
11、根据一实施方式，该系统还包括第一柔性元件和第二柔性元件，该第一柔性元件被布置成与第一覆盖元件的外侧连接，并且该第二柔性元件被布置成与第二覆盖元件的外侧连接。第一柔性元件在第一覆盖元件上方沿纵向方向延伸以形成第一外部覆盖结构，第二柔性元件在第二覆盖元件上方沿纵向方向延伸以形成第二外部覆盖结构。第一柔性元件和第二柔性元件之间设有纵向开口。柔性元件提供紧密密封，该紧密密封防止污垢、灰尘、液体和碎屑聚集在座椅导轨中。柔性元件由覆盖元件支撑，以用于实现能够以有效的方式支撑负载的稳定的结构。覆盖元件的支撑功能防止柔性元件随时间变形，尤其是在炎热的气候条件下。柔性元件易于清洁和维护，从而为车辆乘员带来愉快的体验。
12、根据一实施方式，第一柔性元件沿横向方向从第一横向侧朝向第二横向侧延伸，并且第二柔性元件沿横向方向从第二横向侧朝向第一横向侧延伸。
13、根据一实施方式，第一柔性元件和第二柔性元件以沿横向方向非叠置的关系布置。
14、本公开内容还涉及一种包括如上所述的车辆座椅导轨密封系统的车辆。
15、本公开内容还涉及一种用于操作车辆座椅导轨密封系统的方法，该车辆座椅导轨密封系统包括被布置成与座椅导轨的上侧连接的覆盖结构，其中该座椅导轨具有细长构造，该细长构造在纵向方向本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆座椅导轨密封系统(S)，包括布置成与座椅导轨(R)的上侧(SU)连接的覆盖结构(1)，其中，所述座椅导轨(R)具有带沿纵向方向(DLO)的延伸部的细长构造，其中，所述覆盖结构(1)包括布置成沿所述纵向方向(DLO)彼此相连的多个第一覆盖元件(2a)以及布置成沿所述纵向方向(DLO)彼此相连的多个第二覆盖元件(2b)，其中，第一覆盖元件(2a)和对应的第二覆盖元件(2b)成对地布置在所述座椅导轨(R)的横向相对侧上并且被构造成用于彼此相配合；
2.根据权利要求1所述的车辆座椅导轨密封系统(S)，其中，所述系统(S)还包括可移动地布置的上部导轨结构(3)，所述上部导轨结构(3)被构造成用于滑动地连接至所述座椅导轨(R)，其中，在所述上部导轨结构(3)沿着所述座椅导轨(R)在所述纵向方向(DLO)上移动时，所述上部导轨结构(3)被构造成用于使第一覆盖元件(2a)和第二覆盖元件(2b)在所述打开位置(PO)和所述关闭位置(PC)之间移位。
3.根据权利要求2所述的车辆座椅导轨密封系统(S)，其中，所述上部导轨结构(3)被构造成用于通过由所述上部导轨结构
4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅导轨密封系统(S)，其中，第一覆盖元件(2a)和第二覆盖元件(2b)被构造成用于在从所述关闭位置(PC)移位到所述打开位置(PO)时沿远离所述座椅导轨(R)的方向枢转；以及
5.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅导轨密封系统(S)，其中，在所述关闭位置(PC)，第一覆盖元件(2a)被构造成用于以在所述横向方向(DLA)上叠置的关系与所述对应的第二覆盖元件(2b)配合。
6.根据权利要求5所述的车辆座椅导轨密封系统(S)，其中，第一覆盖元件(2a)包括第一槽(4a)和第一突出元件(5a)，其中，第二覆盖元件(2b)包括第二槽(4b)和第二突出元件(5b)，其中，以沿所述横向方向(DLA)叠置的关系，第一突出元件(5a)与第二槽(4b)接合，并且第二突出元件(5b)与第一槽(4a)接合。
7.根据权利要求6所述的车辆座椅导轨密封系统(S)，其中，第一覆盖元件(2a)包括第三突出元件(5c)，并且第二覆盖元件(2b)包括第三槽(4c)，其中，以沿所述横向方向(DLA)叠置的关系，第三突出元件(5c)与第三槽(4c)接合。
8.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅导轨密封系统(S)，其中，第一覆盖元件(2a)和/或第二覆盖元件(2b)中的一个或多个被布置成具有包括排放孔(7a)的向下倾斜表面(7)。
9.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅导轨密封系统(S)，其中，所述系统(S)还包括第一柔性元件(6a)和第二柔性元件(6b)，第一柔性元件(6a)被布置成与第一覆盖元件(2a)的外侧(SO)连接，第二柔性元件(6b)被布置成与第二覆盖元件(2b)的外侧(SO)连接，其中，第一柔性元件(6a)在第一覆盖元件(2a)上方沿所述纵向方向(DLO)延伸以形成第一外部覆盖结构(8a)，第二柔性元件(6b)在第二覆盖元件(2b)上方沿所述纵向方向(DLO)延伸以形成第二外部覆盖结构(8b)，其中，在第一柔性元件(6a)和第二柔性元件(6b)之间设置有纵向开口(OL)。
10.根据权利要求9所述的车辆座椅导轨密封系统(S)，其中，第一柔性元件(6a)沿所述横向方向(DLA)从第一横向侧(SL1)朝向第二横向侧(SL2)延伸，其中第二柔性元件(6b)沿所述横向方向(DLA)从第二横向侧(SL2)朝向第一横向侧(SL1)延伸。
11.根据权利要求10所述的车辆座椅导轨密封系统(S)，其中，第一柔性元件(6a)和第二柔性元件(6b)以沿所述横向方向(DLA)非叠置的关系布置。
12.一种包括根据权利要求1-11中的任一项所述的车辆座椅导轨密封系统(S)的车辆。
13.一种用于操作车辆座椅导轨密封系统(S)的方法，所述车辆座椅导轨密封系统(S)包括布置成与座椅导轨(R)的上侧(SU)连接的覆盖结构(1)，其中，所述座椅导轨(R)具有带沿纵向方向(DLO)的延伸部的细长构造，其中，所述覆盖结构(1)包括：布置成沿所述纵向方向(DLO)彼此相连的多个第一覆盖元件(2a)以及布置成沿所述纵向方向(DLO)彼此相连的多个第二覆盖元件(2b)，其中，第一覆盖元件(2a)和对应的第二覆盖元件(2b)成对地布置在所述座椅导轨(R)的横向相对侧上并且被构造成用于彼...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种车辆座椅导轨密封系统(s)，包括布置成与座椅导轨(r)的上侧(su)连接的覆盖结构(1)，其中，所述座椅导轨(r)具有带沿纵向方向(dlo)的延伸部的细长构造，其中，所述覆盖结构(1)包括布置成沿所述纵向方向(dlo)彼此相连的多个第一覆盖元件(2a)以及布置成沿所述纵向方向(dlo)彼此相连的多个第二覆盖元件(2b)，其中，第一覆盖元件(2a)和对应的第二覆盖元件(2b)成对地布置在所述座椅导轨(r)的横向相对侧上并且被构造成用于彼此相配合；
2.根据权利要求1所述的车辆座椅导轨密封系统(s)，其中，所述系统(s)还包括可移动地布置的上部导轨结构(3)，所述上部导轨结构(3)被构造成用于滑动地连接至所述座椅导轨(r)，其中，在所述上部导轨结构(3)沿着所述座椅导轨(r)在所述纵向方向(dlo)上移动时，所述上部导轨结构(3)被构造成用于使第一覆盖元件(2a)和第二覆盖元件(2b)在所述打开位置(po)和所述关闭位置(pc)之间移位。
3.根据权利要求2所述的车辆座椅导轨密封系统(s)，其中，所述上部导轨结构(3)被构造成用于通过由所述上部导轨结构(3)的前端(3a)或后端(3b)产生的作用，而与所述上部导轨结构(3)的纵向位置对应地将第一覆盖元件(2a)和第二覆盖元件(2b)布置在所述打开位置(po)中。
4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅导轨密封系统(s)，其中，第一覆盖元件(2a)和第二覆盖元件(2b)被构造成用于在从所述关闭位置(pc)移位到所述打开位置(po)时沿远离所述座椅导轨(r)的方向枢转；以及
5.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅导轨密封系统(s)，其中，在所述关闭位置(pc)，第一覆盖元件(2a)被构造成用于以在所述横向方向(dla)上叠置的关系与所述对应的第二覆盖元件(2b)配合。
6.根据权利要求5所述的车辆座椅导轨密封系统(s)，其中，第一覆盖元件(2a)包括第一槽(4a)和第一突出元件(5a)，其中，第二覆盖元件(2b)包括第二槽(4b)和第二突出元件(5b)，其中，以沿所述横向方向(dla)叠置的关系，第一突出元件(5a)与第二槽(4b)接合，并且第二突出元件(5b)与第一槽(4a)接合。
7.根据权利要求6所述的车辆座椅导轨密封系统(s)，其中，第一覆盖元件(2a)包括第三突出元件(5c)，并且第二覆盖元件(2b)包括第三槽(4c)，其中，以沿所述横向方向(dla)叠置的关系，第三突出元件(5c)与第三槽(4c)接合。
8.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅导轨密封系统(s)，其中，第一覆盖元件(2a)和/或第二覆盖元件(2b)中的一个或多个被布置成具有包括排放孔(7a)的向下倾斜表面(7)。
9.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅导轨密封系统(s)，其中，...
【专利技术属性】
技术研发人员：T·琼森，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：
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