【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车后排座椅，尤其涉及一种新型后排带气囊侧翼骨架结构。
技术介绍
1、随着技术发展，人们对车辆安全要求越来越重视，二排座椅安全性提升也势在必行。为保证人员安全二排安全侧气囊的保护区域也越来越大。安全气囊的变大，对后排侧翼骨架结构的要求也越来越高。
2、现有技术中二排座椅的气囊较小，需要的火药量小，骨架的整体强度较低，并且骨架与车身处连接强度要求较低，参阅图1所示的上固定点钢丝a位置，另外，由于现有技术中二排座椅气囊火药量小，气囊弹出方向更容易控制，但是随着安全气囊的变大，导致二排座椅气囊火药量变多，使得现有气囊支架无法满足要求，。
技术实现思路
1、鉴于上述问题，本专利技术的目的是提供一种新型后排带气囊侧翼骨架结构，用于解决大气囊弹出方向不稳定问题，以克服上述现有技术的不足。
2、为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
3、一种新型后排带气囊侧翼骨架结构，包括：气囊侧翼骨架本体、安装在气囊侧翼骨架本体上的加强筋、位于气囊侧翼骨架本体上方的上固定点钢丝、位于气囊侧翼骨架本体下方的下固定点钢丝、以及位于气囊侧翼骨架本体中部位置的气囊固定支架，所做的改进是，所述上固定点钢丝包括：与气囊侧翼骨架本体顶部固连的横向卡接u型钢丝、与气囊侧翼骨架本体顶部固连并位于横向卡接u型钢丝上方的竖向卡接u型钢丝，所述气囊侧翼骨架本体通过竖向卡接u型钢丝卡接在座椅骨架钣金的卡槽上边沿上，所述气囊侧翼骨架本体通过横向卡接u型钢丝卡接在座椅骨架钣金的卡槽下
4、作为本专利技术的优选，两组所述导向片由四个导向片组成，所述气囊侧翼骨架本体的上部两侧固连有两个导向片，所述气囊侧翼骨架本体的中部且位于靠近气囊固定支架一侧固连有一个导向片，所述气囊侧翼骨架本体的底部且位于远离气囊固定支架一侧固连有一个导向片。
5、本专利技术的优点及积极效果是：
6、1、本专利技术适用于二排大型的安全气囊，保证了气囊爆破时，气囊的弹出方向。
7、2、本专利技术的上固定点钢丝采用两个卡接钢丝与卡槽卡接，即卡槽的上下两边均与上固定点钢丝接触，以提升与座椅骨架钣金的接触面积，相对于现有单根钢丝与座椅骨架钣金而言，骨架与车身处连接强度要求较低。
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1.一种新型后排带气囊侧翼骨架结构，包括：气囊侧翼骨架本体、安装在气囊侧翼骨架本体上的加强筋、位于气囊侧翼骨架本体上方的上固定点钢丝、位于气囊侧翼骨架本体下方的下固定点钢丝、以及位于气囊侧翼骨架本体中部位置的气囊固定支架，其特征在于，所述上固定点钢丝包括：与气囊侧翼骨架本体顶部固连的横向卡接U型钢丝、与气囊侧翼骨架本体顶部固连并位于横向卡接U型钢丝上方的竖向卡接U型钢丝，所述气囊侧翼骨架本体通过竖向卡接U型钢丝卡接在座椅骨架钣金的卡槽上边沿上，所述气囊侧翼骨架本体通过横向卡接U型钢丝卡接在座椅骨架钣金的卡槽下边沿上，所述竖向卡接U型钢丝和横向卡接U型钢丝与座椅骨架钣金接触的一面设置有消音毛毡，所述气囊侧翼骨架本体的底部固连下固定点钣金，所述气囊侧翼骨架本体通过下固定点钣金与座椅骨架钣金固连，所述气囊侧翼骨架本体的两侧设置有两组导向片，两组所述导向片用于对气囊的弹出方向进行导向。
2.根据权利要求1所述的一种新型后排带气囊侧翼骨架结构，其特征在于，两组所述导向片由四个导向片组成，所述气囊侧翼骨架本体的上部两侧固连有两个导向片，所述气囊侧翼骨架本体的中部且位于靠近气囊固定
...【技术特征摘要】
1.一种新型后排带气囊侧翼骨架结构，包括：气囊侧翼骨架本体、安装在气囊侧翼骨架本体上的加强筋、位于气囊侧翼骨架本体上方的上固定点钢丝、位于气囊侧翼骨架本体下方的下固定点钢丝、以及位于气囊侧翼骨架本体中部位置的气囊固定支架，其特征在于，所述上固定点钢丝包括：与气囊侧翼骨架本体顶部固连的横向卡接u型钢丝、与气囊侧翼骨架本体顶部固连并位于横向卡接u型钢丝上方的竖向卡接u型钢丝，所述气囊侧翼骨架本体通过竖向卡接u型钢丝卡接在座椅骨架钣金的卡槽上边沿上，所述气囊侧翼骨架本体通过横向卡接u型钢丝卡接在座椅骨架钣金的卡槽下边沿上，所述竖向卡接u型钢丝和横...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨富元，王刚，张哲铭，马骁，
申请(专利权)人：长春富晟李尔汽车座椅系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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