【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轨道车辆蓄电池灭火系统，尤其是涉及一种列车蓄电池灭火系统和灭火方法。
技术介绍
1、随着蓄电池技术的发展，列车蓄电池容量和功率越来越大，伴随着快充技术、锂电池等新型电池的应用，蓄电池的火灾安全隐患也不容忽视。目前对于大功率的蓄电池仅有结构方面和材料方面的防火设计，缺乏主动灭火系统。
技术实现思路
1、本专利技术旨在解决列车蓄电池没有灭火系统，存在安全隐患的问题，从而提供一种列车蓄电池灭火系统和灭火方法，当蓄电池箱内产生火灾隐患时，第一时间触发报警并启动灭火设备进行灭火，消灭火灾于萌芽之中，避免了火势扩大导致危及列车安全的风险。
2、为实现上述专利技术目的，本专利技术提供一种列车蓄电池灭火系统，蓄电池灭火系统布置在蓄电池箱外壳内部，蓄电池箱内设蓄电池仓和电池的控制模块，蓄电池仓内安装蓄电池，包括火灾监测模块、综合气体传感器、消防控制器、灭火器存储容器、灭火剂、管路组件、显示控制屏、感温电缆和感温磁发电装置；蓄电池底部贴紧蓄电池底板布设感温电缆，电池的控制模块上安装火灾监测模块，在蓄电池箱上方的四个角布置感温磁发电装置，在蓄电池中部走线区域上方布置综合气体传感器；灭火器存储容器通过连接管路围绕蓄电池模组布置到灭火器箱内各个区域，灭火剂集成在灭火器存储容器上，管路组件包含管路和喷头；感温电缆、火灾监测模块、综合气体传感器和感温磁发电装置都连接消防控制器；显示控制屏、消防控制器、灭火器存储容器、喷射管路依次连接；
3、所述灭火剂存储容器用于储存灭火剂，
4、所述感温电缆用于监测蓄电池底部温度，超过温度设定值时电缆导通，向消防控制器传递触发信号，感温线缆具有故障检测功能，当内部线缆损坏时，内部出现断路时会向消防控制器发出故障信号，方便检查人员检查。
5、综合气体传感器用于监测空气中的烟雾、火灾粉尘的浓度，判断超过设定浓度时向消防控制器传递触发信号；
6、电池的控制模块用于监测蓄电池内部温度，并将温度信息发送给火灾监测模块，火灾监测模块用于接收电池的控制模块发出的蓄电池温度信息，并判断是否超过设定电池温度，并且持续时间超过设定时间，超过时向火灾监测模块发送警报信号；
7、感温磁发电装置用于在无电状态下监测蓄电池的温度，当温度升高到阈值后，感温磁发电内部热敏元件发生形变，内部磁体穿过感应线圈产生电流，电流直接触发灭火剂存储容器内的电引发器；
8、消防控制器用于接收到触发信号时，开始倒计时准备启动灭火器存储容器，同时向显示控制屏发出启动灭火倒计时信号，显示屏用来显示灭火系统状态信息和启动状态，显示屏收到启动灭火倒计时信号时工作人员判断是否向消防控制器发送停止启动指令；倒计时结束，消防控制器未收到停止启动指令，灭火器存储容器启动，产生压力，推动灭火剂进入喷射管路并喷入蓄电池箱内部。
9、本专利技术还提供一种列车蓄电池灭火方法，采用上述列车蓄电池灭火系统，所述感温电缆监测蓄电池底部温度，超过温度设定值时电缆导通，向消防控制器传递触发信号；综合气体传感器监测空气中的烟雾、火灾粉尘的浓度，判断超过设定浓度时向消防控制器传递触发信号；
10、电池的控制模块监测蓄电池内部温度，并将温度信息发送给火灾监测模块，火灾监测模块接收电池的控制模块发出的蓄电池温度信息，并判断是否超过设定电池温度，并且持续时间超过设定时间，超过时向火灾监测模块发送警报信号；
11、感温磁发电装置在无电状态下监测蓄电池的温度，判断超过设定无电状态温度时直接触发灭火剂喷放；
12、消防控制器接收到触发信号时，开始倒计时准备启动灭火器存储容器，同时向显示控制屏发出启动灭火倒计时信号，显示屏显示灭火系统状态信息和启动状态，显示屏收到启动灭火倒计时信号时工作人员判断是否向消防控制器发送停止启动指令；倒计时结束，消防控制器未收到停止启动指令，灭火器存储容器启动，产生压力，推动灭火剂进入喷射管路并喷入蓄电池箱内部。
13、进一步地，所述感温电缆温度设定值为90℃。
14、进一步地，所述烟雾、火灾粉尘的设定浓度为100ppm。
15、进一步地，所述设定电池温度为65℃，设定时间为10秒。
16、进一步地，设定无电状态温度为80℃。
17、本专利技术提供了一种蓄电池灭火系统和灭火方法，火灾监测模块、综合气体传感器、感温电缆和感温磁发电装置可以自动监测火灾并发送信号，及时扑灭起火点，保证蓄电池使用的安全。该专利技术填补了蓄电池灭火系统方面的空白。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种列车蓄电池灭火系统，蓄电池灭火系统布置在蓄电池箱外壳内部，蓄电池箱内设蓄电池仓(1)和电池的控制模块(3)，蓄电池仓(1)内安装蓄电池，其特征在于：包括火灾监测模块(4)、综合气体传感器(5)、消防控制器(6)、灭火剂存储容器(7)、灭火剂(8)、管路组件(9)、显示控制屏(10)、感温电缆(11)和感温磁发电装置(12)；蓄电池底部贴紧蓄电池底板布设感温电缆(11)，电池的控制模块(3)上安装火灾监测模块(4)，在蓄电池箱上方的四个角布置感温磁发电装置(12)，在蓄电池中部走线区域上方布置综合气体传感器(5)；灭火剂存储容器(7)通过连接管路围绕蓄电池模组布置到灭火器箱内各个区域，灭火剂(8)集成在灭火剂存储容器(7)上，管路组件(9)包含管路和喷头；感温电缆(11)、火灾监测模块(4)、综合气体传感器(5)和感温磁发电装置(12)都连接消防控制器(6)；显示控制屏(10)、消防控制器(6)、灭火剂存储容器(7)、喷射管路依次连接；
2.一种采用权利要求1所述的列车蓄电池灭火系统的列车蓄电池灭火方法，蓄电池灭火系统布置在蓄电池箱外壳内部，蓄电池箱内设蓄电池仓
3.根据权利要求2所述的一种列车蓄电池灭火方法，其特征在于：所述感温电缆(11)温度设定值为90℃。
4.根据权利要求2所述的一种列车蓄电池灭火方法，其特征在于：所述烟雾、火灾粉尘的设定浓度为100ppm。
5.根据权利要求2所述的一种列车蓄电池灭火方法，其特征在于：所述设定电池温度为65℃，设定时间为10秒。
6.根据权利要求2所述的一种列车蓄电池灭火方法，其特征在于：设定无电状态温度为80℃。
...【技术特征摘要】
1.一种列车蓄电池灭火系统，蓄电池灭火系统布置在蓄电池箱外壳内部，蓄电池箱内设蓄电池仓(1)和电池的控制模块(3)，蓄电池仓(1)内安装蓄电池，其特征在于：包括火灾监测模块(4)、综合气体传感器(5)、消防控制器(6)、灭火剂存储容器(7)、灭火剂(8)、管路组件(9)、显示控制屏(10)、感温电缆(11)和感温磁发电装置(12)；蓄电池底部贴紧蓄电池底板布设感温电缆(11)，电池的控制模块(3)上安装火灾监测模块(4)，在蓄电池箱上方的四个角布置感温磁发电装置(12)，在蓄电池中部走线区域上方布置综合气体传感器(5)；灭火剂存储容器(7)通过连接管路围绕蓄电池模组布置到灭火器箱内各个区域，灭火剂(8)集成在灭火剂存储容器(7)上，管路组件(9)包含管路和喷头；感温电缆(11)、火灾监测模块(4)、综合气体传感器(5)和感温磁发电装置(12)都连接消防控制器(6)；显示控制屏(10)、消防控制器(6)、灭火剂存储容器(7)、喷射管路依次连接；
2.一种采用权利要求1所述的列车蓄电池灭火系统的列车蓄电池灭火方法，蓄电池灭火系统布置在蓄电池箱外壳内部，蓄电池箱内设蓄电池仓(1)、电池的控制模块(3)，蓄电池仓(1)内安装蓄电池，包括火灾监测模块(4)、综合气体传感器(5)、消防控制器...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡易轩，陈伯东，赵越，范青杨，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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