【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆用驱动系统，特别是涉及适用于以电机为驱动源进行行驶的车辆的车辆用驱动系统。
技术介绍
1、目前，已知有不搭载内燃机(发动机)而以比发动机低振动的电动机(电机)为驱动源进行行驶的电动汽车。
2、作为这种电机，通常有具备定子和笼型转子的im电机(非同步电机)、具备定子和埋入有永磁铁的转子的pm电机(同步电机)，例如在专利文献1中公开了具备定子和笼型转子且在笼型转子的内部埋入有永磁铁的电机。
3、现有技术文献
4、专利文献
5、专利文献1：日本特开2000-178840号公报
技术实现思路
1、专利技术所要解决的课题
2、但是，在搭载有发动机的车辆中，已知由于燃烧等而产生的发动机的振动也会被传递到车厢。这种发动机的振动例如根据怠速运转时或踩踏加速踏板时等发动机的运转状态的不同而变化，因此根据该传递到车厢的振动来识别发动机的运转状态的用户(司机)也很多。
3、与之相对，在以电机为驱动源的电动汽车中，例如，在停车时，电机不旋转(振动)，另外，行驶时的电机的振动也比发动机小，因此司机难以感知电机的振动。因此，当习惯了驾驶搭载发动机的车辆的司机进行电动汽车的驾驶时，无法根据传递到车厢的振动识别运转状态，对此可能感到不适感。在这一方面，在上述专利文献1中对于电机的振动没有任何记载。
4、本专利技术是鉴于这一点而创建的，其目的在于提供一种车辆用驱动系统，该车辆用驱动系统能够在以电机为行驶驱动源的车辆
5、用于解决课题的手段
6、为了实现所述目的，在本专利技术的车辆用驱动系统中，在使电机进行旋转驱动时，形成容易产生脉动的状态。
7、具体而言，本专利技术以车辆用驱动系统为对象，该车辆用驱动系统具备电机，该电机具有圆筒状的定子和以能够与该定子的中心轴同轴旋转的方式设置在该定子内的圆筒状的转子，通过该转子的旋转来驱动车辆的驱动轮。
8、而且，该车辆用驱动系统的特征在于，上述定子具有沿轴向延伸且沿周向排列的多个初级导体，上述转子具有在径向外侧的部位沿轴向延伸且沿周向排列的多个次级导体和在比该多个次级导体靠径向内侧的部位沿轴向延伸且沿周向排列的多个永磁铁，还具备控制部，该控制部能够通过对上述初级导体的电力供给而使上述定子产生旋转磁场，并且将上述电机的驱动方式设为使用上述次级导体中产生的感应电流使上述转子旋转的非同步运转模式，上述控制部构成为在上述非同步运转模式下通过使上述定子的极数与上述永磁铁的极数不同来使上述电机产生脉动。
9、根据该结构，控制部在非同步运转模式下通过使定子的极数与永磁铁的极数不同来产生脉动，因此，司机能够根据传递到车厢的电机的振动来识别运转状态。
10、另外，在上述车辆用驱动系统中，上述控制部也可以构成为基于司机的驾驶操作分别变更流过上述多个初级导体的电流的方向，使向相同方向流过电流且沿周向连续排列的初级导体组的数量增减，由此变更上述定子的极数，以使上述电机的脉动根据该驾驶操作而变化。
11、根据该结构，因为基于例如加速器操作等司机的驾驶操作变更定子(电机)的极数，所以电机的脉动在该驾驶操作的前后发生变化，因此司机能够根据传递到车厢的电机的振动来识别正在进行例如自身期望的加速。
12、而且，在上述车辆用驱动系统中，上述控制部也可以构成为基于本车辆的周边行驶环境分别变更流过上述多个初级导体的电流的方向，使向相同方向流过电流且沿周向连续排列的初级导体组的数量增减，由此变更上述定子的极数，以使上述电机的脉动根据该周边行驶环境而变化。
13、根据该结构，因为基于例如上坡时、转弯时、多弯道路行驶时等本车辆的周边行驶环境来变更定子(电机)的极数，所以电机的脉动在周边行驶环境变化的前后发生变化，因此司机能够根据传递到车厢的电机的振动来识别例如为了上坡而增大了电机转矩等。
14、专利技术效果
15、如上说明，根据本专利技术的车辆用驱动系统，能够在以电机为行驶驱动源的车辆中使司机根据电机的振动识别运转状态。
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1.一种车辆用驱动系统，该车辆用驱动系统具备电机，该电机具有圆筒状的定子和以能够与该定子的中心轴同轴旋转的方式设置在该定子内的圆筒状的转子，通过该转子的旋转来驱动车辆的驱动轮，
2.根据权利要求1所述的车辆用驱动系统，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的车辆用驱动系统，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种车辆用驱动系统，该车辆用驱动系统具备电机，该电机具有圆筒状的定子和以能够与该定子的中心轴同轴旋转的方式设置在该定子内的圆筒状的转子，通过该转子的旋...
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