【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具有无涵道螺旋桨的推进燃气涡轮，特别地涉及这种系统中的空气冷却。当本专利技术应用于用于飞行器推进的燃气涡轮机时，本专利技术特别令人感兴趣。
技术介绍
1、已知燃气涡轮10包括风扇，该风扇由无涵道上游螺旋桨和下游的无涵道下游螺旋桨或固定整流器构成。
2、术语上游和下游相对于通过燃气涡轮的气体的大致流动方向来限定。
3、推进系统沿轴线延伸，并且该推进系统沿涡轮机中的气体的流动方向依次包括风扇、进气口，
4、-该进气口被构造成向压缩部段供应空气，该压缩部段可以包括低压压缩机和高压压缩机，
5、-该进气口被构造成向燃烧室供应空气，
6、-该进气口被构造成向涡轮部段供应空气，该涡轮部段可以包括高压涡轮，以及
7、-该进气口被构造成向低压涡轮供应空气。
8、通过进气口进入的空气最终通过位于低压涡轮下游的主出口从燃气涡轮排出。
9、上游螺旋桨和低压压缩机经由第一传动轴被低压涡轮驱动进行旋转，而高压压缩机经由第二传动轴被高压涡轮驱动进行旋转。
10、在运行中，空气流被低压压缩机和高压压缩机压缩，并且空气流将燃烧供应到燃烧室中，燃烧室的燃烧气体的膨胀驱动高压涡轮和低压涡轮。由上游螺旋桨推进的空气和通过涡轮下游的气体出口排出的燃烧气体对推进系统施加反推力，并且通过推进系统对诸如飞行器的载具或机器施加反推力。
11、减速齿轮箱由第一传动轴驱动，然后驱动上游螺旋桨，该上游螺旋桨以与传动轴的旋转速度相比减小的旋转速度旋
12、通过进气口进入的空气流过通道，直至低压压缩机。在低压压缩机的上游，布置在通道中的具有移动叶片的转子由传动轴驱动。具有移动叶片的转子包括多个压缩叶片，并且具有移动叶片的转子在下游增加通道中流通的空气的压力。具有固定轮叶的定子位于具有移动叶片的转子的上游和/或下游。互补通道从通道、输入整流器的下游延伸到通向推进系统的主体外部的互补出口。互补通道具有环形形状并围绕推进系统的轴线延伸。出气口位于下游固定螺旋桨的下游和主出口的上游。
13、互补通道使得能够对热交换器进行冷却，特别是为了对减速齿轮箱进行冷却。这种互补通道还有助于发动机的推力的一部分。
14、然而，这种互补通道使推进系统的结构复杂化。
15、因此，需要一种确保冷却功能的更简单的互补通道结构。
技术实现思路
1、本专利技术的一个目的是提出一种使得冷却功率比现有技术中的冷却功率更大的更简单的结构。
2、由于以下燃气涡轮，该目的在本专利技术的框架内得以实现，该燃气涡轮包括：
3、-两个无涵道螺旋桨，
4、-主通道，
5、-至少一个压缩级，至少一个压缩级位于主通道中，主通道被构造成向压缩级供应空气，
6、-冷却通道，该冷却通道从通向主通道的冷却入口延伸，冷却入口相对于空气的流动方向位于压缩级或每个压缩级的上游，
7、-热交换器，该热交换器位于冷却通道中，
8、-喷射通道，该喷射通道通向主通道并通向冷却通道，使得穿过喷射通道的空气对热交换器进行通风，以及
9、-可变排放阀，该可变排放阀被构造成调节喷射通道中的空气流量。
10、术语上游和下游相对于通过燃气涡轮的空气的流动方向来限定。
11、冷却入口位于主通道中的任何压缩级的上游，因此位于主通道中的所有压缩级在冷却入口的下游组合在一起，这使得能够相对于现有技术简化结构。此外，与现有技术不同，进入冷却通道的空气不被位于主通道中、冷却入口上游的压缩级加热，使得进入冷却通道的空气相对于现有技术更冷并且提供更大的冷却功率。
12、还可以在燃气涡轮中设置以下特征：
13、-燃烧室相对于空气的流动方向位于压缩级的下游，
14、-主通道从位于两个螺旋桨之间的主入口延伸，
15、-空气的流动方向从主入口导向到压缩级，
16、-冷却通道从冷却入口向上延伸到冷却出口，该冷却出口通向燃气涡轮的位于无涵道螺旋桨下游的外部，
17、-喷射通道通向位于压缩级下游的主通道。
18、这种燃气涡轮有利地并可选地由单独或组合采用的不同的以下特征来完成：
19、-可变排放阀包括被构造成旋转的旋转阀；
20、-可变排放阀包括滑动门；
21、-流调节器被构造成调节穿过主通道的冷却入口到达冷却通道的流的流量；
22、-流调节器被布置在冷却入口处；
23、-流调节器被布置在冷却出口处，调节器包括被构造成旋转的旋转阀；
24、-流调节器包括冷却通道的可变部段；
25、-流调节器包括被构造成围绕轴线旋转的旋转阀；
26、-轴线被布置在冷却入口的上游，旋转阀被构造成在关闭位置和打开位置之间旋转，在该关闭位置，旋转阀覆盖冷却入口，在该打开位置，旋转阀位于冷却通道的内部；
27、-轴线被布置在冷却入口的下游，旋转阀被构造成在关闭位置和打开位置之间旋转，在该关闭位置，旋转阀覆盖冷却入口，在该打开位置，旋转阀位于冷却通道的外部；以及
28、-流调节器包括滑动门。
29、本专利技术还涉及一种飞行器，该飞行器包括如上所述的燃气涡轮。
30、本专利技术还涉及一种用于控制如上所述的燃气涡轮的方法，该方法包括当两个螺旋桨中的一个螺旋桨的旋转速度超过第一预定速度时，取消从主通道流到喷射通道的空气流量的步骤，以及可选地打开冷却通道使得空气从主通道流到冷却通道的步骤。
31、这种方法有利地并可选地由单独或组合采用的不同的以下特征来完成：
32、-第一预定速度等于螺旋桨的最大旋转速度的80％；
33、-相对于热交换器的冷却要求来调节穿过主通道的冷却入口到达冷却通道的空气流量的步骤，燃气涡轮包括流调节器，该流调节器被构造成调节穿过主通道的冷却入口到达冷却通道的流的流量；
34、-当螺旋桨的旋转速度小于第一预定速度并大于第二预定速度时，部分地打开可变排放阀使得空气从主通道流到喷射通道的步骤；
35、-当螺旋桨的旋转速度小于第一预定速度并大于第二预定速度时，减小穿过主通道的冷却入口到达冷却通道的空气流量的步骤，喷射通道通向位于流调节器下游的冷却通道；
36、-当无涵道螺旋桨的旋转速度小于比第一预定速度小的第二预定速度时或者当主通道的入口处的动态压力低于最小值时，完全地打开喷射通道的步骤，以及取消穿过主通道的冷却入口到达冷却通道的空气流量的步骤，喷射通道通向位于流调节器下游的冷却通道；以及
37、-第二预定速度介于螺旋桨的最大旋转速度的40％至80％之间。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种燃气涡轮(110)，所述燃气涡轮包括：
2.根据权利要求1所述的燃气涡轮，其中，所述可变排放阀(176)包括被构造成旋转的旋转阀。
3.根据权利要求1所述的燃气涡轮，其中，所述可变排放阀(176)包括滑动门。
4.根据前述权利要求中任一项所述的燃气涡轮，所述燃气涡轮包括流调节器(172)，所述流调节器被构造成调节穿过所述主通道(171)的所述冷却入口到达所述冷却通道(173)的流的流量。
5.根据权利要求4所述的燃气涡轮，其中，所述流调节器(172)被布置在所述冷却入口处。
6.根据权利要求4所述的燃气涡轮，其中，所述流调节器(172)被布置在冷却出口(178)处，所述调节器包括被构造成旋转的旋转阀。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的燃气涡轮，其中，所述流调节器(172)包括所述冷却通道(173)的可变部段。
8.一种飞行器，所述飞行器包括根据前述权利要求中任一项所述的燃气涡轮(110)。
9.一种用于控制根据权利要求1至7中任一项所述的燃气涡轮(110)的方法，所述方法包
10.根据权利要求9所述的方法，其中，所述第一预定速度等于所述螺旋桨的最大旋转速度的80％。
11.根据权利要求9或10所述的用于控制根据权利要求4至7中任一项所述的燃气涡轮(110)的方法，所述方法包括相对于所述热交换器(174)的冷却要求来调节穿过所述主通道(171)的所述冷却入口到达所述冷却通道(173)的空气流量的步骤。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种燃气涡轮(110)，所述燃气涡轮包括：
2.根据权利要求1所述的燃气涡轮，其中，所述可变排放阀(176)包括被构造成旋转的旋转阀。
3.根据权利要求1所述的燃气涡轮，其中，所述可变排放阀(176)包括滑动门。
4.根据前述权利要求中任一项所述的燃气涡轮，所述燃气涡轮包括流调节器(172)，所述流调节器被构造成调节穿过所述主通道(171)的所述冷却入口到达所述冷却通道(173)的流的流量。
5.根据权利要求4所述的燃气涡轮，其中，所述流调节器(172)被布置在所述冷却入口处。
6.根据权利要求4所述的燃气涡轮，其中，所述流调节器(172)被布置在冷却出口(178)处，所述调节器包括被构造成旋转的旋转阀。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的燃气涡轮，其中，所述流调节器(172)包括所述冷却通道(173)...
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