【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，尤其涉及一种车辆液力变矩器的过热保护方法、一种车辆液力变矩器的过热保护装置、一种计算机可读存储介质和一种车辆。
技术介绍
1、车辆液力变矩器是自动变速箱中重要的零部件之一，它利用液体传递动力，实现了发动机和变速箱之间的软连接。然而在低车速时，液体传动效率较低，长期处于低速工况下的液力变矩器会逐渐升温存在过热风险，如果不实行保护控制策略，可能会导致变速箱内零部件的过温损坏以及油液过温变质，最终影响车辆行驶安全以及乘员的生命安全。
技术实现思路
1、本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本申请的第一个目的在于提出一种车辆液力变矩器的过热保护方法，获取液力变矩器油温，并在液力变矩器油温大于等于第一预设预警温度的情况下，对液力变矩器的冷却油流量和/或散热器的散热量进行控制。从而能够针对液力变矩器油温进行不同控制策略的保护，防止液力变矩器过热导致的变速箱内零部件的过温损坏以及油液过温变质，保证车辆的正常行驶和行车安全。
2、本申请的第二个目的在于提出一种车辆液力变矩器的过热保护装置。
3、本申请的第三个目的在于提出一种计算机可读存储介质。
4、本申请的第四个目的在于提出一种车辆。
5、为达到上述目的，本申请第一方面实施例提出了一种车辆液力变矩器的过热保护方法，包括：获取液力变矩器油温；在液力变矩器油温大于等于第一预设预警温度的情况下，对液力变矩器的冷却油流量和/或散热器的散热量进行控制。
6、
7、另外，根据本申请上述实施例的车辆液力变矩器的过热保护方法还可以具有如下的附加技术特征：
8、根据本申请的一个实施例，对液力变矩器的冷却油流量进行控制，包括：增加液力变矩器的冷却油流量；其中，增加液力变矩器的冷却油流量，包括：控制电磁阀处于开启状态，以使辅助电子泵将冷却油泵入主油路，以增加液力变矩器的冷却油流量。
9、根据本申请的一个实施例，对散热器的散热量进行控制，包括：增加散热器的散热量；其中，增加散热器的散热量，包括：获取变速器油温，并根据变速器油温确定风扇的转速等级；在风扇的转速等级不为预设最高等级的情况下，提高风扇的转速等级，以增加散热器的散热量；在风扇的转速等级为预设最高等级的情况下，保持风扇的转速等级不变。
10、根据本申请的另一个实施例，上述方法的车辆液力变矩器的过热保护还包括：在液力变矩器油温大于等于第二预设预警温度的情况下，对发动机输出扭矩进行控制，第二预设预警温度大于第一预设预警温度；其中，对发动机输出扭矩进行控制，包括：根据变速器油温和液力变矩器的冷却油流量确定发动机输出扭矩的限制值；根据发动机输出扭矩的限制值对发动机进行控制。
11、根据本申请的一个实施例，获取液力变矩器油温，包括：获取液力变矩器的冷却油温升值和上一周期液力变矩器油温；根据冷却油温升值和上一周期液力变矩器油温之和确定液力变矩器油温；获取液力变矩器的冷却油温升值，包括：获取液力变矩器的产热量、冷却油的消耗热量、液力变矩器的壳体散热量、冷却油比热容和冷却油质量；根据液力变矩器的产热量和冷却油的消耗热量、液力变矩器的壳体散热量之间的热量差值，与冷却油比热容和冷却油质量之积之间的比值，确定液力变矩器的冷却油温升值。
12、根据本申请的一个实施例，获取液力变矩器的产热量，包括：根据液力变矩器的涡轮轮速与液力变矩器的泵轮轮速确定轮速比；根据轮速比确定涡轮扭矩与泵轮扭矩的扭矩比；根据发动机扭矩、扭矩比和涡轮轮速确定液力变矩器的输出功率；根据发动机转速和发动机扭矩确定液力变矩器的输入功率；根据输入功率与输出功率之差确定液力变矩器的产热功率，并根据液力变矩器的产热功率确定液力变矩器的产热量。
13、根据本申请的一个实施例，获取冷却油的消耗热量，包括：获取上一周期液力变矩器油温与变速箱油温的第一温度差值；根据冷却油比热容、冷却油密度、液力变矩器的冷却油流量、当前检测时间与第一温度差值之积确定冷却油的消耗热量。
14、根据本申请的一个实施例，获取液力变矩器的壳体散热量，包括：根据环境温度和车速确定壳体换热系数；获取上一周期液力变矩器油温与环境温度之间的第二温度差值；根据壳体换热系数、壳体表面积和第二温度差值之积确定液力变矩器的壳体散热量。
15、根据本申请的一个实施例，上述的车辆液力变矩器的过热保护方法，还包括：获取车辆的当前行驶工况；在当前行驶工况为预设工况的情况下，对壳体换热系数和所述冷却油比热容进行修正。
16、为达到上述目的，本申请第二方面提出了一种车辆液力变矩器的过热保护装置，包括：获取模块，用于获取液力变矩器油温；控制模块，用于在液力变矩器油温大于等于第一预设预警温度的情况下，对液力变矩器的冷却油流量和/或散热器的散热量进行控制。
17、根据本申请实施例的车辆液力变矩器的过热保护装置，获取模块获取液力变矩器油温，控制模块在液力变矩器油温大于等于预设预警温度的情况下，对液力变矩器的冷却油流量和/或散热器的散热量进行控制。由此，该装置能够针对液力变矩器油温进行不同控制策略的保护，防止液力变矩器过热导致的变速箱内零部件的过温损坏以及油液过温变质，保证车辆的正常行驶和行车安全。
18、为达到上述目的，本申请第三方面提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有车辆液力变矩器的过热保护程序，该车辆液力变矩器的过热保护程序被处理器执行时实现上述任一实施例的车辆液力变矩器的过热保护方法。
19、根据本申请实施例的计算机可读存储介质，通过执行上述的车辆液力变矩器的过热保护方法，能够针对液力变矩器油温进行不同控制策略的保护，防止液力变矩器过热导致的变速箱内零部件的过温损坏以及油液过温变质，保证车辆的正常行驶和行车安全。
20、为达到上述目的，本申请第四方面实施例提出了一种车辆，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的车辆液力变矩器的过热保护程序，处理器执行车辆液力变矩器的过热保护程序时，实现上述任一实施例的车辆液力变矩器的过热保护方法。
21、根据本申请实施例的车辆，通过执行上述的车辆液力变矩器的过热保护方法，能够针对液力变矩器油温进行不同控制策略的保护，防止液力变矩器过热导致的变速箱内零部件的过温损坏以及油液过温变质，保证车辆的正常行驶和行车安全。
22、本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车辆液力变矩器的过热保护方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的车辆液力变矩器的过热保护方法，其特征在于，对所述液力变矩器的冷却油流量进行控制，包括：
3.根据权利要求1或2所述的车辆液力变矩器的过热保护方法，其特征在于，对所述散热器的散热量进行控制，包括：
4.根据权利要求1所述的车辆液力变矩器的过热保护方法，其特征在于，所述方法还包括：
5.根据权利要求1所述的车辆液力变矩器的过热保护方法，其特征在于，获取液力变矩器油温，包括：
6.根据权利要求5所述的车辆液力变矩器的过热保护方法，其特征在于，其中，
7.根据权利要求6所述的车辆液力变矩器的过热保护方法，其特征在于，所述方法还包括：
8.一种车辆液力变矩器的过热保护装置，其特征在于，所述装置包括：
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有车辆液力变矩器的过热保护程序，该车辆液力变矩器的过热保护程序被处理器执行时实现根据权利要求1-7中任一项所述的车辆液力变矩器的过热保护方法。
10.
...【技术特征摘要】
1.一种车辆液力变矩器的过热保护方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的车辆液力变矩器的过热保护方法，其特征在于，对所述液力变矩器的冷却油流量进行控制，包括：
3.根据权利要求1或2所述的车辆液力变矩器的过热保护方法，其特征在于，对所述散热器的散热量进行控制，包括：
4.根据权利要求1所述的车辆液力变矩器的过热保护方法，其特征在于，所述方法还包括：
5.根据权利要求1所述的车辆液力变矩器的过热保护方法，其特征在于，获取液力变矩器油温，包括：
6.根据权利要求5所述的车辆液力变矩器的过热保护方法，其特征在于，其中，
【专利技术属性】
技术研发人员：杨佳，杨金航，张承承，李玉凡，倪帆，肖雨轩，王刚，韩川波，
申请(专利权)人：蜂巢传动系统江苏有限公司，
类型：发明
国别省市：
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