【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆防护结构，具体的说，涉及一种车门防撞梁的制造方法。
技术介绍
1、传统汽车用车门防撞梁大多在平面板材基础上采用高强钢制作，通过增加车门防撞梁的厚度提高其强度，在侧碰时，提高对车门的支撑效果。但是，受限于制作材料自身的强度，以及防撞梁在车门上的安装空间，在投影面积相同的情况下，难于通过增加厚度进一步提高防撞梁的强度，时有碰撞过程中防撞梁被破坏的情况。
2、专利技术专利内容
3、为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种车门防撞梁的制造方法，通过低压液胀和高压液胀逐步胀型成型，可以方便加工制造主体为中空的扁平管状，且具有复杂的变截面结构的车门防撞梁。
4、本专利技术解决技术问题采用如下技术方案：
5、一种车门防撞梁的制造方法，该车门防撞梁包括防撞梁主体、第一连接板和第二连接板；所述防撞梁主体为中空的扁平管状，具有相对设置的第一管壁和第二管壁，所述防撞梁主体的第一管壁的外轮廓与待装配车门总成的车门外板的外轮廓相适配，所述第一管壁的外壁设置有沿防撞梁主体的长度方向延伸的第一凹腔；所述第一连接板和所述第二连接板分别设置于防撞梁主体的两端，且沿防撞梁主体的长度方向延伸，所述方法包括以下步骤：
6、步骤1、选取管坯，对管坯进行预弯，形成预弯管件；
7、步骤2、将预弯管件放入内高压成型模具，在预弯管件内部通入低压液体，进行低压液胀成型，形成低压胀型管件；
8、步骤3、将低压胀型管件内部通入高压液体，进行高压液胀成型，形成高压胀型管件；
<...【技术保护点】
1.一种车门防撞梁的制造方法，其特征在于，该车门防撞梁包括防撞梁主体、第一连接板和第二连接板；所述防撞梁主体为中空的扁平管状，具有相对设置的第一管壁和第二管壁，所述防撞梁主体的第一管壁的外轮廓与待装配车门总成的车门外板的外轮廓相适配，所述第一管壁的外壁设置有沿防撞梁主体的长度方向延伸的第一凹腔；所述第一连接板和所述第二连接板分别设置于防撞梁主体的两端，且沿防撞梁主体的长度方向延伸，所述方法包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的车门防撞梁的制造方法，其特征在于，第一连接板和第二连接板分别与待装配车门总成的车门内板的相应连接位置相适配，第一连接板和第二连接板与防撞梁主体焊接连接时，所述方法还包括：
3.根据权利要求1所述的车门防撞梁的制造方法，其特征在于，第一连接板和第二连接板分别与待装配车门总成的车门内板的相应连接位置相适配，第一连接板和第二连接板与防撞梁主体一体式设置，所述方法还包括：
4.根据权利要求1所述的车门防撞梁的制造方法，其特征在于，低压液胀成型时，低压液体压力为15-20MPa。
5.根据权利要求1所述的车门防撞梁的制
6.根据权利要求5所述的车门防撞梁的制造方法，其特征在于，高压液胀成型时，高压液体压力为160～175MPa。
7.根据权利要求1所述的车门防撞梁的制造方法，其特征在于，所述防撞梁主体的第二管壁的两端设置有第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔为圆形孔，所述第二定位孔为长圆孔；所述第一管壁与第一定位孔和第二定位孔对应的位置分别设置有第一缺口和第二缺口，所述第一缺口和所述第二缺口的开口分别位于第一管壁的相应端部。
8.根据权利要求7所述的车门防撞梁的制造方法，其特征在于，所述方法还包括加工第一定位孔、第二定位孔、第一缺口和第二缺口，具体加工方法为：
9.根据权利要求1所述的车门防撞梁的制造方法，其特征在于，所述防撞梁主体设置有多个漏液孔，分别设置于防撞梁主体的第一管壁的两端，所述漏液孔垂直设置于第一管壁相应位置的型面。
10.根据权利要求9所述的车门防撞梁的制造方法，其特征在于，所述方法还包括加工漏液孔，所述漏液孔通过对高压胀型管件经过高压成型模具模内冲孔形成，或者所述漏液孔中的一个或多个通过对高压胀型管件经过高压成型模具模内冲孔形成，其余漏液孔采用切割成型；当所述漏液孔通过对高压胀型管件经过高压成型模具模内冲孔形成时，冲孔所产生的冲裁料落于防撞梁主体的空腔中，且与防撞梁主体的第一管壁连接。
...【技术特征摘要】
1.一种车门防撞梁的制造方法，其特征在于，该车门防撞梁包括防撞梁主体、第一连接板和第二连接板；所述防撞梁主体为中空的扁平管状，具有相对设置的第一管壁和第二管壁，所述防撞梁主体的第一管壁的外轮廓与待装配车门总成的车门外板的外轮廓相适配，所述第一管壁的外壁设置有沿防撞梁主体的长度方向延伸的第一凹腔；所述第一连接板和所述第二连接板分别设置于防撞梁主体的两端，且沿防撞梁主体的长度方向延伸，所述方法包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的车门防撞梁的制造方法，其特征在于，第一连接板和第二连接板分别与待装配车门总成的车门内板的相应连接位置相适配，第一连接板和第二连接板与防撞梁主体焊接连接时，所述方法还包括：
3.根据权利要求1所述的车门防撞梁的制造方法，其特征在于，第一连接板和第二连接板分别与待装配车门总成的车门内板的相应连接位置相适配，第一连接板和第二连接板与防撞梁主体一体式设置，所述方法还包括：
4.根据权利要求1所述的车门防撞梁的制造方法，其特征在于，低压液胀成型时，低压液体压力为15-20mpa。
5.根据权利要求1所述的车门防撞梁的制造方法，其特征在于，高压液胀成型时，高压液体压力为130-200mpa。
6.根据权利要求5所述的车门防撞梁的制...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩雪松，孙刚，李铁骥，龚磊，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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