【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于液压机械控制，涉及基于伺服电机驱动的液压多路切换装置。
技术介绍
1、液压多路切换装置为燃油控制装置的重要组成部分，主要用于实现多个燃油通路的切换功能。
2、目前常用的多路切换装置一般由多个切换活门组件、电磁阀等电液转换装置组合而成，通过电磁阀的通断来控制切换活门控制腔压力，进而控制切换活门移动，实现油路通路切换。在燃油流量大、切换通路数量多的情况下，为保证燃油通路的压降与切换性能，此结构形式的多路切换装置整体体积较大，重量高，需同时控制多路电磁阀，操作不便，且装置流道较为复杂，生产加工费用高。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种基于伺服电机驱动的液压多路切换装置，能解决上述的问题，且抗污染能力强。
2、按照本专利技术提供的技术方案：一种基于伺服电机驱动的液压多路切换装置，包括壳体，壳体中安装第一切换活门组件与第二切换活门组件，第一切换活门组件与第二切换活门组件由伺服电机驱动；第一切换活门组件包括第一衬套和第一阀芯，第一衬套固定安装在壳体中，第一阀芯转动安装在第一衬套中；第二切换活门组件与第一切换活门组件结构相同，包括第二衬套和第二阀芯，第二衬套固定安装在壳体中，第二阀芯转动安装在第二衬套中； 伺服电机安装在壳体中，伺服电机通过电连接器接收传递电信号；伺服电机通过齿轮组件驱动第一切换活门组件与第二切换活门组件；齿轮组件包括驱动齿轮、过渡齿轮组、阀芯齿轮组，驱动齿轮安装在伺服电机输出轴上，过渡齿轮组包括同轴设置的第一过渡齿轮和第二过渡
3、作为本专利技术的进一步改进，第一阀芯中轴向设有第一通油孔，第一阀芯前中后端径向设有第一前通油槽、第一中通油槽、第一后通油槽，第一前通油槽、第一中通油槽、第一后通油槽与第一通油孔相连通，第一前通油槽、第一后通油槽的数量为三个，分别均布于第一阀芯前后端，且第一前通油槽、第一后通油槽沿轴向交错60°；第一中通油槽的数量为两个，对称设置在第一阀芯中部；第一衬套前中后端径向设有第一前衬套油孔、第一中衬套油孔、第一后衬套油孔，第一前衬套油孔、第一中衬套油孔、第一后衬套油孔与第一前通油槽、第一中通油槽、第一后通油槽数量位置相适配。
4、作为本专利技术的进一步改进，第一前衬套油孔、第一后衬套油孔的数量为三个，分别均布于第一衬套前后端，且第一前衬套油孔、第一后衬套油孔沿轴向交错60°；第一中衬套油孔的数量为两个，对称设置在第一衬套中部。
5、作为本专利技术的进一步改进， 第二阀芯中轴向设有第二通油孔，第二阀芯前中后端径向设有第二前通油槽、第二中通油槽、第二后通油槽，第二前通油槽、第二中通油槽、第二后通油槽与第二通油孔相连通，第二前通油槽、第二后通油槽的数量为个，分别均布于第二阀芯前后端，且第二前通油槽、第二后通油槽沿轴向交错60°；第二中通油槽的数量为两个，对称设置在第二阀芯中部；第二衬套前中后端径向设有第二前衬套油孔、第二中衬套油孔、第二后衬套油孔，第二前衬套油孔、第二中衬套油孔、第二后衬套油孔与第二前通油槽、第二中通油槽、第二后通油槽数量位置相适配；第二前衬套油孔、第二后衬套油孔的数量为个，分别均布于第二衬套前后端，且第二前衬套油孔、第二后衬套油孔沿轴向交错60°；第二中衬套油孔的数量为两个，对称设置在第二衬套中部。
6、作为本专利技术的进一步改进，第一阀芯在第一衬套中的位置相对于第二阀芯在第二衬套中的位置转过90°。
7、作为本专利技术的进一步改进， 壳体中设有进油腔、第一出油腔、第二出油腔、第三出油腔、第四出油腔；壳体上安装进口管接头、第一出口管接头、第二出口管接头、第三出口管接头、第四出口管接头；进口管接头、进油腔、第一中通油槽、第二中通油槽相连通，第一出口管接头、第一出油腔、第一后衬套油孔相连通；第二出口管接头、第二出油腔、第二后衬套油孔相连通；第三出口管接头、第三出油腔、第一前衬套油孔相连通；第四出口管接头、第四出油腔、第二前衬套油孔相连通。
8、作为本专利技术的进一步改进，进口管接头、第一出口管接头、第二出口管接头、第三出口管接头、第四出口管接头通过螺纹固定在装置壳体上。
9、作为本专利技术的进一步改进，壳体中设有齿轮腔，齿轮组件位于齿轮腔中，齿轮腔通过齿轮端盖进行密封；齿轮端盖通过螺钉固连在壳体上；齿轮腔上安装低压管接头， 低压管接头通过螺纹固定在装置壳体上。
10、作为本专利技术的进一步改进，壳体上安装角位移传感器。
11、作为本专利技术的进一步改进，壳体上安装活门端盖，角位移传感器壳体与活门端盖连接，角位移传感器旋转轴与第一阀芯连接。
12、本申请的积极进步效果在于：
13、1、本专利技术采用伺服电机与切换装置一体化结构设计，体积小、重量轻。
14、2、本专利技术通过控制伺服电机直接驱动切换活门转动来实现切换功能，操控简便。采用旋转式切换活门，抗污染能力强。
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1. 一种基于伺服电机驱动的液压多路切换装置，其特征在于，包括壳体（1），壳体（1）中安装第一切换活门组件（11）与第二切换活门组件（12），第一切换活门组件（11）与第二切换活门组件（12）由伺服电机（4）驱动；第一切换活门组件（11）包括第一衬套（11-1）和第一阀芯（11-2），第一衬套（11-1）固定安装在壳体（1）中，第一阀芯（11-2）转动安装在第一衬套（11-1）中；第二切换活门组件（12）与第一切换活门组件（11）结构相同，包括第二衬套和第二阀芯，第二衬套固定安装在壳体中，第二阀芯转动安装在第二衬套中； 伺服电机（4）安装在壳体（1）中，伺服电机（4）通过电连接器（3）接收传递电信号；伺服电机（4）通过齿轮组件驱动第一切换活门组件（11）与第二切换活门组件（12）；齿轮组件包括驱动齿轮（13）、过渡齿轮组、阀芯齿轮组，驱动齿轮（13）安装在伺服电机（4）输出轴上，过渡齿轮组包括同轴设置的第一过渡齿轮（14）和第二过渡齿轮（15），阀芯齿轮组包括第一阀芯齿轮（16-1）和第二阀芯齿轮（16-2），第一阀芯齿轮（16-1）和第二阀芯齿轮（16-2）分别安装在第一阀芯（
2.如权利要求1所述的基于伺服电机驱动的液压多路切换装置，其特征在于，第一阀芯（11-2）中轴向设有第一通油孔（11-21），第一阀芯（11-2）前中后端径向设有第一前通油槽（11-22）、第一中通油槽（11-23）、第一后通油槽（11-24），第一前通油槽（11-22）、第一中通油槽（11-23）、第一后通油槽（11-24）与第一通油孔（11-21）相连通，第一前通油槽（11-22）、第一后通油槽（11-24）的数量为三个，分别均布于第一阀芯（11-2）前后端，且第一前通油槽（11-22）、第一后通油槽（11-24）沿轴向交错60°；第一中通油槽（11-23）的数量为两个，对称设置在第一阀芯（11-2）中部；第一衬套（11-1）前中后端径向设有第一前衬套油孔（11-12）、第一中衬套油孔（11-13）、第一后衬套油孔（11-14），第一前衬套油孔（11-12）、第一中衬套油孔（11-13）、第一后衬套油孔（11-14）与第一前通油槽（11-22）、第一中通油槽（11-23）、第一后通油槽（11-24）数量位置相适配。
3.如权利要求2所述的基于伺服电机驱动的液压多路切换装置，其特征在于，第一前衬套油孔（11-12）、第一后衬套油孔（11-14）的数量为三个，分别均布于第一衬套（11-1）前后端，且第一前衬套油孔（11-12）、第一后衬套油孔（11-14）沿轴向交错60°；第一中衬套油孔（11-13）的数量为两个，对称设置在第一衬套（11-1）中部。
4. 如权利要求2所述的基于伺服电机驱动的液压多路切换装置，其特征在于， 第二阀芯中轴向设有第二通油孔，第二阀芯前中后端径向设有第二前通油槽、第二中通油槽、第二后通油槽，第二前通油槽、第二中通油槽、第二后通油槽与第二通油孔相连通，第二前通油槽、第二后通油槽的数量为个，分别均布于第二阀芯前后端，且第二前通油槽、第二后通油槽沿轴向交错60°；第二中通油槽的数量为两个，对称设置在第二阀芯中部；第二衬套前中后端径向设有第二前衬套油孔、第二中衬套油孔、第二后衬套油孔，第二前衬套油孔、第二中衬套油孔、第二后衬套油孔与第二前通油槽、第二中通油槽、第二后通油槽数量位置相适配；第二前衬套油孔、第二后衬套油孔的数量为个，分别均布于第二衬套前后端，且第二前衬套油孔、第二后衬套油孔沿轴向交错60°；第二中衬套油孔的数量为两个，对称设置在第二衬套中部。
5.如权利要求1所述的基于伺服电机驱动的液压多路切换装置，其特征在于，第一阀芯（11-2）在第一衬套（11-1）中的位置相对于第二阀芯在第二衬套中的位置转过90°。
6. 如权利要求4所述的基于伺服电机驱动的液压多路切换装置，其特征在于， 壳体（1）中设有进油腔（20）、第一出油腔（21）、第二出油腔（22）、第三出油腔（23）、第四出油腔（24）；壳体（1）上安装进口管接头（2）、第一出口管接头（9）、第二出口管接头（8）、第三出口管接头（7）、第四出口管接头（6）；进口管接头（2）、进油腔（20）、第一中通油槽（11-23）、第二中通油槽相连通，第一出口管接头（9）、第一出油腔（21）、第一后衬套油孔（11-14）相连通；第二出口管接头（8）、第二出油腔（22）、第二后衬套油孔相连通；第三出口管接头（7）、第三出油腔（23）、第一前衬套油孔（11-12）相连通；...
【技术特征摘要】
1. 一种基于伺服电机驱动的液压多路切换装置，其特征在于，包括壳体（1），壳体（1）中安装第一切换活门组件（11）与第二切换活门组件（12），第一切换活门组件（11）与第二切换活门组件（12）由伺服电机（4）驱动；第一切换活门组件（11）包括第一衬套（11-1）和第一阀芯（11-2），第一衬套（11-1）固定安装在壳体（1）中，第一阀芯（11-2）转动安装在第一衬套（11-1）中；第二切换活门组件（12）与第一切换活门组件（11）结构相同，包括第二衬套和第二阀芯，第二衬套固定安装在壳体中，第二阀芯转动安装在第二衬套中； 伺服电机（4）安装在壳体（1）中，伺服电机（4）通过电连接器（3）接收传递电信号；伺服电机（4）通过齿轮组件驱动第一切换活门组件（11）与第二切换活门组件（12）；齿轮组件包括驱动齿轮（13）、过渡齿轮组、阀芯齿轮组，驱动齿轮（13）安装在伺服电机（4）输出轴上，过渡齿轮组包括同轴设置的第一过渡齿轮（14）和第二过渡齿轮（15），阀芯齿轮组包括第一阀芯齿轮（16-1）和第二阀芯齿轮（16-2），第一阀芯齿轮（16-1）和第二阀芯齿轮（16-2）分别安装在第一阀芯（11-2）和第二阀芯端部，驱动齿轮（13）与第一过渡齿轮（14）啮合，第二过渡齿轮（15）、第一阀芯齿轮（16-1）、第二阀芯齿轮（16-2）依次啮合。
2.如权利要求1所述的基于伺服电机驱动的液压多路切换装置，其特征在于，第一阀芯（11-2）中轴向设有第一通油孔（11-21），第一阀芯（11-2）前中后端径向设有第一前通油槽（11-22）、第一中通油槽（11-23）、第一后通油槽（11-24），第一前通油槽（11-22）、第一中通油槽（11-23）、第一后通油槽（11-24）与第一通油孔（11-21）相连通，第一前通油槽（11-22）、第一后通油槽（11-24）的数量为三个，分别均布于第一阀芯（11-2）前后端，且第一前通油槽（11-22）、第一后通油槽（11-24）沿轴向交错60°；第一中通油槽（11-23）的数量为两个，对称设置在第一阀芯（11-2）中部；第一衬套（11-1）前中后端径向设有第一前衬套油孔（11-12）、第一中衬套油孔（11-13）、第一后衬套油孔（11-14），第一前衬套油孔（11-12）、第一中衬套油孔（11-13）、第一后衬套油孔（11-14）与第一前通油槽（11-22）、第一中通油槽（11-23）、第一后通油槽（11-24）数量位置相适配。
3.如权利要求2所述的基于伺服电机驱动的液压多路切换装置，其特征在于，第一前衬套油孔（11-12）、第一后衬套油孔（11-14）的数量为三个，分别均布于第一衬套（11-1）前后端，且第一前衬套油孔（11-12）、第一后衬套油孔（11-14）沿轴向交错60°；第一中衬套油孔（11-13）的数量为两个，对称设置在第一衬套（11-1）中部。
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【专利技术属性】
技术研发人员：冀龙飞，周宏章，杨峰，曾星，吴军，康王昊泰，
申请(专利权)人：中国航发控制系统研究所，
类型：发明
国别省市：
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