【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及摩托车，具体涉及一种车架焊接方法。
技术介绍
1、现有的摩托车车架，如图1所示的由多根金属管焊接而成的车架，在传统的成型中，多为将车架分为前半部分和后半部分，比如，如图2所示的将前半部分的车头立管与左右主管、左右托管焊接成前半架，然后将尾灯连接管与左右上尾管、左右下尾管焊接成后半架，之后将前半架主管与后半架的上尾管焊接，将前半架的托管与后半架的下尾管焊接，比如专利公告号为cn207656162u的一种车架右前半体工装的组合夹具，但是这种焊接方式因前后半架的应力释放不同，焊接后的变形量不同，迫使前后半架焊接时，很难进行前后半架的左右拼接对准，往往需要在焊接前进行尺寸矫正或者将前后半架进行长时间的拼接定型，待尺寸能够对接后，再行焊接，这样的方式，使得车架生产耗时过长，且对于金属钢管焊接后，矫形的难度很大，并不利于生产。
技术实现思路
1、本专利技术意在提供一种车架焊接方法，以解决目前将摩托车车架采用前后拼接式存在的前后部分难以对准而带来摩托车车架生产耗时长的问题。
2、为达到上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
3、一种车架焊接方法，焊接前先利用车架焊接工装将被焊接的车架零件做好定位和固定，被焊接的车架零件包括已经成型好的立管组件、左半车架、右半车架、尾灯组件和用于放置在左右半车架之间的横管，左半车架、右半车架均包括主管、托管、上尾管和下尾管，车架零件被定位固定好后，先将左半车架、右半车架与前端的立管组件焊接，将左半车架、右半车架与尾灯组件焊接；
4、本方案的原理及优点是：采用本方案时，打破了原有的摩托车车架分为前半部分和后半部分的方式，改为将车架分为前中后分开的立管组件、横管、尾灯组件、以及左右分开的左半车架和右半车架，因左右半车架的构造基本完全相同，故而可以使用设计原理相同的工装进行焊接，从而确保左右半车架的尺寸精度的一致性；在左右半车架具有较好精度后，半车架与立管组件和尾灯组件配合时是左右对称构造下的焊接，相比前后半部分非对称式构造焊接，本方案的对称式焊接，更容易确保拼装时就达到定位要求，从而基本不会存在因前后半架构造差异大，而不得不进行形状尺寸矫正后再焊接的情况(现有技术中常用的前后构造搭接拼装需要满足上下不同高度上两对非对称u型投影构造的拼装焊接，在前后部分本就构造差异大的基础上，上下部分u型两自由端受到的焊接应力差异大，从而u型构造的自由端尺寸本就难以保证，还要求前后上下u型拼接下，使得前后部分在各自焊接成型后基本不能完成拼接所需的尺寸精度需求，进而不得不进行形状尺寸矫正后再行焊接)，因此大大降低车架生产的耗时。
5、此外，在本方案中，焊接采用先将半车架与立管组件/尾灯组件焊接，再横管与半车架焊接的方式，遵循了先端部，后中部的焊接顺序，从而有助于确保焊接的精度。
6、除此之外，因立管组件本身就带有焊接在立管上的上加强三角板和下加强三角板，半车架的托管前端和主管前端能够正好插入到上加强三角板和下加强三角板之间，从而利用立管组件的构造形成对半车架端头的夹持，从而使得半车架的前端位置定位设计更加简单方便且准确性得以保证；同理，半车架的上尾管也能插入到尾灯组件内，从而利用尾灯组件的构造自行对半车架进行端部限定，进一步有助于降低焊接工装的设计难度，并提高半车架与尾灯组件的定位精度，可见本方案直接利用立管组件、尾灯组件与半车架的形位配合，大大降低了对焊接工装的设计难度和对降低了焊接工装的成本。
7、优选的，作为一种改进，焊接时，先进行点焊，然后对各连接位置进行连续焊，无论是点焊还是连续焊，均遵循先两端焊接，再中间焊接的原则。
8、有益效果：本方案通过先点焊，以将车架左右零件/组件之间形成初步的连接，然后对每一处焊接采用连续焊的方式，避免因直接对焊接位置进行连续焊接带来的前后端焊接间隔时间大，而车架前后温差大带来的应力变形大的问题。
9、优选的，作为一种改进，焊接时，先对用于连接左右半车架下部的横管进行焊接，再对用于连接左右半车架上部的横管进行焊接，以方便焊接操作。
10、优选的，作为一种改进，半车架成型时，半车架焊接时的定位位置与半车架与立管组件、尾灯组件拼装焊接时的定位位置相同，从而确保半车架在单独成型或拼装成型时均采用相同部位进行定位，有助于进一步确保焊接精度。
11、优选的，作为一种改进，所使用的车架拼装焊接工装包括立管定位压紧器、尾部定位压紧器和中部定位器，立管定位压紧器用于定位和压紧立管，其特征在于：立管组件包括立管和焊接在立管上的上加强三角板和下加强三角板，半车架的托管前端和主管前端能够插入到上加强三角板和下加强三角板之间，上加强三角板和下加强三角板能够将半车架的前端从上下方向扣住；
12、尾部定位压紧器包括尾灯组件、尾灯支撑座和半车架尾管支撑块，尾灯组件可拆卸连接在尾灯支撑座上，尾灯组件上设有限制半车架上尾管水平位置的容纳区域，尾灯组件能够将半车架的尾管向下抵在尾管支撑块上；
13、中部定位器包括左定位组件和右定位组件，左定位组件和右定位组件用于分别定位左右半车架，左定位组件和右定位组件均包括高度定位柱和水平限位柱，高度定位柱上带有高度定位销，高度定位销用于插入到半车架的设计孔内，其中一个水平限位柱上设有u型限位槽，u型限位槽的开口朝上，另一个水平限位柱上设有限位凸起。
14、优选的，作为一种改进，所述高度定位柱安装在驱动器上，驱动器用于带动高度定位柱远离或靠近设计孔，两个高度定位柱的移动方向为水平方向，且两个高度定位柱用于将半车架向车架外部抵压，因在车架焊接时，左右半车架之间的区域还有多根横管需要放入，通过向外抵推的高度定位柱能够在中间的横管放入前先将左右半车架之间的间距留足，方便横管放入。
15、优选的，作为一种改进，所述横管包括马桶管组件和托架连管，马桶管组件用于连接左右半车架的上部，托架连管用于连接左右半车架的下部，还包括用于支撑托架连管的横管支撑块，每根托架连管都至少有两块横管支撑块支撑；还包括用于支撑马桶管组件的上管支撑板，上管支撑板转动连接在固定设有的安装柱上，安装柱位于托架连管的一侧。
16、有益效果：采用本方案时，通过将可调支撑板设计为转动连接形式，实现了马桶管组件定位的灵活性与稳固性的统一。在完成半车架与立管组件以及横管的焊接工序后，无需拆解上管支撑板，仅需转动上管支撑板，即可解除对组装车架的取出限制，同时确保马桶管组件在与半车架对准时的精准定位不变，优化了整体工作流程。
17、优选的，作为一种改进，位于下方的托架连管焊接前，先将固定有马桶管组件的上管支撑板转动至远离托架连管的位置上，待托架连管与半车架焊接完成后，再将上管支撑板转动到使马桶管组件与左右半车架对准，然后再对马桶管组件与半车架进行焊接。
18、优选的，作为一种改进，所述半车架自身零件组装焊接时需要用到半车架焊接工装，半车架焊接工装包括夹具一和夹具二，夹具一用于对半车架的主管、本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车架焊接方法，焊接前先利用车架拼装焊接工装将被焊接的车架零件做好定位和固定，其特征在于：被焊接的车架零件包括已经成型好的立管组件、左半车架、右半车架、尾灯组件和用于放置在左右半车架之间的横管，左半车架、右半车架均包括主管、托管、上尾管和下尾管，车架零件被定位固定好后，先将左半车架、右半车架与前端的立管组件焊接，将左半车架、右半车架与尾灯组件焊接；然后将左半车架、右半车架与将横管焊接。
2.根据权利要求1所述的一种车架焊接方法，其特征在于：焊接时，先进行点焊，然后对各连接位置进行连续焊，无论是点焊还是连续焊，均遵循先两端焊接，再中间焊接的原则。
3.根据权利要求1所述的一种车架焊接方法，其特征在于：焊接时，先对用于连接左右半车架下部的横管进行焊接，再对用于连接左右半车架上部的横管进行焊接。
4.根据权利要求1所述的一种车架焊接方法，其特征在于：半车架成型时，半车架焊接时的定位位置与半车架与立管组件、尾灯组件拼装焊接时的定位位置相同。
5.根据权利要求1-4任一项所述的一种车架焊接方法，其特征在于：所使用的车架拼装焊接工装包括立
6.根据权利要求5所述的一种车架焊接方法，其特征在于：所述高度定位柱安装在驱动器上，驱动器用于带动高度定位柱远离或靠近设计孔，两个高度定位柱的移动方向为水平方向，且两个高度定位柱用于将半车架向车架外部抵压。
7.根据权利要求6所述的一种车架焊接方法，其特征在于：所述横管包括马桶管组件和托架连管，马桶管组件用于连接左右半车架的上部，托架连管用于连接左右半车架的下部，还包括用于支撑托架连管的横管支撑块，每根托架连管都至少有两块横管支撑块支撑；还包括用于支撑马桶管组件的上管支撑板，上管支撑板转动连接在固定设有的安装柱上，安装柱位于托架连管的一侧。
8.根据权利要求7所述的一种车架焊接方法，其特征在于：位于下方的托架连管焊接前，先将固定有马桶管组件的上管支撑板转动至远离托架连管的位置上，待托架连管与半车架焊接完成后，再将上管支撑板转动到使马桶管组件与左右半车架对准，然后再对马桶管组件与半车架进行焊接。
9.根据权利要求4所述的一种车架焊接方法，其特征在于：所述半车架自身零件组装焊接时需要用到半车架焊接工装，半车架焊接工装包括夹具一和夹具二，夹具一用于对半车架的主管、托管、上尾管和下尾管进行定位，夹具二用于支撑从夹具一上焊接完成的半车架半成品；夹具一包括多个支撑体，每根待焊接的金属管下方均设置至少两块支撑体；夹具一和夹具二均还包括用于对半车架的主管端头和托管端头进行限位的端头限位组件、用于限制平叉安装板的平叉安装板限位件，端头限位组件包括支撑架和安装在支撑架上的模拟立管，平叉安装板限位件包括立柱和固定在立柱上的平叉定位销，平叉定位销能够插入到平叉安装板的设计孔内；平叉定位销与高度定位销插入的是同一个设计孔。
10.根据权利要求9所述的一种车架焊接方法，其特征在于：所述夹具一中端头限位组件的模拟立管高于被限位的主管和托管，该模拟立管能够在支撑架上绕中心转动，模拟立管上带有切屑平面，切屑平面与转动中心的距离小于模拟立管的圆周面半径。
...【技术特征摘要】
1.一种车架焊接方法，焊接前先利用车架拼装焊接工装将被焊接的车架零件做好定位和固定，其特征在于：被焊接的车架零件包括已经成型好的立管组件、左半车架、右半车架、尾灯组件和用于放置在左右半车架之间的横管，左半车架、右半车架均包括主管、托管、上尾管和下尾管，车架零件被定位固定好后，先将左半车架、右半车架与前端的立管组件焊接，将左半车架、右半车架与尾灯组件焊接；然后将左半车架、右半车架与将横管焊接。
2.根据权利要求1所述的一种车架焊接方法，其特征在于：焊接时，先进行点焊，然后对各连接位置进行连续焊，无论是点焊还是连续焊，均遵循先两端焊接，再中间焊接的原则。
3.根据权利要求1所述的一种车架焊接方法，其特征在于：焊接时，先对用于连接左右半车架下部的横管进行焊接，再对用于连接左右半车架上部的横管进行焊接。
4.根据权利要求1所述的一种车架焊接方法，其特征在于：半车架成型时，半车架焊接时的定位位置与半车架与立管组件、尾灯组件拼装焊接时的定位位置相同。
5.根据权利要求1-4任一项所述的一种车架焊接方法，其特征在于：所使用的车架拼装焊接工装包括立管定位压紧器、尾部定位压紧器和中部定位器，立管定位压紧器用于定位和压紧立管，其特征在于：立管组件包括立管和焊接在立管上的上加强三角板和下加强三角板，半车架的托管前端和主管前端能够插入到上加强三角板和下加强三角板之间，上加强三角板和下加强三角板能够将半车架的前端从上下方向扣住；
6.根据权利要求5所述的一种车架焊接方法，其特征在于：所述高度定位柱安装在驱动器上，驱动器用于带动高度定位柱远离或靠近设计孔，两个高度定位柱的移动方向为水平方向，且两个高度定位柱用于将半车架向车架外部抵压。...
【专利技术属性】
技术研发人员：余杨，吴春华，罗晓军，胡波，吴成彬，
申请(专利权)人：重庆荣爵新能源有限公司，
类型：发明
国别省市：
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