本申请涉及汽车管理技术领域，公开了一种动力链状态切换方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：在检测到用户触发的状态切换信号时，根据状态切换信号确定待切换动力链的目标状态，获取待切换动力链的当前状态，并基于当前状态与目标状态确定待判断控制器对应的判断项目以及所述判断项目对应的预设判断条件，当所述判断项目满足所述对应的预设条件时，将所述待切换动力链从当前状态切换至目标状态。本申请可通过在接收到用户请求后，根据当前状态与目标状态确定切换条件，相较于现有的根据用户请求直接切换动力链状态，需在控制器状态满足切换条件后再进行动力链状态切换，避免了动力链状态与控制器状态不一致导致的系统紊乱。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车管理，尤其涉及一种动力链状态切换方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
1、电动汽车的动力链，作为车辆的核心动力来源，涵盖了电池控制器、电机控制器、传动控制器等多个控制器。这些控制器的状态管理对于保障整车的性能、安全性和可靠性扮演着至关重要的角色。在电动汽车的日常运行中，动力链需要根据不同的驾驶需求和车辆状态，灵活地进行多种模式的切换，以适应各种复杂的行驶条件。
2、现有的，在用户对车辆的动力链状态进行切换时，一般并未考虑车辆上控制器的状态，而是直接根据用户的直接请求来切换动力链状态，在某些情况下可能会遇到问题。例如，当用户突然将加速踏板踩到底，请求最大动力输出时，如果系统没有考虑到高压上电单元的工作状态或故障管理单元的故障等级情况，直接响应这一请求，可能会导致动力链的不稳定或损坏。
3、上述内容仅用于辅助理解本申请的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现思路
1、本申请的主要目的在于提供一种动力链状态切换方法，旨在解决现有技术由于直接响应用户请求导致车辆状态与控制器状态不一致而产生系统紊乱的问题。
2、为实现上述目的，本申请提出一种动力链状态切换方法，所述方法包括：
3、在检测到用户触发的状态切换信号时，根据所述状态切换信号确定待切换动力链的目标状态；
4、获取所述待切换动力链的当前状态，并基于所述当前状态与所述目标状态确定待判断控制器对应的判断项目以及所述判断项目对应的预设判断条件；
5、当所述判断项目满足所述对应的预设条件时，将所述待切换动力链从所述当前状态切换至所述目标状态。
6、在一实施例中，所述当前状态为低电压状态，所述目标状态为休眠状态；
7、所述当所述判断项目满足所述对应的预设条件时，将所述待切换动力链从所述当前状态切换至所述目标状态的步骤，包括：
8、当电子控制单元的工作状态为空闲状态，
9、电池管理单元的工作状态为空闲状态，
10、车载充电单元的工作状态为空闲状态，
11、且行驶管理单元的车速信号对应的车辆速度为第一预设速度时，将所述待切换动力链从所述低电压状态切换至所述休眠状态。
12、在一实施例中，所述当前状态为低电压状态，所述目标状态为高电压状态；
13、所述当所述判断项目满足所述对应的预设条件时，将所述待切换动力链从所述当前状态切换至所述目标状态的步骤，包括：
14、当电子围栏的激活状态为未激活状态，
15、电子控制单元的车辆钥匙状态为上高压状态且持续时间达到预设时长，
16、电池管理单元的直流充电状态为非请求状态，
17、车载充电单元的交流充电状态为非请求状态，
18、行驶管理单元的车速信号对应的车辆速度未达到第二预设速度，
19、高压上电单元的工作状态为非主动放电状态，
20、且故障管理单元的故障等级小于预设等级时，将所述待切换动力链从所述低电压状态切换至所述高电压状态。
21、在一实施例中，所述当前状态为低电压状态，所述目标状态为慢充充电状态；
22、所述当所述判断项目满足所述对应的预设条件时，将所述待切换动力链从所述当前状态切换至所述目标状态的步骤，包括：
23、当电池管理单元的直流充电状态为非请求状态，
24、电池管理单元的停止充电状态为非请求状态，
25、车载充电单元的交流充电状态为请求状态，
26、故障管理单元的故障等级小于预设等级，
27、且高压上电单元的工作状态为非主动放电状态时，将所述待切换动力链从所述低电压状态切换至所述慢充充电状态。
28、在一实施例中，所述当前状态为低电压状态，所述目标状态为快充充电状态；
29、所述当所述判断项目满足所述对应的预设条件时，将所述待切换动力链从当前状态切换至所述目标状态的步骤，包括：
30、电池管理单元的停止充电状态为非请求状态，
31、电池管理单元的直流充电状态为请求状态，
32、故障管理单元的动力链故障等级小于预设等级，
33、且高压上电管理单元的工作状态为非主动放电状态时，将所述待切换动力链从所述低电压状态切换至所述快充充电状态。
34、在一实施例中，所述当前状态为高电压状态，所述目标状态为慢充充电状态；
35、所述当所述判断项目满足所述对应的预设条件时，将所述待切换动力链从当前状态切换至所述目标状态的步骤，包括：
36、当行驶管理单元的车速信息对应的车辆速度不大于第二预设速度，
37、故障管理单元的动力链故障等级小于预设等级，
38、电池管理单元的安全故障状态为无故障状态，
39、电池管理单元的直流充电状态为非请求状态，
40、电池管理单元的停止充电状态为非请求状态，
41、且车载充电单元的交流充电状态为请求状态时，将所述待切换动力链从所述高电压状态切换至所述慢充充电状态。
42、在一实施例中，所述当前状态为高电压状态，所述目标状态为快充充电状态：
43、所述当所述判断项目满足所述对应的预设条件时，将所述待切换动力链从当前状态切换至所述目标状态的步骤，包括：
44、当行驶管理单元的车速信号对应的车辆速度不大于第二预设速度，
45、故障管理单元的动力链故障等级小于预设等级，
46、电池管理单元的安全故障状态为无故障状态，
47、电池管理单元的直流充电状态为请求状态，
48、且电池管理单元的停止充电状态为非请求状态时，将所述待切换动力链从所述高电压状态切换至所述快充充电状态。
49、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种动力链状态切换装置，所述装置包括：
50、请求检测模块，用于在检测到用户触发的状态切换信号时，根据所述状态切换信号确定待切换动力链的目标状态；
51、条件获取模块，用于获取所述待切换动力链的当前状态，并基于所述当前状态与所述目标状态确定待判断控制器对应的判断项目以及所述判断项目对应的预设判断条件；
52、状态切换模块，用于当所述判断项目满足所述对应的预设条件时，将所述待切换动力链从所述当前状态切换至所述目标状态。
53、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种动力链状态切换设备所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序配置为实现如上文所述的动力链状态切换方法的步骤。
54、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种存储介质，所述存储介质为计算机可读存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上文所述的动力链状态切换方法的步骤。
55、本申本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种动力链状态切换方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前状态为低电压状态，所述目标状态为休眠状态；
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前状态为低电压状态，所述目标状态为高电压状态；
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前状态为低电压状态，所述目标状态为慢充充电状态；
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前状态为低电压状态，所述目标状态为快充充电状态；
6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前状态为高电压状态，所述目标状态为慢充充电状态；
7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前状态为高电压状态，所述目标状态为快充充电状态：
8.一种动力链状态切换装置，其特征在于，所述装置包括：
9.一种动力链状态切换设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序配置为实现如权利要求1至7中任一项所述的动力链状态切换方法的步骤。
>10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质为计算机可读存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的动力链状态切换方法的步骤。...
【技术特征摘要】
1.一种动力链状态切换方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前状态为低电压状态，所述目标状态为休眠状态；
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前状态为低电压状态，所述目标状态为高电压状态；
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前状态为低电压状态，所述目标状态为慢充充电状态；
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前状态为低电压状态，所述目标状态为快充充电状态；
6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当前状态为高电压状态，所述目标状态为慢充充电状态；
【专利技术属性】
技术研发人员：徐正赢，左宝桢，夏雷，李勇，周文淼，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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