具有废气旁通可控的柴油机制造技术

一种具有废气旁通可控的柴油机，包括总排气管，总排气管接涡轮式增压器的入口，增压器的出口接终端排气口。总排气管与终端排气口之间连通有旁通管，在旁通管上装有阀门，阀门接执行器。运行时，执行器依据反馈的增压器转速信号，控制阀门的开启角度，也就是控制废气的旁通量，从而控制增压器的转速。将常用的柴油机工作转速８００－９００ＲＰＭ作为最佳匹配点，而当柴油机转速达到９００ＲＰＭ以上时，如果增压器转速接近或超过额定值，执行器开启阀门并控制阀门开启角度，开启角度越大，旁通掉的废气流量越大，增压器转速降的越低。当增压器转速达到设定值时，蝶阀关闭。保证了增压器不超速运行，增加其使用寿命，结构简单，容易控制。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种柴油机，特别是一种具有废气旁通可控的柴油机。
技术介绍
现有的柴油机中的接在排气总管上的涡轮式增压器与柴油机匹配中，最佳匹配点 是使柴油机运用范围处于压气机高效区，此时接近增压器额定转速区域，并且保持一定的 喘振余量。但是这将导致柴油机在常用的部分工况点匹配特性不佳。可是如果选择常用的 部分工况点作为最佳匹配点，柴油机在标定工况时，增压器将出现超转速现象，这样会大大 降低增压器的使用寿命，现有柴油机增压系统做不到二者兼顾，因此导致增压器经常出现 超速现象。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单、容易控制、增压器转速可调且使用寿命 长的具有废气旁通可控的柴油机，克服现有技术的不足。本技术的具有废气旁通可控的柴油机，包括总排气管，总排气管接涡轮式增 压器的入口，增压器的出口接终端排气口，其特征在于所述的总排气管与终端排气口之间 连通有旁通管，在旁通管上装有阀门，阀门接执行器。本技术的具有废气旁通可控的柴油机，其中所述的阀门为蝶阀。本技术的具有废气旁通可控的柴油机，运行时，执行器依据反馈的增压器转 速信号，控制阀门的开启角度，也就是控制废气的旁通量，从而控制增压器的转速。即按照 柴油机优化试验结果，将常用的柴油机工作转速800-900RPM作为最佳匹配点，而当柴油机 转速达到900RPM以上时，如果增压器转速接近或超过额定值，执行器开启阀门，并根据转 速值大小控制阀门开启角度，开启角度越大，旁通掉的废气流量越大，增压器转速降的越 低。当增压器转速达到设定值时，蝶阀关闭。保证了增压器不超速运行，增加其使用寿命， 结构简单，容易控制。附图说明图1是本技术具体实施方式的结构示意图。具体实施方式如图1所示1为柴油机的总排气管，总排气管1接涡轮式增压器2的入口，增压 器2的出口接终端排气口 3。总排气管1与终端排气口 3之间连通有旁通管6，在旁通管6 上装有阀门5，阀门5接执行器4。阀门5可选择为蝶阀。280柴油机增压系统采用末端连通的MPC型式，两个增压器安装在自由端，这样很方便加装可控废气旁通系统。需要对涡轮前的排气管进行重新设计，增加废气旁通孔；设 计废气旁通管，通径为90mm，加装通径为90mm波纹管进行补偿。最后，安装两个耐高温蝶阀(耐温高于650°C)等元件。根据增压器转速信号进行控制，如果增压器转速超过正常值，执行器动作，通过拉杆和横轴同时开启两个蝶阀，并按照优化试验的结果进行控制蝶阀 开启角度，控制适量的废气直接旁通到涡轮后，实现降低增压器转速，又可以相应的提高增 压器效率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有废气旁通可控的柴油机，包括总排气管（１），总排气管（１）接涡轮式增压器（２）的入口，增压器（２）的出口接终端排气口（３），其特征在于：所述的总排气管（１）与终端排气口（３）之间连通有旁通管（６），在旁通管（６）上装有阀门（５），阀门（５）接执行器（４）。

【技术特征摘要】
一种具有废气旁通可控的柴油机，包括总排气管(1)，总排气管(1)接涡轮式增压器(2)的入口，增压器(2)的出口接终端排气口(3)，其特征在于所述的总排气管(1)与终端排气口...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟浩，李毅聪，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：91[中国|大连]