【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及混合动力变速箱，尤其是一种发电机参与驱动的混合动力变速箱。
技术介绍
1、伴随全球汽车保有量的迅速增长，能源、环境、安全等方面的压力日益加大，使得全球汽车节能化、电动化进程不断加快。面对纯电动汽车存在续航里程焦虑、充电基础设施建设不完善、动力电池中短期内难以实现重大技术突破等产业瓶颈，纯电动汽车当前难以满足当前市场汽车使用需求。
2、普通混合动力汽车（hev）和插电式混合动力汽车（phev）既能满足当前国内外排放节能方向上的目标需求，又较高的满足当前市场使用条件，已在全球范围内得到大规模推广应用。
3、目前日系及欧美混合动力车型，大多采用的是普通混合动力（hev）方案，国内由于汽车电池技术发展较快，则以插电式混合动力（phev）方案为主，混合动力变速器作为混动车型的最核心零部件，近年发展势头很猛。目前国内已量产的混合动力变速器大多使用的p1+p3混动架构方案，发电机作为p1电机与发动机通过齿轮和花键直连，不具备独立驱动功能，该方案的优势是结构简单，控制难度低，可以同时很好地适应hev和phev车型的需求，但由于纯电驱动只能依赖驱动电机，需要驱动电机具备较高的扭矩和功率，增加变速器电机的制造成本。phev车型以纯电驱动为主，发电机只用于发电会导致发电机利用率不足，而p2+p3架构的混合动力变速器可以很好地解决这一问题。发电机作为p2电机与发动机之间增加了一个离合器实现发电机和发动机的分离，当离合器打开以后发电机可以参与车辆驱动，双电机驱动可以让车辆具备强大的驱动动力性，同时该方案可以减少对驱动
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题是：为了解决上述
技术介绍
中的现有技术存在的问题，提供一种发电机参与驱动的混合动力变速箱。
2、本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发电机参与驱动的混合动力变速箱，包括：
3、动力源，其包括发电机、驱动电机和带有减震器的发动机；
4、齿轮离合器传动系统，用于在发电机、驱动电机、发动机和差速器之间传递动力，其离合器系统有两个离合器构成，第一离合器与发动机同轴设置，连接输入法兰和输入轴用于连接和分离发动机，实现单档驱动的第二离合器及实现两档驱动的双离合第二离合器设置在混合驱动输出轴上，用于决定发电机和发动机的动力能否参与车辆驱动，齿轮离合器传动系统包括发电模块、发电机单/两档驱动模块、发动机单/两档驱动模块和驱动电机驱动模块；
5、液压系统，用以控制离合器系统中离合器的闭合和打开，实现发动机动力的连接和分离，以及决定发动机和发电机的动力是否参与车辆驱动；
6、冷却润滑系统，用以发电机、驱动电机定转子冷却以及齿轮传动系统和离合器系统的冷却和润滑。
7、进一步地，齿轮离合器传动系统中的发电模块包括发电从动齿轮和输入轴，所述发电从动齿轮设置在发电机齿轮轴上，所述发电机齿轮轴与发电机转子轴花键连接，所述输入轴上设置有混合驱动主动齿轮，所述混合驱动主动齿轮与发电机齿轮轴上的发电从动齿轮啮合；所述第一离合器设置在输入轴和输入法兰之间，所述输入法兰与发动机上的减震器花键连接；当第一离合器闭合，发动机的动力通过减震器、输入法兰、第一离合器、输入轴、混合驱动主动齿轮、发电从动齿轮、发电机齿轮轴、发电机转子轴驱动发电机发电，构成发电模块。
8、进一步地，齿轮离合器传动系统中的发电机单档驱动系统包括发电从动齿轮、混合驱动主动齿轮、第二离合器、混合驱动输出轴和差速器，所述混合驱动输出轴上设置有混合驱动从动齿轮；所述混合驱动从动齿轮与输入轴上的混合驱动主动齿轮啮合；所述混合驱动输出轴上还设置有第二离合器；所述第二离合器设置在混合驱动输出轴的电机侧端部；所述混合驱动从动齿轮和混合驱动输出轴通过第二离合器连接；所述混合驱动输出轴上还设置有混合驱动主减主动齿轮，所述差速器上设置有主减从动齿轮；所述主减从动齿轮与混合驱动输出轴上的混合驱动主减主动齿轮啮合；
9、当第一离合器打开，第二离合器闭合时，发电机的动力通过发电机转子轴、发电机齿轮轴、发电从动齿轮、混合驱动主动齿轮、混合驱动从动齿轮、第二离合器、混合驱动输出轴、混合驱动主减主动齿轮、主减从动齿轮、差速器驱动车辆行驶，构成发电机单档驱动模块。
10、进一步地，齿轮离合器传动系统中的发动机单档驱动系统包括输入法兰、第一离合器、输入轴、混合驱动输出轴和差速器，当第一离合器和第二离合器均闭合时，发动机的动力通过减震器、输入法兰、第一离合器、输入轴、混合驱动主动齿轮、混合驱动从动齿轮、第二离合器、混合驱动输出轴、混合驱动主减主动齿轮、主减从动齿轮、差速器驱动车辆行驶，构成发动机单档驱动模块。
11、进一步地，齿轮离合器传动系统中的驱动电机驱动模块包括驱动电机齿轮轴、电驱动输出轴和差速器；所述驱动电机齿轮轴与驱动电机转子轴花键连接、所述驱动电机齿轮轴上设置有电驱动主动齿轮、所述电驱动输出轴上设置有电驱动主减主动齿轮及电驱动从动齿轮，所述电驱动从动齿轮与驱动电机齿轮轴上的电驱动主动齿轮啮合，所述电驱动主减主动齿轮差速器上的主减从动齿轮啮合，驱动电机的动力通过驱动电机转子轴、驱动电机齿轮轴、电驱动主动齿轮、电驱动从动齿轮、电驱动输出轴、电驱动主减主动齿轮转动，主减从动齿轮、差速器驱动车辆行驶，构成驱动电机驱动模块。
12、进一步地，发电机单/两档驱动模块和驱动电机驱动模块共同构成双电机驱动模块。
13、进一步地，差速器上的主减从动齿轮同时与混合驱动主减主动齿轮和电驱动主减主动齿轮啮合，将两处驱动力汇聚到差速器上，用于车辆驱动。
14、进一步地，所述第一离合器设置在输入轴与输入法兰之间，其由离合器内毂、离合器摩擦片、离合器钢片、带挡圈的离合器外毂、离合器活塞、离合器回位弹簧及离合器回位弹簧挡板构成，所述离合器内毂与输入法兰焊接连接，同时与离合器摩擦片滑动花键连接，所述带挡圈的离合器外毂与混合驱动主动齿轮焊接连接，同时与离合器钢片滑动花键连接，所述离合器活塞设置在输入轴与混合驱动主动齿轮之间的空间内，并通过其内径与输入轴滑动连接且通过其外径与混合驱动主动齿轮滑动连接，并形成离合器液压工作腔。
15、进一步地，所述第二离合器设置在混合驱动输出轴上，其由离合器内毂、离合器摩擦片、离合器钢片、带挡圈的离合器外毂、离合器活塞、离合器回位弹簧、离合器回位弹簧挡板和离合器外毂支座构成，所述离合器内毂与混合驱动从动齿轮焊接连接，同时与离合器摩擦片滑动花键连接；所述带挡圈的离合器外毂与离合器外毂本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种发电机参与驱动的混合动力变速箱，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的发电机参与驱动的混合动力变速箱，其特征在于：所述齿轮离合器传动系统中的发电模块包括发电从动齿轮（7）和输入轴（3），所述发电从动齿轮（7）设置在发电机齿轮轴（6）上，所述发电机齿轮轴（6）与发电机转子轴（8）花键连接，所述输入轴（3）上设置有混合驱动主动齿轮（4），所述混合驱动主动齿轮（4）与发电机齿轮轴（6）上的发电从动齿轮（7）啮合；所述第一离合器（400）设置在输入轴（3）和输入法兰（2）之间，所述输入法兰（2）与发动机（200）上的减震器（1）花键连接；
3.根据权利要求1所述的发电机参与驱动的混合动力变速箱，其特征在于：齿轮离合器传动系统中的发电机单档驱动系统包括发电从动齿轮（7）、混合驱动主动齿轮（4）、第二离合器（500）、混合驱动输出轴（17）和差速器（15），所述混合驱动输出轴（17）上设置有混合驱动从动齿轮（19）；所述混合驱动从动齿轮（19）与输入轴（3）上的混合驱动主动齿轮（4）啮合；所述混合驱动输出轴（17）上还设置有第二离合器（500）；所述第二
4.根据权利要求1所述的发电机参与驱动的混合动力变速箱，其特征在于：齿轮离合器传动系统中的发动机单档驱动系统包括输入法兰（2）、第一离合器（400）、输入轴（3）、混合驱动输出轴（17）和差速器（15），当第一离合器（400）和第二离合器（500）均闭合时，发动机的动力通过减震器（1）、输入法兰（2）、第一离合器（400）、输入轴（3）、混合驱动主动齿轮（4）、混合驱动从动齿轮（19）、第二离合器（500）、混合驱动输出轴（17）、混合驱动主减主动齿轮（18）、主减从动齿轮（16）、差速器（15）驱动车辆行驶，构成发动机单档驱动模块。
5.根据权利要求1所述的发电机参与驱动的混合动力变速箱，其特征在于：齿轮离合器传动系统中的驱动电机驱动模块包括驱动电机齿轮轴（10）、电驱动输出轴（12）和差速器（15）；所述驱动电机齿轮轴（10）与驱动电机转子轴（9）花键连接、所述驱动电机齿轮轴（10）上设置有电驱动主动齿轮（11）、所述电驱动输出轴（12）上设置有电驱动主减主动齿轮（14）及电驱动从动齿轮（13），所述电驱动从动齿轮（13）与驱动电机齿轮轴（10）上的电驱动主动齿轮（11）啮合，所述电驱动主减主动齿轮（14）差速器（15）上的主减从动齿轮（16）啮合，驱动电机（300）的动力通过驱动电机转子轴（9）、驱动电机齿轮轴（10）、电驱动主动齿轮（11）、电驱动从动齿轮（13）、电驱动输出轴（12）、电驱动主减主动齿轮（14）转动，主减从动齿轮（16）、差速器（15）驱动车辆行驶，构成驱动电机驱动模块。
6.根据权利要求1所述的发电机参与驱动的混合动力变速箱，其特征在于：发电机单/两档驱动模块和驱动电机驱动模块共同构成双电机驱动模块。
7.根据权利要求3或4或5所述的发电机参与驱动的混合动力变速箱，其特征在于：差速器（15）上的主减从动齿轮（16）同时与混合驱动主减主动齿轮（18）和电驱动主减主动齿轮（14）啮合，将两处驱动力同时汇聚到差速器（15）上，用于车辆驱动。
8.根据权利要求4所述的发电机参与驱动的混合动力变速箱，其特征在于：所述第一离合器（400）设置在输入轴（3）与输入法兰（2）之间，其由离合器内毂（21）、离合器摩擦片（22）、离合器钢片（23）、带挡圈的离合器外毂（24）、离合器活塞（25）、离合器回位弹簧（26）及离合器回位弹簧挡板（27）构成，所述离合器内毂（21）与输入法兰（2）焊接连接，同时与离合器摩擦片（22）滑动花键连接，所述带挡圈的离合器外毂（24）与混合驱动主动齿轮（4）焊接连接，同时与离合器钢片（23）滑动花键连接，所述离合器活塞（25）设置在输入轴（3）与混合驱动主动齿轮（4）之间的空间内，并通过其内径与输入轴（3）滑动连接且通过其外径与混合驱动主动齿轮（4）滑动连接，形成第一离合器液压工作腔。
9.根据权利要求3或4所述的发电机参与驱动的混合动力变速箱，其特征在于：所述第二离合器（500）设置在混合驱动输出轴（17）上，其由离合器内毂（21）、离合器摩擦片（22）、离合器钢片（23）、带挡圈的离合器外毂（2...
【技术特征摘要】
1.一种发电机参与驱动的混合动力变速箱，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的发电机参与驱动的混合动力变速箱，其特征在于：所述齿轮离合器传动系统中的发电模块包括发电从动齿轮（7）和输入轴（3），所述发电从动齿轮（7）设置在发电机齿轮轴（6）上，所述发电机齿轮轴（6）与发电机转子轴（8）花键连接，所述输入轴（3）上设置有混合驱动主动齿轮（4），所述混合驱动主动齿轮（4）与发电机齿轮轴（6）上的发电从动齿轮（7）啮合；所述第一离合器（400）设置在输入轴（3）和输入法兰（2）之间，所述输入法兰（2）与发动机（200）上的减震器（1）花键连接；
3.根据权利要求1所述的发电机参与驱动的混合动力变速箱，其特征在于：齿轮离合器传动系统中的发电机单档驱动系统包括发电从动齿轮（7）、混合驱动主动齿轮（4）、第二离合器（500）、混合驱动输出轴（17）和差速器（15），所述混合驱动输出轴（17）上设置有混合驱动从动齿轮（19）；所述混合驱动从动齿轮（19）与输入轴（3）上的混合驱动主动齿轮（4）啮合；所述混合驱动输出轴（17）上还设置有第二离合器（500）；所述第二离合器（500）设置在混合驱动输出轴（17）的电机侧端部；所述混合驱动从动齿轮（19）和混合驱动输出轴（17）通过第二离合器（500）连接；所述混合驱动输出轴（17）上还设置有混合驱动主减主动齿轮（18），所述差速器（15）上设置有主减从动齿轮（16）；所述主减从动齿轮（16）与混合驱动输出轴（17）上的混合驱动主减主动齿轮（18）啮合；
4.根据权利要求1所述的发电机参与驱动的混合动力变速箱，其特征在于：齿轮离合器传动系统中的发动机单档驱动系统包括输入法兰（2）、第一离合器（400）、输入轴（3）、混合驱动输出轴（17）和差速器（15），当第一离合器（400）和第二离合器（500）均闭合时，发动机的动力通过减震器（1）、输入法兰（2）、第一离合器（400）、输入轴（3）、混合驱动主动齿轮（4）、混合驱动从动齿轮（19）、第二离合器（500）、混合驱动输出轴（17）、混合驱动主减主动齿轮（18）、主减从动齿轮（16）、差速器（15）驱动车辆行驶，构成发动机单档驱动模块。
5.根据权利要求1所述的发电机参与驱动的混合动力变速箱，其特征在于：齿轮离合器传动系统中的驱动电机驱动模块包括驱动电机齿轮轴（10）、电驱动输出轴（12）和差速器（15）；所述驱动电机齿轮轴（10）与驱动电机转子轴（9）花键连接、所述驱动电机齿轮轴（10）上设置有电驱动主动齿轮（11）、所述电驱动输出轴（12）上设置有电驱动主减主动齿轮（14）及电驱动从动齿轮（13），所述电驱动从动齿轮（13）与驱动电机齿轮轴（10）上的电驱动主动齿轮（11）啮合，所述电驱动主减主动齿轮（14）差速器（15）上的主减从动齿轮（16）啮合，驱动电机（300）的动力通过驱动电机转子轴（9）、驱动电机齿轮轴（10）、电驱动主动齿轮（11）、电驱动从动齿轮（13）、电驱动输出轴（12）、电驱动主减主动齿轮（14）转动，主减从动齿轮（16）、差速器（15）驱动车辆行驶，构成驱动电机驱动模块。
6.根据权利要求1所述的发电机参与驱动的混合动力变速箱，其特征在于：发电机单/两档驱动模块和驱动电机驱动模块共同构成双电机驱动模块。
7.根据权利要求3或4或5所述的发电机参与驱动的混合动力变速箱，其特征在于：差速器（15）上的主减从动齿轮（16）同时与混合驱动主减主动齿轮（18）和电驱动主减主动齿轮（14）啮合，将两处驱动力同时汇聚到差速器（15）上，用于车辆驱动。
8.根据权利要求4所述的发电机参与驱动的混合动力变速箱，其特征在于：所述第一离合器（400）设置在输入轴（3）与输入法兰（2）之间，其由离合器内毂（21）、离合器摩擦片（22）、离合器钢片（23）、带挡圈的离合器外毂（24）、离合器活塞（25）、离合器回位弹簧（26）及离合器回位弹簧挡板（27）构成，所述离合器内毂（21）与输入法兰（2）焊接连接，同时与离合器摩擦片（22）滑动花键连接，所述带挡圈的离合器外毂（24）与混合驱动主动齿轮（4）焊接连接，同时与离合器钢片（23）滑动花键连接，所述离合器活塞（25）设置在输入轴（3）与混合驱动主动齿轮（4）之间的空间内，并通过其内径与输入轴（3）滑动连接且通过其外径与混合驱动主动齿轮（4）滑动连接，形成第一离合器液压工作腔。
9.根据权利要求3或4所述的发电机参与驱动的混合动力变速箱，其特征在于：所述第二离合器（500）设置在混合驱动输出轴（17）上，其由离合器内毂（21）、离合器摩擦片（22）、离合器钢片（23）、带挡圈的离合器外毂（24）、离合器活塞（25）、离合器回位弹簧（26）、离合器回位弹簧挡板（27）和离合器外毂支座（28）构成，所述离合器内毂（21）与混合驱动从动齿轮（19）焊接连接，同时与离合器摩擦片（22）滑动花键连接；所述带挡圈的离合器外毂（24）与离合器外毂支座（28）焊接连接，同时与离合器钢片（23）滑动花键连接，所述离合器外毂支座（28）与混合驱动输出轴（17）花键连接，所述离合器活塞（25）安装在离合器外毂支座（28）构成的空间内且与离合器外毂支座（28）滑动连接，在离合器活塞（25）和离合器外毂支座（28）之间形成第二离合器液压工作腔。
10.根据权利要求1所述的发电机参与驱动的混合动力变速箱，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：尤庆坤，卞国胜，孙一林，朱顺利，许艳利，张海涛，杨敏，
申请(专利权)人：坤泰车辆系统常州股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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