【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于站台门技术设备领域，尤其涉及一种站台升降门及站台厅。
技术介绍
1、目前，站台门是确保旅客候车安全的重要设施，对于实现高铁车站的公交化运营、提高列车运行效率和候车服务质量至关重要，也是实现多网融合的关键因素。由于高铁、城际列车、市域铁路和轨道交通系统在信号制式、停车精度以及车型配置方面存在差异，列车车门的数量和位置也各不相同，站台门必须能够与车门精确对应。
2、常见的横移式站台门通常在乘客通道两侧设有固定门和可左右滑动的滑动门。当站台门开启时，滑动门向固定门一侧滑动并与之重叠，固定门的存在限制了站台门的通行宽度。即使增大横移式站台门的开门宽度，仍难以满足各种不同高铁车型的停车需求。
技术实现思路
1、本申请实施例的目的在于提供一种站台升降门，旨在解决如何使站台升降门适配不同高铁车型的问题。
2、为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：
3、第一方面，提供一种站台升降门，设置于站台，所述站台具有邻接列车轨道的过渡区以及连接所述过渡区并远离所述列车轨道的候车区，所述站台升降门包括：
4、支撑组件，包括立设于所述候车区的支撑立柱，所述支撑立柱间隔布置两个；
5、门体组件，包括第一门体和第二门体，所述第一门体位于所述支撑立柱的上端，且所述第一门体的两端分别连接两所述支撑立柱，所述第二门体的两端分别滑动连接两所述支撑立柱；以及
6、驱动组件，用于驱动所述第二门体沿所述支撑立柱的轴向往复滑动；
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8、在一些实施例中，所述驱动组件包括第一齿条、与所述第一齿条啮合的第一齿轮以及连接其中一所述支撑立柱并用于驱动所述第一齿轮转动的驱动器，所述第一齿条布置于所述第二门体的侧边缘。
9、在一些实施例中，所述驱动组件还包括连接所述第二门体边缘的滑块以及连接所述支撑立柱并沿其轴向布置的导轨，所述第一齿条连接所述滑块，且所述滑块与所述导轨滑动配合。
10、在一些实施例中，所述驱动组件还包括连接带以及滑动连接其中一所述支撑立柱的配重块，所述配重块与所述驱动器连接同一所述支撑立柱，所述连接带的两端分别连接所述配重块和所述第二门体，且所述配重块与所述第二门体同步滑动且滑动方向相反。
11、在一些实施例中，所述配重块的重量大于所述第二门体的重量。
12、在一些实施例中，所述支撑立柱相背设置的两表面分别开设有第一容置槽和第二容置槽，所述驱动器位于所述第一容置槽，所述配重块滑动设置于所述第二容置槽。
13、在一些实施例中，所述第一容置槽和所述第二容置槽于所述支撑立柱的一端处设有连通口，且所述连通口的位置处转动设置有导向轮，所述连接带穿过所述连通口并缠绕所述导向轮。
14、在一些实施例中，所述驱动组件设置两个，两所述驱动组件分别连接两所述支撑立柱。
15、在一些实施例中，所述门体组件还包括第三门体，所述第三门体的两端分别滑动连接两所述支撑立柱，所述驱动组件还包括连接所述第三门体边缘的第二齿条和与所述第二齿条啮合的第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮同轴设置，且所述第二齿轮的半径是所述第一齿轮的半径的两倍，所述第二齿条的长度是所述第一齿条的长度的两倍。
16、第二方面，提供一种站台厅，其包括所述站台升降门，所述站台厅还包括站台厅框架结构，所述站台升降门连接所述站台厅框架结构，且间隔布置多个。
17、本申请的有益效果在于：
18、旅客可以通过出入口从过渡区进入至候车区，或从候车区进入至过渡区。而过渡区邻接高铁，因此，位于过渡区的任一旅客均能通过高铁的任一车厢门而进入至高铁内部，或从高铁任一车厢门下来的旅客，均能通过过渡区并从出入口进入至候车区，而无需使出入口与高铁的车厢门进行对齐，从而可以适配不同车型的高铁，提高了站台升降门的适用范围。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种站台升降门，设置于站台，所述站台具有邻接列车轨道的过渡区以及连接所述过渡区并远离所述列车轨道的候车区，其特征在于，所述站台升降门包括：
2.如权利要求1所述的站台升降门，其特征在于：所述驱动组件包括第一齿条、与所述第一齿条啮合的第一齿轮以及连接其中一所述支撑立柱并用于驱动所述第一齿轮转动的驱动器，所述第一齿条布置于所述第二门体的侧边缘。
3.如权利要求2所述的站台升降门，其特征在于：所述驱动组件还包括连接所述第二门体边缘的滑块以及连接所述支撑立柱并沿其轴向布置的导轨，所述第一齿条连接所述滑块，且所述滑块与所述导轨滑动配合。
4.如权利要求2所述的站台升降门，其特征在于：所述驱动组件还包括连接带以及滑动连接其中一所述支撑立柱的配重块，所述配重块与所述驱动器连接同一所述支撑立柱，所述连接带的两端分别连接所述配重块和所述第二门体，且所述配重块与所述第二门体同步滑动且滑动方向相反。
5.如权利要求4所述的站台升降门，其特征在于：所述配重块的重量大于所述第二门体的重量。
6.如权利要求4所述的站台升降门，其特征在于：所述支
7.如权利要求6所述的站台升降门，其特征在于：所述第一容置槽和所述第二容置槽于所述支撑立柱的一端处设有连通口，且所述连通口的位置处转动设置有导向轮，所述连接带穿过所述连通口并缠绕所述导向轮。
8.如权利要求1-7任一所述的站台升降门，其特征在于：所述驱动组件设置两个，两所述驱动组件分别连接两所述支撑立柱。
9.如权利要求2-7任一所述的站台升降门，其特征在于：所述门体组件还包括第三门体，所述第三门体的两端分别滑动连接两所述支撑立柱，所述驱动组件还包括连接所述第三门体边缘的第二齿条和与所述第二齿条啮合的第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮同轴设置，且所述第二齿轮的半径是所述第一齿轮的半径的两倍，所述第二齿条的长度是所述第一齿条的长度的两倍。
10.一种站台厅，其特征在于，包括如权利要求1-9任一所述的站台升降门，所述站台厅还包括站台厅框架结构，所述站台升降门连接所述站台厅框架结构，且间隔布置多个。
...【技术特征摘要】
1.一种站台升降门，设置于站台，所述站台具有邻接列车轨道的过渡区以及连接所述过渡区并远离所述列车轨道的候车区，其特征在于，所述站台升降门包括：
2.如权利要求1所述的站台升降门，其特征在于：所述驱动组件包括第一齿条、与所述第一齿条啮合的第一齿轮以及连接其中一所述支撑立柱并用于驱动所述第一齿轮转动的驱动器，所述第一齿条布置于所述第二门体的侧边缘。
3.如权利要求2所述的站台升降门，其特征在于：所述驱动组件还包括连接所述第二门体边缘的滑块以及连接所述支撑立柱并沿其轴向布置的导轨，所述第一齿条连接所述滑块，且所述滑块与所述导轨滑动配合。
4.如权利要求2所述的站台升降门，其特征在于：所述驱动组件还包括连接带以及滑动连接其中一所述支撑立柱的配重块，所述配重块与所述驱动器连接同一所述支撑立柱，所述连接带的两端分别连接所述配重块和所述第二门体，且所述配重块与所述第二门体同步滑动且滑动方向相反。
5.如权利要求4所述的站台升降门，其特征在于：所述配重块的重量大于所述第二门体的重量。
6.如权利要求4所述的站台升降门，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕大康，
申请(专利权)人：深圳市建和建设集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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