【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电池，具体涉及一种电池包及车辆。
技术介绍
1、新能源车辆的续航能力、电池安全性是影响车辆品质的重要因素。新能源车辆的电池包通常设置有换热装置，其内部的冷却介质可与电池包内部的电芯进行换热，以对电芯进行冷却或加热。
2、现有技术中，设置在电池包侧面的换热装置与电芯的长边侧面通过导热胶连接，电芯产生的热量通过导热胶传导至换热装置，之后由换热装置的换热介质将热量带出。然而，现有技术中的电池包的散热效果较差。
3、因此，如何提高电池包的散热效果，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术提供了一种电池包及车辆，可提高电池包的散热效果。
2、第一方面，本专利技术提供一种电池包，包括箱体、电芯、支撑梁和换热装置；其中，
3、所述支撑梁连接于所述箱体内部，所述支撑梁设置有多个，多个所述支撑梁间隔设置，相邻的所述支撑梁之间形成电芯安装空间，且所述支撑梁设置有供换热介质流通的第一流道结构；
4、所述电芯包括相对设置的第一表面和第二表面，所述第一表面朝向所述箱体的底壁，所述电芯的极柱和防爆阀均设置于所述第一表面上；
5、多个所述电芯沿第一方向排列于所述电芯安装空间内形成电芯组，所述电芯组在第二方向上与所述支撑梁连接；
6、所述换热装置设置于所述箱体的顶壁与所述电芯的第二表面之间。
7、根据本专利技术提供的电池包，所述电芯设置为方形电芯，所述电芯包括相邻
8、根据本专利技术提供的电池包，所述电芯的第一表面与所述箱体的底壁间隔设置，且间隔距离为8-20毫米。
9、根据本专利技术提供的电池包，所述支撑梁包括：
10、主梁部，所述电芯的第一侧面与所述主梁部相连接；
11、底梁部，设置于所述主梁部的底端，且所述底梁部的宽度大于所述主梁部的宽度，所述底梁部与所述电芯的第一表面连接，所述底梁部沿其长度方向设置有多个第一连接结构，所述底梁部通过所述第一连接结构与所述箱体的底壁连接。
12、根据本专利技术提供的电池包，所述支撑梁还包括：
13、顶梁部，设置于所述主梁部的顶端，所述顶梁部的宽度大于所述主梁部的宽度，所述顶梁部沿其长度方向设置有多个第二连接结构，所述顶梁部通过所述第二连接结构与所述箱体的顶壁连接。
14、根据本专利技术提供的电池包，所述主梁部设置有多个所述第一流道结构，各所述第一流道结构沿所述主梁部的长度方向将所述主梁部贯穿；
15、所述电池包还包括：
16、第一冷却液管路，各所述第一流道结构的入口端分别与所述第一冷却液管路连通；
17、第二冷却液管路，各所述第一流道结构的出口端分别与所述第二冷却液管路连通。
18、根据本专利技术提供的电池包，还包括：
19、防鼓胀梁，其两端分别与相邻的所述支撑梁固定连接，所述防鼓胀梁包括主梁面，所述主梁面压紧于所述电芯的第二侧面，以阻止所述第二侧面鼓胀。
20、根据本专利技术提供的电池包，所述换热装置与所述箱体的顶壁之间填充有隔热绝缘层。
21、第二方面，本专利技术提供一种车辆，包括电机和电池包，所述电池包适于向所述电机供给电能，所述电池包设置为上述任一项所述的电池包。
22、根据本专利技术提供的车辆，所述车辆还包括散热器、控制阀组件以及控制器；
23、所述控制阀组件包括第一阀口、第二阀口、第三阀口、第四阀口、第五阀口、第六阀口、第七阀口、第八阀口；
24、所述电机的第一水口与所述第一阀口连通，所述电机的第二水口与所述第二阀口连通；
25、所述换热装置的第一水口与所述第三阀口连通，所述换热装置的第二水口与所述第四阀口连通；
26、所述散热器的第一水口与所述第五阀口连通，所述散热器的第二水口与所述第六阀口连通；
27、所述第七阀口与所述第八阀口连通；
28、所述控制器适于控制所述控制阀组件在第一阀位、第二阀位和第三阀位之间切换；
29、在所述第一阀位状态下，所述第一阀口和所述第五阀口导通，所述第七阀口与所述第三阀口导通，所述第二阀口与所述第八阀口导通，所述第四阀口和所述第六阀口导通；
30、在所述第二阀位状态下，所述第一阀口和所述第五阀口导通，所述第二阀口和所述第六阀口导通；
31、在所述第三阀位状态下，所述第一阀口、第三阀口和所述第五阀口导通，所述第二阀口和所述第六阀口导通，所述第六阀口和所述第八阀口导通。
32、根据本专利技术提供的车辆，还包括：
33、电池换热器，其第一水口与各所述支撑梁的第一流道结构的进水口连通，所述电池换热器的第二水口与各所述支撑梁的第一流道结构的出水口连通；
34、所述控制器适于控制所述电池换热器在加热模式和冷却模式之间切换。
35、根据本专利技术提供的车辆，还包括：
36、第一温度传感器，适于感应所述电机换热介质出口端的换热介质温度；
37、第二温度传感器，适于感应所述换热装置换热介质入口端的换热介质温度；
38、第三温度传感器，适于感应所述电芯的本体温度；
39、所述控制器与所述第一温度传感器、第二温度传感器和所述第三温度传感器通信连接，所述控制器适于：
40、确定所述电芯的本体温度低于第一预设温度，且所述电机换热介质出口端的换热介质温度高于所述换热装置换热介质入口端的换热介质温度情况下，控制所述控制阀组件处于所述第一阀位，且控制所述电池换热器开启加热模式，并与所述第一流道结构导通；
41、和/或，确定所述电芯的本体温度低于第一预设温度，且所述电机换热介质出口端的换热介质温度低于所述换热装置换热介质入口端的换热介质温度的情况下，控制所述控制阀组件处于所述第二阀位，且控制所述电池换热器开启加热模式，并与所述第一流道结构导通；
42、和/或，确定所述电芯的本体温度高于第二预设温度，且所述换热装置换热介质入口端的换热介质温度高于所述电机换热介质出口端的换热介质温度的情况下，控制所述控制阀处于所述第三阀位，且控制所述电池换热器开启冷却模式，并与所述第一流道结构导通。
43、有益效果：
44、本专利技术提供的电池包，多个支撑梁连接在箱体的内部，将箱体内部分隔为多个电芯安装空间，比如，各支撑梁可以为长条板状结构，各个支撑梁的长度方向相平行，并且面对面间隔设置，如此，相邻的两个支撑梁之间即形成了电芯安装空间。每个电芯安装空间用于安装多个并排设置的电芯，多个电芯沿第一方向排列于电芯安装空间内形成电芯组，该第一方向可以与支撑梁的长度方向平行，电芯组在第二方向上与支撑梁连接，第二方向可以与第一方向垂直。电芯包括第一表面和第二表面，其中，第一表本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电池包，其特征在于，包括箱体(11)、电芯(14)、支撑梁(13)和换热装置(12)；其中，
2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电芯(14)设置为方形电芯，所述电芯(14)包括相邻的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面与所述支撑梁(13)连接，所述第一侧面沿所述第一方向上的长度小于所述第二侧面沿所述第二方向的长度。
3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电芯(14)的第一表面与所述箱体的底壁(112)间隔设置，且间隔距离为8-20毫米。
4.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述支撑梁(13)包括：
5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述支撑梁(13)还包括：
6.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述主梁部设置有多个所述第一流道结构(133)；
7.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，还包括：
8.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述换热装置(12)与所述箱体的顶壁(111)之间填充有隔热绝缘层。
9.一种车辆，其特征在于
10.根据权利要求9所述的一种车辆，其特征在于，所述车辆还包括散热器(20)、控制阀组件(18)以及控制器；
11.根据权利要求10所述的一种车辆，其特征在于，还包括：
12.根据权利要求11所述的一种车辆，其特征在于，还包括：
...【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，包括箱体(11)、电芯(14)、支撑梁(13)和换热装置(12)；其中，
2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电芯(14)设置为方形电芯，所述电芯(14)包括相邻的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面与所述支撑梁(13)连接，所述第一侧面沿所述第一方向上的长度小于所述第二侧面沿所述第二方向的长度。
3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电芯(14)的第一表面与所述箱体的底壁(112)间隔设置，且间隔距离为8-20毫米。
4.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述支撑梁(13)包括：
5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述支撑梁(13)还包括：
6.根据权利要求4...
【专利技术属性】
技术研发人员：张宝鑫，杨政杰，徐鹏，夏循钊，
申请(专利权)人：肇庆小鹏汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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