【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通领域，特别的涉及一种多功能的地铁轨道降噪减震装置。
技术介绍
1、在地铁轨道交通中，车轮与轨道接触过程中将产生一定量的冲击能，产生的震动与噪声对周围环境及建筑的影响不可避免；目前为了减少车辆行驶过程中的震动和噪声，一般在轨道下方衬垫橡胶或弹簧；
2、经检索，如授权公告号为：cn213685099u的一种多功能的地铁轨道降噪减震装置，该装置虽然具有良好的减震作用，保证地铁轨道本体工作稳定性的优点，但该装置通过弹簧作为主要减震部件，在弹簧晃动幅度过大时，弹簧缓冲需要消耗更多的能量来减震，而长时间的振动会导致弹簧的能量消耗加剧，影响长期的稳定性。
3、因此，提出一种多功能的地铁轨道降噪减震装置以解决上述问题。
技术实现思路
1、本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种多功能的地铁轨道降噪减震装置，改善了该装置通过弹簧作为主要减震部件，在弹簧晃动幅度过大时，弹簧缓冲需要消耗更多的能量来减震，而长时间的振动会导致弹簧的能量消耗加剧，影响长期的稳定性的问题。
2、本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种多功能的地铁轨道降噪减震装置，包括：底座，所述底座的顶部设置有轨道本体；缓冲机构，所述缓冲机构安装于底座与轨道本体之间并可对轨道本体进行减震降噪；其中，所述缓冲机构包括减震器与安装件，所述减震器包括设置于底座顶部的安装座，所述底座的顶部固定安装有转轴座，所述底座通过转轴座安装有套杆，所述套杆的内部固定安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端固
3、优选的，所述底座的顶部固定安装有两个活塞筒，所述活塞筒内腔的底部固定安装有复位弹簧，所述复位弹簧的顶端固定安装有活塞板，所述活塞板的顶部固定安装有活塞杆，所述活塞杆的顶端贯穿活塞筒并与安装座的底部固定连接。
4、优选的，所述底座的顶部且位于安装座的底部固定安装有保护壳体，所述保护壳体的内腔固定安装有缓冲件，所述缓冲件两侧的底部均连通安装有气管，两个所述气管远离的一端均贯穿保护壳体并与复位弹簧一侧的底部相连通。
5、优选的，所述缓冲件由气囊与橡胶块共同构成，所述气囊的底部与保护壳体内腔的底部固定连接，所述橡胶块的底部与气囊的顶部固定连接。
6、优选的，所述安装件包括安装于安装座顶部的降噪垫，所述降噪垫的顶部设置有固定座，所述固定座的两侧均贯穿安装有第一螺栓，所述降噪垫与固定座之间通过第一螺栓固定连接。
7、优选的，所述固定座顶部两侧的凸起处均卡接有卡紧板，所述卡紧板顶部的两侧均贯穿安装有第二螺栓，所述卡紧板通过第二螺栓与固定座固定连接，两个所述卡紧板的内侧均压设于轨道本体底部的两侧。
8、优选的，所述降噪垫的顶部设置有若干凸起，所述降噪垫的材质为橡胶构件。
9、本技术的有益效果是：
10、1、在轨道本体受力出现振动时，振动力带动安装座与活塞杆下降，并通过活塞筒内部的复位弹簧进行缓冲，且在安装座下降的同时，安装座的底部对缓冲件形成挤压，将缓冲件内部的气体由气管输送至活塞筒的内腔，对活塞板进行承托，并利用复位弹簧与缓冲件的弹性对轨道本体进行减震，起到了能够在轨道本体受力时进行缓冲，且避免了复位弹簧晃动幅度过大，导致复位弹簧需要消耗更多能量来减震的目的；
11、2、在对轨道本体进行安装时，将降噪垫放置于固定座和安装座之间，并通过第一螺栓与安装座进行连接，在连接完成后，将轨道本体安装于固定座顶部的两个凸起之间，并将卡紧板卡接于固定座的两个凸起上，再利用第二螺栓对卡紧板进行固定，并在固定的同时利用卡紧板对轨道本体进行锁紧，起到了能够便于对轨道本体进行拆装，且在安装座与固定座之间添加降噪垫，能够在保证轨道本体稳定性的同时进行降噪的目的。
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1.一种多功能的地铁轨道降噪减震装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种多功能的地铁轨道降噪减震装置，其特征在于：所述底座(10)的顶部固定安装有两个活塞筒(216)，所述活塞筒(216)内腔的底部固定安装有复位弹簧(217)，所述复位弹簧(217)的顶端固定安装有活塞板(218)，所述活塞板(218)的顶部固定安装有活塞杆(219)，所述活塞杆(219)的顶端贯穿活塞筒(216)并与安装座(211)的底部固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种多功能的地铁轨道降噪减震装置，其特征在于：所述底座(10)的顶部且位于安装座(211)的底部固定安装有保护壳体(2101)，所述保护壳体(2101)的内腔固定安装有缓冲件(2102)，所述缓冲件(2102)两侧的底部均连通安装有气管(2103)，两个所述气管(2103)远离的一端均贯穿保护壳体(2101)并与复位弹簧(217)一侧的底部相连通。
4.根据权利要求3所述的一种多功能的地铁轨道降噪减震装置，其特征在于：所述缓冲件(2102)由气囊与橡胶块共同构成，所述气囊的底部与保护壳体(21
5.根据权利要求2所述的一种多功能的地铁轨道降噪减震装置，其特征在于：所述安装件(22)包括安装于安装座(211)顶部的降噪垫(221)，所述降噪垫(221)的顶部设置有固定座(222)，所述固定座(222)的两侧均贯穿安装有第一螺栓(223)，所述降噪垫(221)与固定座(222)之间通过第一螺栓(223)固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种多功能的地铁轨道降噪减震装置，其特征在于：所述固定座(222)顶部两侧的凸起处均卡接有卡紧板(224)，所述卡紧板(224)顶部的两侧均贯穿安装有第二螺栓(225)，所述卡紧板(224)通过第二螺栓(225)与固定座(222)固定连接，两个所述卡紧板(224)的内侧均压设于轨道本体(11)底部的两侧。
7.根据权利要求5所述的一种多功能的地铁轨道降噪减震装置，其特征在于：所述降噪垫(221)的顶部设置有若干凸起，所述降噪垫(221)的材质为橡胶构件。
...【技术特征摘要】
1.一种多功能的地铁轨道降噪减震装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种多功能的地铁轨道降噪减震装置，其特征在于：所述底座(10)的顶部固定安装有两个活塞筒(216)，所述活塞筒(216)内腔的底部固定安装有复位弹簧(217)，所述复位弹簧(217)的顶端固定安装有活塞板(218)，所述活塞板(218)的顶部固定安装有活塞杆(219)，所述活塞杆(219)的顶端贯穿活塞筒(216)并与安装座(211)的底部固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种多功能的地铁轨道降噪减震装置，其特征在于：所述底座(10)的顶部且位于安装座(211)的底部固定安装有保护壳体(2101)，所述保护壳体(2101)的内腔固定安装有缓冲件(2102)，所述缓冲件(2102)两侧的底部均连通安装有气管(2103)，两个所述气管(2103)远离的一端均贯穿保护壳体(2101)并与复位弹簧(217)一侧的底部相连通。
4.根据权利要求3所述的一种多功能的地铁轨道降噪减震装置，其特征在于：所述缓冲件(2102)由气囊与橡...
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